@@marcindzieg to nie jest pierwszy i jedyny przypadek ze ASO nie potrafi, nawet jak ludzie potrafią to system jest tak skonstruowany zeby wykonywac czynnosci wg. zalecen...

Genialne wyciszenie i komfort zawiasu oraz foteli

 

Temu nie zaprzeczam. Podobnie jak nie zaprzeczam że to piękne auto. Tylko nic na to nie poradzę że wszystkie egzemplarze z jakimi miałem do czynienia sypały się na potegę.

@@marcindzieg to nie jest pierwszy i jedyny przypadek ze ASO nie potrafi, nawet jak ludzie potrafią to system jest tak skonstruowany zeby wykonywac czynnosci wg. zalecen...

 

Co nie zmienia faktu że z nowym autem nie powinny się dziać takie rzeczy. A trudno oczekiwać od kogoś, kto kupił nowe auto żeby jeździł go naprawiać do stodoły.

regularnie jedzdze C5 z hydro rownowegle z innymi autami ze zwyklym zawiasem....

To przejedź się C5 z hydro i C5 bez hydro. Bo że jakieś inne mają skopane zawieszenia, to już nie moja wina.

To przejedź się C5 z hydro i C5 bez hydro. Bo że jakieś inne mają skopane zawieszenia, to już nie moja wina.

 

Ale co chcesz powiedzieć?

Że nie rozpoznałbym który jest hydro a który nie - po samym zachowaniu podczas jazdy po dowolnie nieidealnej drodze?

Rozpoznałbym na 100%

 

Hydro wybiera nierówności inaczej niż sprężynowiec.

 

A że nie zapewni bezobjawowego przejazdu przez wyrwę - to chyba nikt tego ne oczekuje, bo cudów nie ma.

 

Podsumowując - jeśli miałbym wybierać to pewnie skusiłbym się na C5 executive na hydro + AT, ale Laguna też może się podobać i spełnia zadania. Odpala, jedzie i nie kosztuje bajecznych sum.

 

Nie jeździłem ani jednym ani drugim, ale tylko patrząc na te dwa samochody i czytając kilka opinii wyrobiłem sobie takie samo zdanie Dzięki za opis swoich doświadczeń z LIII

Jedna z istotnych rzeczy to komfort. Laguna III nie jest już takim kanapowozem jak jej poprzednie wersje. W tym temacie C5 będzie bardziej komfortowo pokonywało nierówności.

 

Rodzice mają LIIph2. Oprócz trzeszczących plastików (o dziwo w trakcie jazdy jest cicho) nie ma się do czego przyczepić. M.in. dlatego bierzemy pod uwagę LIII

Mondeo mk4 2.0 tdci

 

Proponowałem ale nie pasuje im z wyglądu Proponowałem również Citroena C4 Picasso, jest jeszcze gorzej

lagune łatwiej kupić. ale szukałbym C5 z regulowanym zawiasem:) dużo ciekawsze auto niż laguna.

 

Gdyby nie hydro w C5 to sam miałbym problem z wyborem. Oba auta podobnie skomplikowane i nie psujące się nadzwyczajnie.

Nie ma aut na rynku w ktorych sie nic nie dzieje... francuzy niby mit elektroniki, niemcy padajace silniki (tak wiem to czesc eksploatacyjna...), japonczyki rdza itd...

