Ma ktoś jakieś foto lub wideo z crash testów fiaciora 125p?

Chodzi mi głownie o czołówkę z betonową ścianą.

Nie słyszałem o żadnych crash testach tego modelu. W latach 60 i 70 nikt jeszcze nie powiedział klientom, że samochód należy wybierać na podstawie ilości gwiazdek

> Ma ktoś jakieś foto lub wideo z crash testów fiaciora 125p?

> Chodzi mi głownie o czołówkę z betonową ścianą.

Kiedyś jacyś studenci politechniki robili taki crash-test. Jakieś 10 lat temu. Pękły pasy bezpieczeństwa z tego co pamiętam

> Kiedyś jacyś studenci politechniki robili taki crash-test. Jakieś 10 lat temu. Pękły pasy

> bezpieczeństwa z tego co pamiętam

> Kiedyś jacyś studenci politechniki robili taki crash-test. Jakieś 10 lat temu. Pękły pasy

> bezpieczeństwa z tego co pamiętam

To bylo raczej w 126p nie 125p.

> To bylo raczej w 126p nie 125p.

Nie. 125p to był. Na 90% kombi. W Auto Świecie bodajże kiedyś o tym czytałem.

> Nie słyszałem o żadnych crash testach tego modelu. W latach 60 i 70 nikt jeszcze nie powiedział

> klientom, że samochód należy wybierać na podstawie ilości gwiazdek

szkoda, że nikt się tego nie podjał..

wiem, ze polonez miał cresh test... widziałem zdjęcia crash testu trabanta, malucha więc byłem ciekaw o fiaciora 125p...

> Nie. 125p to był. Na 90% kombi. W Auto Świecie bodajże kiedyś o tym czytałem.

na 100% kombi i nawet gdzieś ten numer AŚ mam a było to A.D. 1999

> na 100% kombi i nawet gdzieś ten numer AŚ mam a było to A.D. 1999

jakby udało Ci się odkopać to wrzuciłbyś?

> jakby udało Ci się odkopać to wrzuciłbyś?

poszukam jak znajdę chwilkę

> Kiedyś jacyś studenci politechniki robili taki crash-test. Jakieś 10 lat temu. Pękły pasy

> bezpieczeństwa z tego co pamiętam

Dobrze pamietasz. Ten crash test robil kolega ode mnie z roku na prace dyplomowa. Niestety badanie nie dalo miarodajnych wynikow wlasnie ze wzgledu na pekniecie pasow bezpieczenstwa (nieoczekiwane zachowanie sie manekna po zerwaniu pasow).

> na 100% kombi i nawet gdzieś ten numer AŚ mam a było to A.D. 1999

Dokladnie rok, w ktorym konczylem studia

> szkoda, że nikt się tego nie podjał..

Jakkolwiek by to dzisiaj dziwnie nie brzmiało, po prostu w latach 60 i 70 nikogo to nie interesowało na tyle, żeby rozbijać sprawny samochód

> wiem, ze polonez miał cresh test...

Miał, na przełomie lat 80 i 90, gdy konstruowano model caro. Wprowadzono wtedy m.in. boczne wzmocnienia w drzwiach. Jako ciekawostkę można podać, że nikomu wówczas nie przyszło do głowy, aby fakt istnienia owych wzmocnień i dobre wyniki crash-testów wykorzystać marketingowo

> Jakkolwiek by to dzisiaj dziwnie nie brzmiało, po prostu w latach 60 i 70 nikogo to nie

> interesowało na tyle, żeby rozbijać sprawny samochód

> Miał, na przełomie lat 80 i 90, gdy konstruowano model caro. Wprowadzono wtedy m.in. boczne

> wzmocnienia w drzwiach. Jako ciekawostkę można podać, że nikomu wówczas nie przyszło do głowy,

> aby fakt istnienia owych wzmocnień i dobre wyniki crash-testów wykorzystać marketingowo

Były reklamy Poloneza, w których mówili o dobrych wynikach crash testu i pokazywali z niego migawki. Były gdzieś w pierwszej połowie lat 90-tych. O wzmocnieniach w drzwiach też wspominali w reklamach.

