> no i własnie o to chodzi, że to jest lipa. w aucie z gazem na lince nie ma takiego problemu. o

> wiele bardziej precyzyjnie mozna ''dobierać'' obroty silnika

moze zle to przekazalem, mnie akurat takie zachowanie bawilo a w koncu sie nauczylem i jezdzilo mi sie lepiej niz wersja z linka. I to mimo tego ze opcja na linke mi sie generalnie bardziej podoba.

W MX5 mam gaz na lince i jest lipa, mega opoznienie reakcji szczegolnie na niskich obrotach. To jest akurat spowodowane bardzo prymitywnym sterownikiem wtrysku, mechanicznym przeplywomierzem etc.

M Mazdzie 3 2.0 ktora mialem przez chwile chyba bylo DBW i jezdzilo mi sie bardzo przyjemnie.

Tak wiec nie generalizujmy - wszystko da sie zrobic dobrze i wszystko da sie spieprzyc!

> Ale w autach po 2000 roku linki już praktycznie nie znajdziesz.Tak samo jak i sterowanie sprzęgłem

> ,masz wysprzęglik hydrauliczny który jest drogi i wymiana jego jest problematyczna zamiast

> linki.W mojej VB dieslu aby wymienić wysprzęglik trzeba było demontować przednie zawieszenie i

> wyciągać skrzynie.

znajdziesz, znajdziesz

i wysprzeglik na wierzchu tez

> Cóż to za model hondy ?

w kazdym aucie tak mozesz zrobic

kwestia oprogramowania

> przejedz sie 55 konnym autem z linka na przepustnicy i np 150 konnym z elektronicznym pedalem gazu.

> Zrozumiesz od razu

a co sie stanie jak sie przejade 150 konnym z pedalem gazu polaczonym z linka a elektronicznie sterowana przeupustnica ?

> Suzuki Swift 1.3 w wersji japonskiej

> (gaz na lince) i wegierskiej (DBW). O wiele bardziej zrywna byla wersja wegierska,

Otóż to. Sam mam "węgra" z elektroniką, ale mam porównanie do równie elektronicznego silnika opla Z12XE: i to jest dosłownie przepaść

Mój bolid ma wybitnie delikatny gaz, troszkę wciskam i jazda. W oplu zaś (o czym już ktoś pisał) muszę odrobinę wcześniej wcisnąć gaz przed sprzęgłem, by nie zadławić silnika przy ruszaniu, zaś sama reakcja pedału jest tak leniwa i apatyczna, wręcz tępa, aż ma się wrażenie, że przepustnica otwiera się nie proporcjonalnie mniej do stopnia wciśnięcia pedału gazu.

Jest to reakcja na tyle denerwująca (mnie, bo rodziciel nie widzi problemu, ale to nie pierwszy raz, gdy zaklina rzeczywistość ), że już pytałem serwis, czy jest i ile kosztuje nowy soft, bo ten już chyba się "rozjechał", zużył, zdeformował i licho wie, co jeszcze...

> a co sie stanie jak sie przejade 150 konnym z pedalem gazu polaczonym z linka a elektronicznie

> sterowana przeupustnica ?

moze wtedy zrozumiesz jakie bylo pytanie i czego dotyczyla odpowiedz. Ale szczerze watpie...

> moze wtedy zrozumiesz jakie bylo pytanie i czego dotyczyla odpowiedz. Ale szczerze watpie...

oj, nie znasz odpowiedzi i od razu atakujesz , jak dziecko

> 0,5s lega wyczujesz no proszę was to prawie jak historie lucka

Mózg wyczuwa znacznie mniejsze opóźnienia.

Przy słyszeniu stereoskopowym wyczuwa różnice milisekund.

Jak oglądasz film i masz odstęp klatek 0,1 sek to już wyraźnie widzisz klatkowanie.

Przy reakcjach zmysłowych opóźnienie rzędu 0,2 sek jest już niekomfortowe. Jak w grze sieciowej masz opóźnienie 0,2 sek to już ciężko się gra.

Więc jak wciskasz pedał gazu, to mózg spodziewa się reakcji i jeśli jest opóźniona nawet pół sekundy - to jest to dyskomfort.

Tu masz to opisane:

http://www.kopernik.org.pl/fileadmin/use...azliwe_echo.pdf

przejedź sie teraz z silnikiem który ma ITB (chocby czymś na DCOE) i takim z pojedynczą przepustnicą i opisz swoje wrażenia

pracowałem w kinie i wycinało się czasami uszkodzone klatki i nikt nie zauważył różnicy , więc nie trafiona diagnoza

> pracowałem w kinie i wycinało się czasami uszkodzone klatki i nikt nie zauważył różnicy , więc nie

> trafiona diagnoza

trafiona ,ale nie każdy mózg i inne zmysły są tak szybkie u całej naszej populacji.

ja często nie mogę oglądać telewizji cyfrowej bo widzę opóźnienie dźwięku w stosunku do obrazu.

a wycięcie jednej lub paru klatek nikomu nie zrobi różnicy,chyba że wycinałeś całe sekundy.

> Wczoraj jechałem od szwagierki Punto I z benzynowym silnikiem 1.2. Pedał gazu jest tam połączony z

> przepustnicą tradycyjną linką.

> Czasami pojadę też Fiatem Idea od żony. Silnik benzynowy 1.4 16V. W tym silniku pedał gazu

> połączony jest z przepustnicą kabelkami.