LIFE IS TOO SHORT TO RIDE SHIT BIKES

C5 trzeba się przejechać i wiele się wyjaśni. Mi podoba się wersja III i tą bym przyrównywał do Laguny 3, mechanicznie pewnie nie rewolucja ale subiektywnie piękna ta C5 III. Miałem w planach kupić, rozważałem także L3, oba obejrzałem przejechałem się i C5 ( III) mi zdecydowanie bardziej pasuje na wielkość Laguna nieco mniejsza jest i siedzi się sporo niżej ( albo to takie wrażenie ), Laguna z kolei to nieco wyższa półka ( moim zdaniem) w kwestii nowoczesnego wyglądu wewnątrz bo Citroen nieco jakby starsze ma to wnętrze ( mniej nowoczesne ). W C5 wszystko mi pasowało z wyglądu ale nie przekonało mnie jednak zawieszenie - moim zdaniem idealne na trasy i wtedy bez konkurencji, jednak w codziennej jeździe także po mieście trochę brak kontaktu nie tyle z zawieszeniem bo to nie przeszkadza ale ja "słabo" czułem kierownicę. Po wyjściu z zakrętu nie wraca tak jak w innych autach że trzeba to kontrolować a wręcz trzeba "odkręcać" zakręt i prostować koła samodzielnie. Trochę to było dla mnie dziwne ale tylko przy jeździe po miejscu gdzie sporo się kręci i parkuje. C5 nadal jest moim no1 w kwestii wyglądu ale kupiłem auto bardziej tradycyjne w kwestii prowadzenia bo jednak wyglądem nie jeżdżę a odczuciem prowadzenia już zdecydowanie tak. Reasumując - kupujesz auto przejedź się i przekonaj czy ono Cię przekona.

C5 trzeba się przejechać i wiele się wyjaśni. Mi podoba się wersja III i tą bym przyrównywał do Laguny 3...

 

Myślimy o tym samym aucie. C5 III, o której piszesz to tak naprawdę C5 II (C5 I -> C5 I fl -> C5 II) Przynajmniej tak mi się wydaje.

Użyłem pewnie potocznego skrótu ale prawie wszędzie jak szukałem wozu go spotykałem stąd ta III

To przejedź się C5 z hydro i C5 bez hydro. Bo że jakieś inne mają skopane zawieszenia, to już nie moja wina.

Nove v60 czy f10 maja skopane zawieszenia?

Ale co chcesz powiedzieć?

Że nie rozpoznałbym który jest hydro a który nie

Rozpoznałbyś - ja też poczułem różnicę, ale była ona minimalna.

A powiedzieć chcę to, że hydro w C5 nie jest warte dopłaty. W XM-ie było warte, bo różnica była kolosalna w porównaniu ze sprężynowcem. Sam właściciel C5 (od 4 lat) przyznał, że nie bardzo widzi różnicę po przejażdżce superbem. Z doświadczenia wiem (bo jeździłem), że superb ma podobny komfort jak stare renault safrane. A safrane przy XM-ie to był wóz drabiniasty.

Czyli w C5 hydro jest, ale w praktyce jakby go nie było.

Nove v60 czy f10 maja skopane zawieszenia?

Być może. Stare 525i miało skopane.

525d o ktorym mowa ma aktywne i jest slabe pod wzglem komfortu do cytryny

Sam właściciel C5 (od 4 lat) przyznał, że nie bardzo widzi różnicę po przejażdżce superbem

 

Superb jest dosyć miękki. Może dlatego. Kolega na to strasznie narzekał.

525d o ktorym mowa ma aktywne i jest slabe pod wzglem komfortu do cytryny

Co tylko potwierdza fakt, że jest skopane.

Nie skopane tylko gorsze pod wzgledem konfortu od hydro cytryny

Czyli w C5 hydro jest, ale w praktyce jakby go nie było.

A skąd wiesz ze hydro byli sprawne? Ze byl odpowiedni poziom lds, ze byla idealnie ustawiona wysokość zawieszenia, ze silowniki i pompa byly sprawne, na nawet na hydro ma wpływ stan napompowania opon. Ja codziennie mam przyjemność jezdzic sprezynowcem, po czym od razu wsiadam do mojego i czuje dosyć duza roznice. A potwierdzeniem jest tez roznica prędkości z jaka pokonuje ten sam odcinek drogi bardzo "nie idealnej".

Superb jest dosyć miękki. Może dlatego. Kolega na to strasznie narzekał.

Jaki by nie był - nie może być tak, że hydro w porównaniu do wielowahacza praktycznie niczym się nie wyróżnia. XM udowodnił, że może się wyróżniać, ale Citroen postanowił, że w C5 hydro będzie bardziej na pokaz.

Nie skopane tylko gorsze pod wzgledem konfortu od hydro cytryny

C5 ma już skopane, więc 525d tym bardziej.

Hydro jest właśnie po to, żeby był dużo lepszy komfort i jednocześnie dobre właściwości jezdne.

