> Nie mówię ze nie ma wpływu , tylko mówię, ze znacznie większy wpływ ma dodanie drugiej napedzanej

> osi. Katalogowo różnica mas wynosi tylko 300 kg. Sprawdź sobie jak nie wierzysz. Natomiast

> mamy tu dodatkowo trochę koni i katalogowo identyczne przyspieszenie do setki.

A jaka jest różnica 0-100 tej samej piątki RWD vs AWD?

> A jaka jest różnica 0-100 tej samej piątki RWD vs AWD?

Ztcp 0,1 s.

> A jaka jest różnica 0-100 tej samej piątki RWD vs AWD?

na Polskiej stronie nie ma danych dla 525d 4x4, ale różnica między 530d a 530d 4x4 jest 0,2 sekundy na korzyść 4x4

4x4 jest cięższe i ma więcej KM według tej samej strony

> na Polskiej stronie nie ma danych dla 525d 4x4, ale różnica między 530d a 530d 4x4 jest 0,2 sekundy

> na korzyść 4x4

Na BMW.de są dane i ztcp w tej wersji różnica jest na korzyść rwd

> na Polskiej stronie nie ma danych dla 525d 4x4, ale różnica między 530d a 530d 4x4 jest 0,2 sekundy

> na korzyść 4x4

> 4x4 jest cięższe i ma więcej KM według tej samej strony

Mnie ciekawi co innego. Sporo cięższe 525 ma do setki niemal taki sam czas jak 1er. I to przy tej samej mocy. I zeby bylo smieszniej nie wynika to z tego, ze 1er majacy RWD ma problemy z trakcja ktory w 525 jest rozwiazany napedem na obie osie.

> Na BMW.de są dane i ztcp w tej wersji różnica jest na korzyść rwd

nie ma różnicy

> Mnie ciekawi co innego. Sporo cięższe 525 ma do setki niemal taki sam czas jak 1er. I to przy tej

> samej mocy. I zeby bylo smieszniej nie wynika to z tego, ze 1er majacy RWD ma problemy z

> trakcja ktory w 525 jest rozwiazany napedem na obie osie.

cud

> cud

Nie. To marketing BMW

Od dawna wiadomo, ze ich katalogowe osiagi sa w niektorych miejscach mocno naciagane. Tak samo zreszta jak i niemieckiej konkurencji premium.

> Te 153KM ma m44b19?

na innych wtryskach i programie owszem, tyle wypluł i nie M44 a M42b18

> na innych wtryskach i programie owszem, tyle wypluł i nie M44 a M42b18

Jakie wtryski i jaki program?

> Jakie wtryski i jaki program?

pochwale się wszystkim włącznie z wykresami na wiosnę na MotoPRL

narazie mam problem z wolnymi obrotami więc nie wiadomo czy tak zostanie jak jest

> Cholera, i ujawniłeś mojego asa w rękawie... :D

Sugerujesz, że ten problem dotyczy tylko diesla, a turbo benzyny kręcącej się raptem o 1k rpm wyżej już nie?

> Nie. To marketing BMW

> Od dawna wiadomo, ze ich katalogowe osiagi sa w niektorych miejscach mocno naciagane. Tak samo

> zreszta jak i niemieckiej konkurencji premium.

Możesz podać jakieś twarde dowody na to? Z moich pomiarów wynika co innego, a w gazetach moto również nie spotkałem się z jakimś regularnym zaniżaniem wyników w testach. Owszem zdarza się, że wyniki pomiarów są nieco inne od tych podawanych przez producenta, ale owo "zdarza się" jest zarówno w górę jak i w dół.