> Jakkolwiek by to dzisiaj dziwnie nie brzmiało, po prostu w latach 60 i 70 nikogo to nie

> interesowało na tyle, żeby rozbijać sprawny samochód

no i ja jakby też żadnego auta rozbijać nie mam zamiaru

I dlatego jeździłem "trumną" o nazwie Fiat Uno

> Miał, na przełomie lat 80 i 90, gdy konstruowano model caro. Wprowadzono wtedy m.in. boczne

> wzmocnienia w drzwiach. Jako ciekawostkę można podać, że nikomu wówczas nie przyszło do głowy,

> aby fakt istnienia owych wzmocnień i dobre wyniki crash-testów wykorzystać marketingowo

ale to nie ten?

> Dobrze pamietasz. Ten crash test robil kolega ode mnie z roku na prace dyplomowa. Niestety badanie

> nie dalo miarodajnych wynikow wlasnie ze wzgledu na pekniecie pasow bezpieczenstwa

> (nieoczekiwane zachowanie sie manekna po zerwaniu pasow).

jednak poprzez zerwanie się pasów strefa zgniotu się nie zmieniła - a mnie to by w sumie najbardziej interesowało

> Miał, na przełomie lat 80 i 90, gdy konstruowano model caro. Wprowadzono wtedy m.in. boczne

> wzmocnienia w drzwiach. Jako ciekawostkę można podać, że nikomu wówczas nie przyszło do głowy,

> aby fakt istnienia owych wzmocnień i dobre wyniki crash-testów wykorzystać marketingowo

Skąd masz o tym wiedzę ?

Drzwi Poloneza od początku do końca produkcji wyglądały dokładnie tak samo (nawet mimo zmiany klamek wytłoczka wygląda identycznie).

> Skąd masz o tym wiedzę ?

> Drzwi Poloneza od początku do końca produkcji wyglądały dokładnie tak samo (nawet mimo zmiany

> klamek wytłoczka wygląda identycznie).

Wytloczka tak, wzmocnienie jest w srodku drzwi pod wytloczka.

> Wytloczka tak, wzmocnienie jest w srodku drzwi pod wytloczka.

Mój Polonez z 1983 ma wzmocnienia w drzwiach, a z tego co mi wiadomo nie były one nigdy wymieniane (nie ma z resztą otworów na lusterka sterowane od wewnątrz)

> Miał, na przełomie lat 80 i 90, gdy konstruowano model caro. Wprowadzono wtedy m.in. boczne

> wzmocnienia w drzwiach.

Wzmocnienia były od początku

> Skąd masz o tym wiedzę ?

> Drzwi Poloneza od początku do końca produkcji wyglądały dokładnie tak samo (nawet mimo zmiany

> klamek wytłoczka wygląda identycznie).

Gdzieś o tym czytałem dawno temu, nie pamiętam dokładnie Skoro, jak mówicie, wzmocnienia były wcześniej, to musiałem coś pokręcić

> jednak poprzez zerwanie się pasów strefa zgniotu się nie zmieniła - a mnie to by w sumie

> najbardziej interesowało

Skoro interesuje Cię strefa zgniotu i bezpieczeństwo bierne, zapomnij o 125p i szukaj borewicza. Poza lepszym bezpieczeństwem jest również wygodniejszy. Nie wiem tylko, co z szacunem na dzielni, mam nadzieję, że jest niewiele mniejszy

> Wytloczka tak, wzmocnienie jest w srodku drzwi pod wytloczka.

Polonez od początku (do końca) produkcji miał dokładnie taką samą konstrukcję drzwi.

Ba - drzwi z roku 1978 pasują do Poloneza z roku 2002 - jedyna różnica to brak chromowanych nakładek ramki i inna tapicerka.

Same blaszane drzwi są IDENTYCZNE

Jedyna różnica to otwory pod lusterko w blasze drzwi w pierwszych modelach.

> Polonez od początku (do końca) produkcji miał dokładnie taką samą konstrukcję drzwi.

> Ba - drzwi z roku 1978 pasują do Poloneza z roku 2002 - jedyna różnica to brak chromowanych

> nakładek ramki i inna tapicerka.