A skąd wiesz ze hydro byli sprawne?

W dwóch fabrycznie nowych C5 było niesprawne?

Ja codziennie mam przyjemność jezdzic sprezynowcem, po czym od razu wsiadam do mojego i czuje dosyć duza roznice.

Zależy jeszcze JAKIM sprężynowcem. Bo różnią się one między sobą. Nie może być tak, że komfort C5 z hydro jest praktycznie taki sam, jak w jakimkolwiek sprężynowcu. Bo że będzie lepszy od niektórych, to oczywiste.

Bez sensu z toba rozmawiac z mojej strony EOT

Z doświadczenia wiem (bo jeździłem), że superb ma podobny komfort jak stare renault safrane. A safrane przy XM-ie to był wóz drabiniasty.
Czyli w C5 hydro jest, ale w praktyce jakby go nie było.

 

XM-a nie miałem osobiście i słabo pamiętam wrażenia.

Osobiście miałem BX, starą Safranę i teraz starego C5.

Wszystkie 3 były komfortowe w zawieszeniu, ale jednak BX > C5 >>>>>> Safrane.

 

Na pewno wielkość auta ma duże znaczenie. XM i Safrane to był segment E, C5 jest chyba nieco mniejszy.

Tak jak wspominałem, charakterystyka hydro nie musi kazdemu odpowiadać.

Ja uważam, że jest warta dopłaty. Mnie odpowiada. Długa jazda nie męczy. Część wybojów (nie wszystkie) przestaje być odczuwalna na tyłku.

A jak komuś za mało, to może zamienić sfery na komforty.

Tak jak wspominałem, charakterystyka hydro nie musi kazdemu odpowiadać.

 

Myślę że o to chodzi.

ale Citroen postanowił, że w C5 hydro będzie bardziej na pokaz.

 

Na pokaz nie na pokaz. W hydro masz stałą charakterystykę tłumienia przez całe życie auta. Żaden sprężynowiec tego nie ma.

Co nie zmienia faktu że z nowym autem nie powinny się dziać takie rzeczy. A trudno oczekiwać od kogoś, kto kupił nowe auto żeby jeździł go naprawiać do stodoły.

 

Czasem pomaga wizyta w innym ASO.  

Czasem pomaga wizyta w innym ASO.  

 

To nie jest tak że nie naprawiali. Naprawiali bez słowa na gwarancji i jakiś czas był spokój. Potem problem wracał.

Tak jak wspominałem, charakterystyka hydro nie musi kazdemu odpowiadać.

Mnie odpowiada. Tyle tylko, że wolałbym, że była taka, jak na hydro przystało, a nie ledwo zauważalnie lepsza niż przy komfortowym wielowahaczu.

Jeździłem dwoma C5 - jedna nowa fabrycznie, druga prawie nowa. W obu hydro było czuć minimalnie przy pokonywaniu progów. Po wpadnięciu w studzienkę odgłosy i wstrząsy - jak w superbie.

Po wpadnięciu w studzienkę odgłosy i wstrząsy - jak w superbie.

 

No bo cudów nie ma.

Xm przy wpadnięciu w identyczną studzienkę lepiej się zachował? Może miał wyższy profil opon.

No bo cudów nie ma.

Xm przy wpadnięciu w identyczną studzienkę lepiej się zachował? Może miał wyższy profil opon.

Nieporównywalnie lepiej się zachowywał.

Profilu opon nie pamiętam, ale jeździł jak na hydro przystało. W C5 taniej by wyszło, gdyby dali hydro na papierze - efekt byłby praktycznie taki sam.