> Nie. To marketing BMW

> Od dawna wiadomo, ze ich katalogowe osiagi sa w niektorych miejscach mocno naciagane. Tak samo

> zreszta jak i niemieckiej konkurencji premium.

auta zza Odry najszybciej osiągają setkę, mają najkrótsze czasy przyspieszeń na poszczególnych biegach, osiągają najwyższą prędkość maksymalną i palą najmniej. Wunderbar

> auta zza Odry najszybciej osiągają setkę, mają najkrótsze czasy przyspieszeń na poszczególnych

> biegach, osiągają najwyższą prędkość maksymalną i palą najmniej. Wunderbar

przepraszam

> Kumpel jak mu to powiedziałem to się ze mnie śmiał. Dałem mu się jednak przejechać Mini i

> stwierdził, że już mnie rozumie - szaleństwo mu się udzieliło!

to fakt, nie chcialem wychodzic z miniaka

autko z brutalnym sprzeglem i skrzynia biegow dajace ogrome wrazenia z jazdy

w porownaniu do ww. 5er... ale tu nie ma co porownywac wrazen w 5 ich nie ma

w Twojej 1 tez wioska

aaaa dawaj Maline

> pochwale się wszystkim włącznie z wykresami na wiosnę na MotoPRL

> narazie mam problem z wolnymi obrotami więc nie wiadomo czy tak zostanie jak jest

Pochwal się lepiej tymi plastikowymi drzwiami. Co jak, dlaczego i za ile.

> Sugerujesz, że ten problem dotyczy tylko diesla, a turbo benzyny kręcącej się raptem o 1k rpm wyżej

> już nie?

Sugeruje, ze charakterystyka silnika ma istotny wpływ na trakcje.

Co z tym wątkiem w którym miało się wszystko wyjaśnić?

> Możesz podać jakieś twarde dowody na to? Z moich pomiarów wynika co innego, a w gazetach moto

> również nie spotkałem się z jakimś regularnym zaniżaniem wyników w testach. Owszem zdarza się,

> że wyniki pomiarów są nieco inne od tych podawanych przez producenta, ale owo "zdarza się"

> jest zarówno w górę jak i w dół.

Wytłumacz nam zatem fenomen, który pozwala rozpędzić się 5er do setki w niemal tym samym czasie co 1er. Jak to możliwe, ze moc ta sama, nawierzchnia ta sama, kierowca ten sam tylko kilkaset kg więcej do uciągnięcia a czasy są jakie są?

Albo włóż do jedynki balast żeby zrównać masę z piątka i zobaczyć czy spod świateł piątkę dogonisz.

Popatrz na swój podpis a potem powiedz mi o ile więcej kg ma do uciaqgniecia każdy konik w 525.

> Wytłumacz nam zatem fenomen, który pozwala rozpędzić się 5er do setki w niemal tym samym czasie co

> 1er. Jak to możliwe, ze moc ta sama, nawierzchnia ta sama, kierowca ten sam tylko kilkaset kg

> więcej do uciągnięcia a czasy są jakie są?

> Albo włóż do jedynki balast żeby zrównać masę z piątka i zobaczyć czy spod świateł piątkę dogonisz.

> Popatrz na swój podpis a potem powiedz mi o ile więcej kg ma do uciaqgniecia każdy konik w 525.

Katalogowo jest 300kg wiecej i 14 KM wiecej. Dodatkowo masz napęd 4x4. Dodatkowo masz ośmiobiegowa skrzynię biegów. Oznacza to wraz z wyzszymi pbrotami max jeszcze wyzszA moc średnia w uzytecznym zakresie obr.

> Katalogowo jest 300kg wiecej i 14 KM wiecej.

Dokladnie o tym mowie.

>Dodatkowo masz napęd 4x4.

Ktory w tym momencie nie jest zadnym atutem bo jak sam napisales BMW nie ma zadnych problemow z trakcja. Innymi slowy ten naped nie dosc ze wazy to jezscze powoduje straty.

>Dodatkowo masz ośmiobiegowa

> skrzynię biegów. Oznacza to wraz z wyzszymi pbrotami max jeszcze wyzszA moc średnia w

> uzytecznym zakresie obr.

To znaczy na ktorym biegu ten automat osiaga 100kmh? A na ktorym 1er?

Nie wiem jak jest w BMW, ale w Lexusie zarówno pieciobiegowy, szesciobiegowy jak i osmiobiegowy automat osiąga setkę na 2 biegu i w każdym z tych przypadków zmiana na trójkę jest zaraz powyżej setki = wiecej biegów nie przekłada sie na lepsze przyspieszenia do 100 km/h.

