Panowie orientujecie się jaką ropę sprzedaje teraz Shell ?

Są trzy rodzaje

- letnia

- przejściowa

- zimowa

ta przejściowa ma temp. do coś - 10 sC i mam wrażenie że shell idzie po kosztach i wciska tą przejściową ropę.

Macie może jakieś doświadczenie po ostatnich mrozach , bo moje Clio dwa lata temu paliło przy -24 a teraz przy -12 jest problem. Jak dwa dni miałem w granicach -20 to musiałem parędziesiąt sekund na rozruszniku go gonić bo nie chciał zagadać , znaczy się łapał po pierwszym grzaniu ale zaraz gasł .

> Panowie orientujecie się jaką ropę sprzedaje teraz Shell ?

> Są trzy rodzaje

> - letnia

> - przejściowa

> - zimowa

> ta przejściowa ma temp. do coś - 10 sC i mam wrażenie że shell idzie po kosztach i wciska tą

> przejściową ropę.

> Macie może jakieś doświadczenie po ostatnich mrozach , bo moje Clio dwa lata temu paliło przy -24 a

> teraz przy -12 jest problem. Jak dwa dni miałem w granicach -20 to musiałem parędziesiąt

> sekund na rozruszniku go gonić bo nie chciał zagadać , znaczy się łapał po pierwszym grzaniu

> ale zaraz gasł .

tankowany w zeszlym tygodniu na poczatku i jak bylo -20 odpalil bez problemu po 2 dniach stania zalazne podstawowym ON z ich stacji

Sprawdź kompresję, grzej 2 razy.

Nie wiem jak teraz, ale ja mam bardzo niemiłe doświadczenia z przed ponad roku, kiedy to na początku grudnia musiałem wymienić filtr paliwa wyglądający jak słoik majonezu i spuszczać 40 litrów ropy.

Zgłosiłem reklamację no ale oczywiście była odmowna. Dostałem nawet kopię dokumentów skąd przyjechała i jakie miała parametry zatankowana przeze mnie ropa. Ja wiem co się stało i że paliwo mi zamarzło, a tankowałem od pewnego czasu tylko na tej jednej stacji Shella. Od tej pory wyłącznie dla zasady staram się omijać

Pozdr

Lej depresator i nie bedzie problemu.

Krawiec

> Sprawdź kompresję, grzej 2 razy.

on ma dopiero 72 kkm , no ale w samochodach na "F" to różnie bywa , co do grzania próbowałem na rożne sposoby też grzałem 2-3 razy i efekt ten sam łapie od razu i zaraz gaśnie .

> Panowie orientujecie się jaką ropę sprzedaje teraz Shell ?

> Są trzy rodzaje

> - letnia

> - przejściowa

> - zimowa

> ta przejściowa ma temp. do coś - 10 sC i mam wrażenie że shell idzie po kosztach i wciska tą

> przejściową ropę.

> Macie może jakieś doświadczenie po ostatnich mrozach , bo moje Clio dwa lata temu paliło przy -24 a

> teraz przy -12 jest problem. Jak dwa dni miałem w granicach -20 to musiałem parędziesiąt

> sekund na rozruszniku go gonić bo nie chciał zagadać , znaczy się łapał po pierwszym grzaniu

> ale zaraz gasł .

Dwa lata temu Twoje świece żarowe były o dwa lata młodsze.

> Dwa lata temu Twoje świece żarowe były o dwa lata młodsze.

nie sądzę kiedyś miałem gufera MK1 i tam świece były chyba od fabryki i odpalał lepiej niż to clio, a tam swiece było łatwiej spalić jak w nowym samochodzie gdzie elektronika nie pozwala na specjalne szaleństwo z grzaniem .

> Lej depresator i nie bedzie problemu.

> Krawiec

jakiś sprawdzony polecasz ?

> nie sądzę kiedyś miałem gufera MK1 i tam świece były chyba od fabryki i odpalał lepiej niż to clio,

> a tam swiece było łatwiej spalić jak w nowym samochodzie gdzie elektronika nie pozwala na

> specjalne szaleństwo z grzaniem .

Widocznie w tamtym samochodzie zastosowano jakiś inny rodzaj świec żarowych, odpornych na zużycie oraz upływ czasu.

> Nie wiem jak teraz, ale ja mam bardzo niemiłe doświadczenia z przed ponad roku, kiedy to na

> początku grudnia musiałem wymienić filtr paliwa wyglądający jak słoik majonezu i spuszczać 40

> litrów ropy.

> Zgłosiłem reklamację no ale oczywiście była odmowna. Dostałem nawet kopię dokumentów skąd

> przyjechała i jakie miała parametry zatankowana przeze mnie ropa. Ja wiem co się stało i że

> paliwo mi zamarzło, a tankowałem od pewnego czasu tylko na tej jednej stacji Shella. Od tej

> pory wyłącznie dla zasady staram się omijać

> Pozdr

no właśnie coś chyba kombinują bo kolegi panda diesel wczoraj na lawecie odjechała też tankowana na shellu co prawda drugi koniec kraju .

> Nie wiem jak teraz, ale ja mam bardzo niemiłe doświadczenia z przed ponad roku, kiedy to na

> początku grudnia musiałem wymienić filtr paliwa wyglądający jak słoik majonezu i spuszczać 40

> litrów ropy.