Odgrzebię temat

Szwagrowi wpadła w oko C5 z poniższego linku:

 

Citroen C5

 

Na zdjęciach wygląda ładnie, jutro jesteśmy umówieni na oglądanie, tylko, że żaden z nas nie macał wcześniej C5. Jest coś na co szczególnie trzeba zwrócić uwagę? A może ktoś coś dojrzy na zdjęciach? Byłbym wdzięczny za każdą radę

 

Odgrzebię temat

Szwagrowi wpadła w oko C5 z poniższego linku:

 

Citroen C5

 

Na zdjęciach wygląda ładnie, jutro jesteśmy umówieni na oglądanie, tylko, że żaden z nas nie macał wcześniej C5. Jest coś na co szczególnie trzeba zwrócić uwagę? A może ktoś coś dojrzy na zdjęciach? Byłbym wdzięczny za każdą radę

 

C5 IIIgen za 25kPLN to bym sobie odpuscil bez ogladania

C5 IIIgen za 25kPLN to bym sobie odpuscil bez ogladania

 

Czy ja wiem? Na mobile fajne sztuki stoją po 25-26k zł. 

Pierwszy lepszy przykład.

Wg Ciebie od jakiej kwoty warto zawracać sobie głowę?

Czy ja wiem? Na mobile fajne sztuki stoją po 25-26k zł.

Pierwszy lepszy przykład.

Wg Ciebie od jakiej kwoty warto zawracać sobie głowę?

W zeszlym roku szukalem c5 III w budżecie 35 klockow. Dopiero po obejrzeniu ok 20 egz udalo mi sie kupić sztukę z ktorej jestem zadowolony. W niskim budżecie bedzie jeszcze trudniej.

Czy ja wiem? Na mobile fajne sztuki stoją po 25-26k zł. 

Pierwszy lepszy przykład.

Wg Ciebie od jakiej kwoty warto zawracać sobie głowę?

 

IMHO 30kPLN to minimum za wersje z hydro.

Jakies 1.8noPB czy 1,6 HDI mozre znajdziesz taniej.

Na forum klubu cytrynki jest fajny watek zakupowy o C5, wiekszosc to skrecone ulepy niestety

IMHO 30kPLN to minimum za wersje z hydro.

Jakies 1.8noPB czy 1,6 HDI mozre znajdziesz taniej.

Na forum klubu cytrynki jest fajny watek zakupowy o C5, wiekszosc to skrecone ulepy niestety

Ten z Rzeszowa jest akurat bez hydro i to jego największa wada.

W zeszlym roku szukalem c5 III w budżecie 35 klockow. Dopiero po obejrzeniu ok 20 egz udalo mi sie kupić sztukę z ktorej jestem zadowolony. W niskim budżecie bedzie jeszcze trudniej.

 

W ekipie poszukiwaczy to ja mam mieć zdrowe podejście, tzn. nie napalam się bo to nie dla mnie fura C5 z linka będzie pierwszym oglądanym autem.

IMHO 30kPLN to minimum za wersje z hydro.

Jakies 1.8noPB czy 1,6 HDI mozre znajdziesz taniej.

Na forum klubu cytrynki jest fajny watek zakupowy o C5, wiekszosc to skrecone ulepy niestety

 

Budżet jest znacznie większy, po prostu na pierwszy ogień wpadł taki egzemplarz. Auto stoi 2 km od mojego domu, z czystej ciekawości podjedziemy

Ten z Rzeszowa jest akurat bez hydro i to jego największa wada.

 

Po czym to widać? Miałem nadzieję, że to hydro bo stoi jak koza.

Po czym to widać? Miałem nadzieję, że to hydro bo stoi jak koza.

 

Najlatwiej po hamulcu recznym, jak jest tradycyjny to hydro brak.

Po czym to widać? Miałem nadzieję, że to hydro bo stoi jak koza.

Obok lewarka ma być taki panel http://www.blogomotive.home.pl/blog/wp-content/uploads/2015/07/478-2-03.jpg

Ten z Rzeszowa jest akurat bez hydro i to jego największa wada.

Skoro to sprężynowiec, to po co kupować Citroena? To już lepiej dajmy na to Opla

Skoro to sprężynowiec, to po co kupować Citroena? To już lepiej dajmy na to Opla

Dokładnie to miałem na myśli

Edytowane 25 Sierpnia 20169 lat przez marcinur

Dzięki Panowie za odpowiedzi

Oglądaliśmy dzisiaj furę. Tragedi ani szału nie ma. Jak na przebieg podany w ogłoszeniu to auto trochę zmęczone, dla porównania brat ma 407 z 260k km, które wygląda jak nowe. Szukamy dalej