Jak w temacie - jakie ma zalety pneumatyczny zamek centralny w porównaniu z elektrycznymi siłownikami?

Jest cichszy chyba. Coś jeszcze? Jak z awaryjnością - nieszczelności powodują chyba brak zadziałania jakiegokolwiek zamka?

W jakich samochodach był stosowany? Takich popularnych - wiem, że w Mesiu W124, a np. Golf 3? Bo widziałem na allegro coś, co nazywa się "pompka zamka centralnego golf 3"

Gdzie jeszcze?

> Jak w temacie - jakie ma zalety pneumatyczny zamek centralny w porównaniu z elektrycznymi

> siłownikami?

> Jest cichszy chyba. Coś jeszcze? Jak z awaryjnością - nieszczelności powodują chyba brak

> zadziałania jakiegokolwiek zamka?

> W jakich samochodach był stosowany? Takich popularnych - wiem, że w Mesiu W124, a np. Golf 3? Bo

> widziałem na allegro coś, co nazywa się "pompka zamka centralnego golf 3"

> Gdzie jeszcze?

Przypomina mi się scena z Psów, otwarcie Audi 80 za pomocą naciętej piłki do tenisa

A tak na poważnie, to nie uważam, ze jest cichszy od elektrycznego.

Druga sprawa - czy to jest konstrukcja stricte pneumatyczna, nie wymagająca elektryki do funkcjonowania?

Bo jeśli tak to jedyna zaleta jaka mi do głowy przychodzi to, że działa bez akumulatora. Choć szczerze w to wątpię.

> Przypomina mi się scena z Psów, otwarcie Audi 80 za pomocą naciętej piłki do tenisa

> A tak na poważnie, to nie uważam, ze jest cichszy od elektrycznego.

> Druga sprawa - czy to jest konstrukcja stricte pneumatyczna, nie wymagająca elektryki do

> funkcjonowania?

> Bo jeśli tak to jedyna zaleta jaka mi do głowy przychodzi to, że działa bez akumulatora. Choć

> szczerze w to wątpię.

NIe, potrzeba mu zasilania oczywiście. Chociaż pewnie dałoby się zastosować akumulator podciśnienia, jak w daewoo do sterowania nawiewami, wtedy starczyłoby na parę uruchomień. Ale i tak impuls jakiś elektryczny m usiałby iść, więc bez sensu.

Nie sądzę by pneumatyczny był lepszy od elektrycznego, po prostu został jako pierwszy masowo zastosowany.

Może nie było wówczas odpowiedniej technologii w produkcji zamków elektrycznych/miniaturowych silniczków zintegrowanych w zamku

> Nie sądzę by pneumatyczny był lepszy od elektrycznego, po prostu został jako pierwszy masowo

> zastosowany.

> Może nie było wówczas odpowiedniej technologii w produkcji zamków elektrycznych/miniaturowych

> silniczków zintegrowanych w zamku

Kiedyś silniczki były droższe, a teraz są tanie.

Zaleta... na pewno cichszy. Dobrze wykonany jak w niektorych audi jest ledwo slyszalny. Wada to na pewno awaryjnosc. Wszelkie nieszczelnosci to niestety brak działania, uszkodzenie komory przy zamku to niestety koniecznosc wymiany na nowy.

Obecnie elektryczne sa tak tanie i dobrze zabudowane w zamkach przez co ciche ze nikt nie stosuje pneumatycznych w popularnych modelach aut.

Ten rodzaj centralnego zamka nie ma żadnych zalet . Radzę poczytać w necie o zamarzającym zamku w autach grupy VW . Przerabiałem to w Seacie Ibiza jak nie rozebrałem zamków przed zimą i ich nie przesmarowałem to nie weszłem do auta . Na szczęście po roku 2000r. odeszli od tego szaleństwa.

> Ten rodzaj centralnego zamka nie ma żadnych zalet . Radzę poczytać w necie o zamarzającym zamku w

> autach grupy VW . Przerabiałem to w Seacie Ibiza jak nie rozebrałem zamków przed zimą i ich

> nie przesmarowałem to nie weszłem do auta . Na szczęście po roku 2000r. odeszli od tego

> szaleństwa.

Ok, w sumie muszę kupić taką pompkę do mojego domowego projektu Już napisałem ogłoszenie na giełdzie, jakby ktoś miał coś na zbyciu to zapraszam

> NIe, potrzeba mu zasilania oczywiście. Chociaż pewnie dałoby się zastosować akumulator

> podciśnienia, jak w daewoo do sterowania nawiewami, wtedy starczyłoby na parę uruchomień. Ale

> i tak impuls jakiś elektryczny m usiałby iść, więc bez sensu.

W mercedesie jest akumulator podciśnienia. Zresztą tam więcej rzeczy było na podciśnienie (przynajmniej w 123), np. blokady oparć foteli w coupe.

> W mercedesie jest akumulator podciśnienia. Zresztą tam więcej rzeczy było na podciśnienie

> (przynajmniej w 123), np. blokady oparć foteli w coupe.