> Zgłosiłem reklamację no ale oczywiście była odmowna. Dostałem nawet kopię dokumentów skąd

> przyjechała i jakie miała parametry zatankowana przeze mnie ropa. Ja wiem co się stało i że

> paliwo mi zamarzło, a tankowałem od pewnego czasu tylko na tej jednej stacji Shella. Od tej

> pory wyłącznie dla zasady staram się omijać

> Pozdr

Filtr paliwa w Dieslu wymieniam co każdy serwis a nie wg. wskazań producenta. Koszt w sumie niewielki w stosunku do potencjalnych problemów.

Za każdym razem po ok. 20kkm filtr jest mocno brudny, co tylko utwierdza mnie w przekonaniu, że postępuje słusznie. Problemów zero nawet i w zimę, jak w nocy temp. potrafi spaść poniżej -20 stopni.

> Filtr paliwa w Dieslu wymieniam co każdy serwis a nie wg. wskazań producenta. Koszt w sumie

> niewielki w stosunku do potencjalnych problemów.

> Za każdym razem po ok. 20kkm filtr jest mocno brudny, co tylko utwierdza mnie w przekonaniu, że

> postępuje słusznie. Problemów zero nawet i w zimę, jak w nocy temp. potrafi spaść poniżej -20

> stopni.

To tak jak ja nawet wychodziło czasami częściej niż te 20tkm, a przez ostatnie lata było to przed zimą.Tego feralnego roku wszystkie filtry i olej wymieniałem w listopadzie, akcja z paliwem z Shella miała miejsce w grudniu. Temperatury w tym okresie były poniżej -20°.

Pozdr

> To tak jak ja nawet wychodziło czasami częściej niż te 20tkm, a przez ostatnie lata było to przed

> zimą.Tego feralnego roku wszystkie filtry i olej wymieniałem w listopadzie, akcja z paliwem z

> Shella miała miejsce w grudniu. Temperatury w tym okresie były poniżej -20°.

> Pozdr

Ja robię serwis min. 3 x w roku i filtr paliwa w dieslu zawsze wygląda podobnie (na wiosnę, w lato itd.)

Co do paliwa na samym Shellu to się nie wypowiem.

Świece żarowe też potrafią się wysypać jako prawie nowe

> nie sądzę kiedyś miałem gufera MK1 i tam świece były chyba od fabryki i odpalał lepiej niż to clio,

> a tam swiece było łatwiej spalić jak w nowym samochodzie gdzie elektronika nie pozwala na

> specjalne szaleństwo z grzaniem .

Mialem 1.4 d4d i palilo to nawet z uszkodzonymi swiecami zarowymi

nie wolno bylo tulko sluchac radia na postoju ponad pol godziny

wtedy trzeba bylo go uruchamiac na pych

ON zwykly najczesciej z Lotosu

> Panowie orientujecie się jaką ropę sprzedaje teraz Shell ?

> Są trzy rodzaje

> - letnia

> - przejściowa

> - zimowa

Taką jaką są w stanie dostać teraz na terminalu w Orlenie lub Lotosie.

> Filtr paliwa w Dieslu wymieniam co każdy serwis a nie wg. wskazań producenta. Koszt w sumie

> niewielki w stosunku do potencjalnych problemów.

> Za każdym razem po ok. 20kkm filtr jest mocno brudny, co tylko utwierdza mnie w przekonaniu, że

> postępuje słusznie. Problemów zero nawet i w zimę, jak w nocy temp. potrafi spaść poniżej -20

> stopni.

tego się obawiam , niestety samochód jest służbowy a operator floty jest już skreślony we wszystkich warsztatch takie mają zaległości w fakturach , wiec cholera wie jak wyglądał przegląd .

Ty masz raczej nieszczelności w układzie paliwowym a nie problem z jakością paliwa. Jakby paliwo było kijowe to nie zapaliłby w ogóle i tylko kilka godzin w temp. 50-60 stopni mogłoby pomóc.

Wczoraj oglądałem dwie astry cdti, które były tankowane w listopadzie. Obydwie zapalały i od razu gasły...podobno letnie paliwo zamarzło.

> Wczoraj oglądałem dwie astry cdti, które były tankowane w listopadzie. Obydwie zapalały i od razu

> gasły...podobno letnie paliwo zamarzło.

I co było dalej? Pokręciły trochę, zapaliły i już paliwo rozmarzło?

> I co było dalej? Pokręciły trochę, zapaliły i już paliwo rozmarzło?

odpaliłem kilka razy, pochodziło 3 sekundy i gasło, obydwie astry coś takiego miały.

ja leje ten najtańsz ON na Shell - przy -15 jeździł i palił bez problemu

> I co było dalej? Pokręciły trochę, zapaliły i już paliwo rozmarzło?

Też miałem podobnie na luzie palił i na razy gasł.

Filtr paliwa był prawie cały oblepiony wytrąconą parafiną, były jakieś tam małe ujścia, którymi mała dawka się przedostawała.Po próbie ruszenia gdzie potrzeba jest dużo więcej ropy auto przerywało, szarpało i gasło.

Pozdr