> Rozstaw osi - jak jest za duży to samochód daje mniej frajdy pomimo sporej mocy. W 1'nce musiałbyś

> mieć ze 300 KM żeby mieć tyle zabawy co w 185 KM Mini. Dlatego po przejażdżce M6 zdecydowałem

> że to nie jest samochód dla mnie - chce mieć krótszy rozstaw osi, nawet kosztem trochę

> mniejszej mocy.

> P.S. Wyobraź sobie ile frajdy byłoby z Mini z napędem na tył

podpisuję się obiema rencyma. Ale... przy większych prędkościach ten krótszy rozstaw osi robi się niebezpieczny. u mnie mam 2700 i tylny napęd, jest zabawa i dość agresywnie prowadzące się auto w poślizgu. Przy tych niespełna 2500 w Mini dokładając tylny napęd mogłoby być nieciekawie na śliskim.

> Dokladnie o tym mowie.

> Ktory w tym momencie nie jest zadnym atutem bo jak sam napisales BMW nie ma zadnych problemow z

> trakcja. Innymi slowy ten naped nie dosc ze wazy to jezscze powoduje straty.

> To znaczy na ktorym biegu ten automat osiaga 100kmh? A na ktorym 1er?

Widzę ze ciagle sie nie rozumiemy. Owszem 5er nie ma żadnych problemów z trakcja bo ma 4x4. Ja podczas jazdy nie symuluje trybu pomiaru przyspieszenia do setki. Owszem wciskam gaz do deski, ale nie kręce obrotów. Przy takim starcie uzyskam czas pewnie o sekundę gorszy od katalogowego.

Natomiast Ty ciagle mieszasz to o czym pisze z maksymalnym przyspieszeniem. Ja nie twierdze np. Ze jedynka sie nie da zerwać przyczepnosci. Twierdze jedynie, ze sie da nie zerwać mimo gazu w podłodze na stracie w określonych warunkach. Warunkach takich jak przy codziennej jeździe.

Jestem przekonany ze 525 z rwd przy pomiarze 0-100 bedzie miała problemy z trakcja na starcie. Nieco tylko mocniejsza 530d popiskiwala mi na zwykłym starcie w sposób bliski irytacji.

Dlatego 4x4 ma identyczny czas do setki co rwd. Mimo wyższej masy. NatOmiast ma dużo niższa vmax

Cooper S w seryjnym wydaniu jest dziki. Ale jeździłem wersją po czipach i jakiś tam modach na 218 KM. Trzeba było mocno kierę w łapach trzymać przy ruszaniu Tryb Sport w tym aucie powoduje banana na ryju, jazda po dziurawych polskich drogach to koszmar...

> Natomiast rewelacyjnie zachowuje się sam silnik. Kręci się grubo pow. 5 tys rpm.

Dzisiaj akurat śmigałem 530d xDrive i chciałem się przekonać jak to ten silnik się kręci pow. 5 tysi. Włączam tryb Sport+, ustawiam manualną zmianę biegów, zapięta jedynka i rura.... No i przy 4,5 tysiąca obrotów skrzynia samoczynnie wrzuca następny bieg. Nie da się pociągnąć silnika wyżej. Czerwone pole na prędkościomierzu zaczyna się na ok. 4700 obr./min.

Tak więc twierdzisz, że słabszy 525d się kręci grubo pow. 5000 obr./min?

> Dzisiaj akurat śmigałem 530d xDrive i chciałem się przekonać jak to ten silnik się kręci pow. 5

> tysi. Włączam tryb Sport+, ustawiam manualną zmianę biegów, zapięta jedynka i rura.... No i

> przy 4,5 tysiąca obrotów skrzynia samoczynnie wrzuca następny bieg. Nie da się pociągnąć

> silnika wyżej. Czerwone pole na prędkościomierzu zaczyna się na ok. 4700 obr./min.

> Tak więc twierdzisz, że słabszy 525d się kręci grubo pow. 5000 obr./min?

530d ma odcinke przy 4600, 520d przy 4400, wiec watpie aby 525d krecilo sie wyzej, szczegolnie ze max moc ociaga przy 4000.