> Same blaszane drzwi są IDENTYCZNE

> Jedyna różnica to otwory pod lusterko w blasze drzwi w pierwszych modelach.

Oczywiscie masz racje - gabaryt i zarys drzwi nie zmienil sie w okresie produkcji poloneza. Co do wzmocnien, to znajduja sie one wewnatrz drzwi i nie maja wplywu na ich wyglad zewnetrzny i gabaryt a co za tym idzie dopasowanie. Nie wiem tylko czy wzmocnienia byly od poczatku produkcji, czy weszly w ktoryms momencie.

> Oczywiscie masz racje - gabaryt i zarys drzwi nie zmienil sie w okresie produkcji poloneza. Co do

> wzmocnien, to znajduja sie one wewnatrz drzwi i nie maja wplywu na ich wyglad zewnetrzny i

> gabaryt a co za tym idzie dopasowanie. Nie wiem tylko czy wzmocnienia byly od poczatku

> produkcji, czy weszly w ktoryms momencie.

Zatem informuję - od początku produkcji Polonez miał tą belkę w drzwiach.

Wiem o tym ponieważ miałem wątpliwą przyjemność przez 2 tygodnie zgrzewać ten element

Czerwononosy margines społeczny potocznie nazywany załogą FSO poinformował mnie, że od zawsze konstrukcja drzwi była identyczna (nawet blokada "dziecinna" była od początku w standardzie)...

> Skoro interesuje Cię strefa zgniotu i bezpieczeństwo bierne, zapomnij o 125p i szukaj borewicza.

> Poza lepszym bezpieczeństwem jest również wygodniejszy. Nie wiem tylko, co z szacunem na

> dzielni, mam nadzieję, że jest niewiele mniejszy

Pytam raczej z ciekawości... Zobaczyłem jak wygląda poldek po kabuum i byłem ciekaw jak by wyglądał taki fiat. Sądziłem, że zobaczę,że wypad nie wiele gorzej....

> Pytam raczej z ciekawości... Zobaczyłem jak wygląda poldek po kabuum i byłem ciekaw jak by wyglądał

> taki fiat. Sądziłem, że zobaczę,że wypad nie wiele gorzej....

Niestety 125p nie ma ale reszta z PRLu jest

Wg mnie każdy wynik byłby inny i nieporównywalny z wykonanym wczoraj albo jutro. Obecnie w tych samochodach podstawowym kryterium wytrzymałości będzie stan nadwozia.

> jakby udało Ci się odkopać to wrzuciłbyś?

jak szukałem we wrześniu to nie udało mi się znaleźć za chiny .. a dwa dni temu prosze - samo się znalazło

125p

> jak szukałem we wrześniu to nie udało mi się znaleźć za chiny .. a dwa dni temu prosze - samo się

> znalazło

> 125p

żeś kotleta odgrzał

i fajnie, że coś takiego Ci w ręce wpadło (czy tam w monitor )

Przyda się może dla potomnych

> wiem, ze polonez miał cresh test...

Nowy model Caro był walony na zlecenie FSO gdzieś za granicą i podobno rozwalili nim tam element w który uderza samochód plus jakieś czujniki .

> Nowy model Caro był walony na zlecenie FSO gdzieś za granicą i podobno rozwalili nim tam element w

> który uderza samochód plus jakieś czujniki .

element pewnie made in czajna

eee no... polonezy to dobre czołgi

> Skąd masz o tym wiedzę ?

> Drzwi Poloneza od początku do końca produkcji wyglądały dokładnie tak samo (nawet mimo zmiany

> klamek wytłoczka wygląda identycznie).

a w środku siedzi solidny profil zamknięty od początku do końca produkcji poldka

1999 - już wtedy do był przeżytek, choć jeszcze nie rarytas... Fajnie, że to znalazłeś, natomiast zastanawia mnie, dlaczego nie zachowały się podobne materiały z czasów, gdy produkowano 125p. No przecież na pewno jakieś testy zderzeniowe były na nich przeprowadzane!

> a w środku siedzi solidny profil zamknięty od początku do końca produkcji poldka

To nie jest profil zamknięty

To gruba blaszana listwa z przetłoczeniem.