Później już akumulatora nie było, ale odbiorniki podciśnieniowe pozostały i zrobiło się dziwnie bo nie dość że podciśnienie zostało to doszła jeszcze do tego elektryka. Podciśnieniowy CZ stosowano jeszcze np. w A-klasie W168 która weszła do sprzedaży w 1997. Pierwszy Mercedes w którym nie ma żadnych podciśnień (nawet servo) to W211 od 2002 do liftu.

Napewno był w bmw e34, jakichś wielkich zalet nie zauważyłem.

Problem sie pojawił jak rozładowałem akumulator,bez otwarcia maski nie wejdziesz do samochodu. Kluczykiem nie dało rady,odgięcie drzwi i pociągnięcie za klamkę/guzik blokujacy drzwi -brak reakcji.

Jedyny sposób to naładowanie akumulatora.

> Napewno był w bmw e34, jakichś wielkich zalet nie zauważyłem.

w e34/e34 jest zwykły CZ

a co do otwierania drzwi bez aku - kluczyk działa po odciągnięciu klamki w drzwiach kierowcy, także gratuluję włamywania się do auta

> Jak w temacie - jakie ma zalety pneumatyczny zamek centralny w porównaniu z elektrycznymi

> siłownikami?

Żadnej. Po prostu dawniej technologicznie nie dało się zbudować na tyle małego i silnego silnika elektrycznego by mógł otwierać/zamykać drzwi - system pneumatyczny był jedynym możliwym. A potem był po prostu tańszy.

> W jakich samochodach był stosowany? Takich popularnych - wiem, że w Mesiu W124, a np. Golf 3? Bo

> widziałem na allegro coś, co nazywa się "pompka zamka centralnego golf 3"

> Gdzie jeszcze?

passat 35i

> Ten rodzaj centralnego zamka nie ma żadnych zalet . Radzę poczytać w necie o zamarzającym zamku w

> autach grupy VW . Przerabiałem to w Seacie Ibiza jak nie rozebrałem zamków przed zimą i ich

> nie przesmarowałem to nie weszłem do auta . Na szczęście po roku 2000r. odeszli od tego

> szaleństwa.

w Audi A4 z 2004 roku jescze byl

> w e34/e34 jest zwykły CZ

> a co do otwierania drzwi bez aku - kluczyk działa po odciągnięciu klamki w drzwiach kierowcy, także

> gratuluję włamywania się do auta

Cieszę się,że Ci wesoło ale w moim samochodzie nie dało się tego zrobić. Musiałem otwierać maskę.

> Później już akumulatora nie było, ale odbiorniki podciśnieniowe pozostały i zrobiło się dziwnie bo

> nie dość że podciśnienie zostało to doszła jeszcze do tego elektryka. Podciśnieniowy CZ

> stosowano jeszcze np. w A-klasie W168 która weszła do sprzedaży w 1997. Pierwszy Mercedes w

> którym nie ma żadnych podciśnień (nawet servo) to W211 od 2002 do liftu.

A zagłówki to niby jak w nich są skłądane

> A zagłówki to niby jak w nich są skłądane

Fotele dynamiczne też są pompowane, ale to chyba oczywiste. Nie wszystkie auta to mają.

Audi 100 mialy takie

Jetta II i A4 B5

W VW głośniejszy zdecydowanie, w A4 ledwie słyszalny. Sterowany pilotem, więc odpada problem kręcenia kluczykiem zwłaszcza zimą.

Po padu aku otwierasz normalnie kluczykiem tylko jedne drzwi.

> Żadnej. Po prostu dawniej technologicznie nie dało się zbudować na tyle małego i silnego silnika

> elektrycznego by mógł otwierać/zamykać drzwi - system pneumatyczny był jedynym możliwym. A

> potem był po prostu tańszy.

W centralnym zamku elektryczny nie ma żadnych silniczków !!! Tam jest prosty jak budowa cepa siłownik elektromagnetyczny . Nawet Daewoo opanowało tę technologię wcześniej niż VW.

> Cieszę się,że Ci wesoło ale w moim samochodzie nie dało się tego zrobić. Musiałem otwierać maskę.

trzymałeś klamkę odciągniętą i jednocześnie kręciłeś kluczykiem? jeśli to nie działało to miałeś coś zepsute

> trzymałeś klamkę odciągniętą i jednocześnie kręciłeś kluczykiem? jeśli to nie działało to miałeś

> coś zepsute

Pewnie samochód...

albo kluczyk nie pasował

> W centralnym zamku elektryczny nie ma żadnych silniczków !!! Tam jest prosty jak budowa cepa

> siłownik elektromagnetyczny . Nawet Daewoo opanowało tę technologię wcześniej niż VW.

W siłowniku centralnego zamka tego typu:

jest silniczek

> W siłowniku centralnego zamka tego typu:

> jest silniczek

W fordach z lat '90 (nie wiem jak w nowszych) fabryczne siłowniki też były na silniczkach ze sprzęgiełkiem załączającym się tylko na czas zamykania/otwierania - przy kręceniu kluczykiem nie trzeba było pokonywać oporu silniczka tak jak to ma miejsce w siłownikach uniwersalnych