> 530d ma odcinke przy 4600, 520d przy 4400, wiec watpie aby 525d krecilo sie wyzej, szczegolnie ze

> max moc ociaga przy 4000.

ja nie watpie bo jezdzilem ta 525d, z 2 na 3, albo 3 na 4 zmiana nastepowala przy 5100-5200

egzemplarz mial M-pakiet i lopatki przy kierownicy, ale raczej obroty to domena tego silnika (softu)

> ja nie watpie bo jezdzilem ta 525d, z 2 na 3, albo 3 na 4 zmiana nastepowala przy 5100-5200

> egzemplarz mial M-pakiet i lopatki przy kierownicy, ale raczej obroty to domena tego silnika

> (softu)

Przy M pakiet to moze i ciagnie do tych obrotow, natomiast mowa tu jest o serii, a w tej 5000 obr to juz dawno czerwone pole.

> Przy M pakiet to moze i ciagnie do tych obrotow, natomiast mowa tu jest o serii, a w tej 5000 obr

> to juz dawno czerwone pole.

a teraz przestan byc ignorantem i przeczytaj watek od poczatku, a nastepnie znajdz filmik z wlasciwym silnikiem

> a teraz przestan byc ignorantem i przeczytaj watek od poczatku, a nastepnie znajdz filmik z

> wlasciwym silnikiem

Nic nie stoi na przeszkodzie abys poszukal i pokazal jak kreci sie powyzej 5000obr, czy to filmik czy wykres, tylko na fabrycznym sofcie a nie po wirusie

> Nic nie stoi na przeszkodzie abys poszukal i pokazal jak kreci sie powyzej 5000obr, czy to filmik

> czy wykres, tylko na fabrycznym sofcie a nie po wirusie

Nie musi szukać, bo nakrecilem jego wyczyny. Pózniej wrzuce.

Poziom Waszej ignorancji jest ogromny. M-pakiet to tylko stylistyka, czasem tez zawieszenie zmienione.

Silnik który jest na rynku od miesiąca siła rzeczy nie moze byc po chipie.

Było już wyjaśnianie ze chodzi o silnik 2.0 a nie 3.0.

> Było już wyjaśnianie ze chodzi o silnik 2.0 a nie 3.0.

alles klar

W takim razie niedługo takiego też potestuję, ale wierzę na słowo, że się kręci tak wysoko. Wiesz może jak inżynierowie BMW tego dokonali?

> alles klar

> W takim razie niedługo takiego też potestuję, ale wierzę na słowo, że się kręci tak wysoko. Wiesz

> może jak inżynierowie BMW tego dokonali?

Wiem, że 10 czy 20 lat temu mercedesy miały diesle z mocą max przy 5 tys rpm. Więc to nie taki wielki wyczyn

> Wiem, że 10 czy 20 lat temu mercedesy miały diesle z mocą max przy 5 tys rpm. Więc to nie taki

> wielki wyczyn

true, np C-klasa z OM605

> true, np C-klasa z OM605

Trzeba jednak przyznać ze ten z 525 kręcił sie jednak bardziej. No i te MB były wolnossace.

> Było już wyjaśnianie ze chodzi o silnik 2.0 a nie 3.0.

No więc dzisiaj przejechałem się autem z tym silnikiem (525d xDrive 2.0 160kW) i potwierdzam, że jak na Diesla kręci się wyjątkowo dobrze. 5 tys. obr/min nie robi na nim większego wrażenia. Kultura pracy bardzo dobra jak na czterocylindrowego Diesla, ale mimo świetnego wyciszenia pomylić go z silnikiem benzynowym ciężko. Jakiejś nadzwyczajnej frajdy z jazdy nie stwierdzono .

> No więc dzisiaj przejechałem się autem z tym silnikiem (525d xDrive 2.0 160kW) i potwierdzam, że

> jak na Diesla kręci się wyjątkowo dobrze. 5 tys. obr/min nie robi na nim większego wrażenia.

> Kultura pracy bardzo dobra jak na czterocylindrowego Diesla, ale mimo świetnego wyciszenia

> pomylić go z silnikiem benzynowym ciężko. Jakiejś nadzwyczajnej frajdy z jazdy nie stwierdzono

> .

No to mamy bardzo zbieżne obserwacje.