Np. w Lanosie wzmocnienie drzwi składało się z grubościenniej rury (fi około 20 mm) z dospawanymi na końcach trójkątami z blachy.

> Nowy model Caro był walony na zlecenie FSO gdzieś za granicą i podobno rozwalili nim tam element w

> który uderza samochód plus jakieś czujniki .

Z tego co pamiętam crash testowi poddali Caro 1.9 GLD czyli diesla

> jak szukałem we wrześniu to nie udało mi się znaleźć za chiny .. a dwa dni temu prosze - samo się

> znalazło

> 125p

Ten crashtest robil moj kumpel z roku w ramach pracy dyplomowej wlasnie u profesora Wichra. Bylo ciekawie jak sie pas bezpieczenstwa zerwal...

> Z tego co pamiętam crash testowi poddali Caro 1.9 GLD czyli diesla

Zgadza sie. Wynikalo to z faktu, ze silnik Diesla zajmowal najwiecej miejsca w komorze silnika, wiec akurat wjego przypadku bylo najwieksze prawdopodobienstwo, ze pry zderzeniu czolowym najszybiej jakas jego czesc wejdzie do kabiny. W przypadku innych silnikow w komorze silnika jest wiecej luzu i dzialaja strefy zgniotu a nic do kabiny nie wchodzi.

EDIT:

W crash tescie maksymalne dopuszczalne przesuniecie deski rozdzielczej w glab kabiny wynosilo 9cm. W polonezie przesunela sie ona 3cm.

myślę że rezultat byłby podobny:

> myślę że rezultat byłby podobny:

Łada nie miała przypadkiem grubszej blachy? Może to szczegół, ale delikatne znaczenie ma

> Łada nie miała przypadkiem grubszej blachy? Może to szczegół, ale delikatne znaczenie ma

to aż strach pomyśleć o wyniku CT DF

> Łada nie miała przypadkiem grubszej blachy? Może to szczegół, ale delikatne znaczenie ma

Tak tak....łada miała dodatkowy pancerz i technike stealth

Filmiku akurat nie mam, ale osobiście przeżyłem mały crash teścik w takim fiaciku w 1993 roku (auto z 1990), żyję , auto też się dało naprawić...

Nie wiem czy jest sens podawania szczegółowego opisu (znaczy czy są zainteresowani )

> Filmiku akurat nie mam, ale osobiście przeżyłem mały crash teścik w takim fiaciku w 1993 roku (auto

> z 1990), żyję , auto też się dało naprawić...

> Nie wiem czy jest sens podawania szczegółowego opisu (znaczy czy są zainteresowani )

no ale to raczej nie była czołówka z V=50km/h?

P.S

bez foto się nie liczy

> no ale to raczej nie była czołówka z V=50km/h?

> P.S

> bez foto się nie liczy

Fotek też nie ma a może w archiwach PZU coś zostało

Jaka była prędkość to trudno powiedzieć, myślę, że w granicach 40-50km/h. To był początek listopada i spadł pierwszy śnieg, straciłem możliwość sterowania autem i wpadłem na betonowy murek przepustu prawą stroną przodu. Zmiażdżona prawa podłużnica przednia, zgięte błotniki przednie, maska, lekko drzwi pasażera a nawet dach. Oczywiście pas przedni i chłodnica również zgniecione, dostał też silnik, który przesuwając się do tyłu spowodował skrzywienie tylnego mostu...

> Fotek też nie ma a może w archiwach PZU coś zostało

> Jaka była prędkość to trudno powiedzieć, myślę, że w granicach 40-50km/h. To był początek

> listopada i spadł pierwszy śnieg, straciłem możliwość sterowania autem i wpadłem na betonowy

> murek przepustu prawą stroną przodu. Zmiażdżona prawa podłużnica przednia, zgięte błotniki

> przednie, maska, lekko drzwi pasażera a nawet dach. Oczywiście pas przedni i chłodnica również

> zgniecione, dostał też silnik, który przesuwając się do tyłu spowodował skrzywienie tylnego

> mostu...

no toś ładnie dziada uszkodził