Czy znacie jakieś współczesne samochody, które miałyby dźwignię zmiany biegów przy kierownicy? Będąc niedawno w USA wiele takich widziałem, ale to były wszystkie z dźwignią od automatycznej skrzyni. A czy widzieliście jakieś z manualną?

> Czy znacie jakieś współczesne samochody, które miałyby dźwignię zmiany biegów przy kierownicy?

> Będąc niedawno w USA wiele takich widziałem, ale to były wszystkie z dźwignią od automatycznej

> skrzyni. A czy widzieliście jakieś z manualną?

jeszcze jeżdżące Trabant i Wartburg oraz sławna Syrenka i stary Fiat 125

Teraz na poważnie to chyba nie ma, chociaż sie mi coś o Cytrynach szamoce

Niektóre dostawczaki mają w desce rozdzielczej blisko kierownicy.

> jeszcze jeżdżące Trabant i Wartburg oraz sławna Syrenka i stary Fiat 125

i pierdylion innych, zachodnich aut z lat 60/70. Choćby Mercedes W108 z manualną skrzynią z początków produkcji

Także Renault 4 takie rozwiązanie posiada.

> Niektóre dostawczaki mają w desce rozdzielczej blisko kierownicy.

Panda i jej pomioty 500, Ka itp. też prawie przy kierownicy.

> Panda i jej pomioty 500, Ka itp. też prawie przy kierownicy.

i dzięki temu, tymi i innymi, także dostawczymi, jeździć nie mogę, przez brak miejsca na kolano.

> Także Renault 4 takie rozwiązanie posiada.

Ja pytałem o współczesne. O tych z lat 60-tych i 70-tych wszyscy wiemy, takie był wtedy konstrukcje.

Współcześnie jeżdżę Saabem 96 z dźwignią w kolumnie kierownicy

> jeszcze jeżdżące Trabant i Wartburg oraz sławna Syrenka i stary Fiat 125

>

A powiedzcie mi jaki był układ biegów - w podłodze idzie po literze H a w takim trabancie czy dużym fiacie? Też H tylko "zpionizowana"?

> A powiedzcie mi jaki był układ biegów - w podłodze idzie po literze H a w takim trabancie czy dużym

> fiacie? Też H tylko "zpionizowana"?

W mojej Warszawie miałem biegi przy kierownicy i układ był taki jak w podłodze.

Do siebie i w górę - wsteczny,

Do siebie i w dół - 1.

Od siebie i do góry - 2.

Od siebie i w dół - 3.

Potem przerobiłem na biegi w podłodze.

> A powiedzcie mi jaki był układ biegów - w podłodze idzie po literze H a w takim trabancie czy dużym

> fiacie? Też H tylko "zpionizowana"?

Ja wiem jak było w Trabancie.

Ta wajcha mogła byc wyciągana i jakby obracana prawo lewo

Jak był wciśnięta, to obracanie powodowało zmiany biegów na I i II

Jak wyciągnięta, to zmieniało się biegi III i IV

Wsteczny nie pamiętam jak był zapinany.

Mogłem coś pokręcić, bo ostatnio Trabim jechałem ze 20 lat temu

> Wsteczny nie pamiętam jak był zapinany.

wciskales do samego konca i pchales wajche w dol

> A powiedzcie mi jaki był układ biegów - w podłodze idzie po literze H a w takim trabancie czy dużym

> fiacie? Też H tylko "zpionizowana"?

w dużym fiacie normalne H, w wartburgu 311 odwrotne H czyli 1 do góry od siebie, 2 do dołu od siebie, 3-4 do siebie, wstek nie pamiętam, w trampku to w ogóle jakoś dziwnie tą wajchą się macha

> w dużym fiacie normalne H, w wartburgu 311 odwrotne H czyli 1 do góry od siebie, 2 do dołu od

> siebie, 3-4 do siebie, wstek nie pamiętam,

Wyciągnąć rączkę, do siebie i do góry - jakoś tak

> A powiedzcie mi jaki był układ biegów - w podłodze idzie po literze H a w takim trabancie czy dużym

> fiacie? Też H tylko "zpionizowana"?

Ja miałem Syrenę 105, to było tak:

1 - do siebie i w dół

2 - do siebie i w górę

3 - od siebie i w dół

4 - od siebie i w górę

wsteczny - mocno do siebie i do góry

Pozycje 3-4 to trzymała sprężyna.

Kto nie miał wprawy mógł przy przechodzeniu z 1 na 2 wrzucić wsteczny.