> Wniosek.

> O wiele lepiej przyspiesza Punto I.

> Zauważyłem, że samochody, gdzie przepustnica sterowana jest linką, czuje się pod nogą i o wiele

> lepiej przyśpieszają.

> Natomiast samochody gdzie zamiast linki są kabelki są jakieś takie opóźnione i mułowate.

Porównaj jeszcze masy obu samochodów przebiegi mocy i momentu oraz przełożenia skrzyń biegów. Bo takie porównanie dupohaownią nie jest miarodajne.

> w kazdym aucie tak mozesz zrobic

> kwestia oprogramowania

masz na myśli mechanizm wysprzęglający, czy to linka czy hydraulika ?

> pracowałem w kinie i wycinało się czasami uszkodzone klatki i nikt nie zauważył różnicy , więc nie

> trafiona diagnoza

Wycinałeś klatkę, czy zastępowałeś ją pustą klatką?

> bo to Panda

mylisz się

jezdziłem wieloma autami z elektronicznym gazem i zawsze jest gorzej, niz na lince.

elektronika to zło !

> 0,5s lega wyczujesz no proszę was to prawie jak historie lucka

Grając na gitarze używając cyfrowych symulatorów wzmacniaczy lampowych, czuję każdego "laga" większego niż 15-20ms.... Zmierzone.

> 0,5s lega wyczujesz no proszę was to prawie jak historie lucka

Owszem. W automacie smart znacznie gorzej mi się wjeżdzało na główne ulice z podporządkowanych, bo toto ma wyraźne opóźnienie ruszania, o którym w uno czy audi decyduję ja sprzęglem i gazem, a nie krzemowa niańka.

> ekologia ekologia Przy lince szybciej zmienia sie ilosc podawanego powietrza a co za tym idzie

> ilosc paliwa. Przy elektronicznej komputer sam okresla ile dac paliwa i powietrza aby

> najefektyczniej przyspieszyc.

Niedawno przegladalem na którymś forum w UK narzekania ludzi na to, że samochody z elektronicznym gazem bardziej mulowato "wciagają" się w luki ruchu na rondach. I generalnie wszyscy stwierdzali, że rozwiązaniem tego problemu jest właczenie "trybu sportowego", jeżeli dany pojazd to umożliwia.

> Niedawno przegladalem na którymś forum w UK narzekania ludzi na to, że samochody z elektronicznym

> gazem bardziej mulowato "wciagają" się w luki ruchu na rondach. I generalnie wszyscy

> stwierdzali, że rozwiązaniem tego problemu jest właczenie "trybu sportowego", jeżeli dany

> pojazd to umożliwia.

cos w tym jest. Zrobilem kiedys pare km CR-Z i tam wlasnie tryb sport wydawal sie najbardziej normalny, na normal byl juz lekki lag a na eco to juz w ogole dramat. Niestety np. w takim Civicu 2013 jest juz tylko ECO i normal, ktore dzialaja mniej wiecej tak jak w CR-Z . Wiec dla mnie jest to juz auto nie bardzo akceptowalne mimo ze lubie proste wolnossaki, tyle ze ja je lubie za sprawna i przewidywalna reakcje na gaz

No wlaśnie w smarku, mimo ze to dziwaczna konstrukcja, bo ma klasyczną skrzynię i sprzęgło, tylko "zamaskowaną" elektroniką i siłownikami, nie ma opcji sport. I o ile spod świateł ruszał do przyjęcia, to musialem czekać na znacznie większe luki, by wjechać z podporządkowanej. Bo on ruszał, ale "wtaczał" się na drogę główną i dopiero lo chwili zaczynał normalnie przyśpieszać. Po w pełni mechanicznych samochodach to byl spory krok wstecz.

> Po w pełni mechanicznych samochodach to byl spory krok wstecz.

Krok wstecz dla odczuć z jazdy, a dwa kroki do przodu w kwestii czystości spalin

> Krok wstecz dla odczuć z jazdy, a dwa kroki do przodu w kwestii czystości spalin

Fikcja

Samochód wydala najtoksycznieksze spaliny na biegu jałowym. Przez to opóźnienie w smarku stoję w bocznej ulicy kopcąc nawet kilkukrotnie dłużej, niż od razu wyjeżdżając "mechanikiem". Tak że ogólny bilans, jak w wieku ekopomyslach, jest ujemny

> Fikcja

> Samochód wydala najtoksycznieksze spaliny na biegu jałowym.

Dlatego prawdziwy ekolog nie zatrzymuje się przed przejściem zeby ;rzepuscic pieszych... pieszy jak poczeka chwile nie emituje toksycznych spalin...

> Dlatego prawdziwy ekolog nie zatrzymuje się przed przejściem zeby ;rzepuscic pieszych... pieszy jak

> poczeka chwile nie emituje toksycznych spalin...

Ale pieszy przestraszony może wyemitować metan, a ten podobno robi większe szkody misiom polarnym, niż spaliny

> Ale pieszy przestraszony może wyemitować metan, a ten podobno robi większe szkody misiom polarnym,

> niż spaliny

To tylko emisja na zewnątrz... wytwarzanie jest niezależne od ruchu drogowego...

> Ale pieszy przestraszony może wyemitować metan, a ten podobno robi większe szkody misiom polarnym,

> niż spaliny

Koncesje mu na biogazy dowalić