N Golf IV to zajebiście nowe auto z wysilonym i przekombinowanym silnikiem   Który każdy kowal u mnie na wsi naprawi

 

Tak sie składa że kuzyn ma passata B5 z tym silnikiem - 440 tysięcy realnego przebiegu i smiga dalej.

 

A co u ciebie padło?

.

Przeciętny człowiek chce samochodem po prostu jeździć, nie interesować się za bardzo, nie szukać części po aukcjach w Chinach czy szrotach w Estonii, jak się zepsuje, to szybko naprawić jak najbliżej i jak najtaniej, żeby nadal mieć czym jeździć.

 

I dla takich ludzi stworzono kiedyś samochody typu cygaro Lucka, W124 czy Volvo 740/940. Niektórzy szczęściarze którzy wtedy kupili je jako nowe nadal je bezproblemowo użytkują, i to w krajach o wiele bogatszych od naszego. Ale nasz socjalizm już powoli wydaje na nich wyrok

wszystko da się ogarnąć, i choćbyś miał spawać całą budę w takim Golfie II

 

Łatanie karoserii to już nie taka prosta organizacyjnie sprawa - i podejrzewam, że to jest jedna z przyczyn, dla których w przypadku wielu producentów widać tendencję do oszczędzania na jakości zabezpieczeń antykorozyjnych. 

 

Poza tym dochodzi np. kwestia krótkiego życia modelu i liftingów robionych prawie co chwila - zmiany niby kosmetyczne i ktoś, kto się danemu pojazdowi dokładnie nie przyglądnie, ma szansę nawet ich nie zauważyć, ale jest już możliwość, żeby części przed- i poliftowe nie były współzamienne, co np. utrudnia korzystanie używanych gratów przy naprawach nadwozia po jakichś tam drobnych stłuczkach, itp. 

N Golf IV to zajebiście nowe auto z wysilonym i przekombinowanym silnikiem   Który każdy kowal u mnie na wsi naprawi

 

Tak sie składa że kuzyn ma passata B5 z tym silnikiem - 440 tysięcy realnego przebiegu i smiga dalej.

 

A co u ciebie padło?

 

No toż napisałem że to auto uchodzi za bezawaryjne, a mimo to po 250kkm trzeba było wymienić turbine, dwumase, przepływomierz i wtryskiwacze. Ponieważ auto było w miarę nowe to nie robił tego kowal. A teraz wyobraźmy sobie co takiego mogłoby się popsuć w Golfie II 1.8 żeby pochłonęło takie koszty naprawy.

Oczywiście zmieniane auta co 3 lata to też idiotyzm

gdyż ponieważ?

To nie jest kwestia szczęścia. KoNik to jest pasjonat motoryzacji, który ma olbrzymią wiedzę w temacie, poświęca temu ogromną część życia, obraca się w środowisku, na codzień spędza czas z ludźmi, którzy z zamkniętymi oczami przekłądają silniki z mercedesów do wołg. Jak potrzebuje części do starego auta, to wie gdzie ich szukać, jak potrzebuje kogoś kto się na tym zna, to wie gdzie go szukać i nie szkoda mu czasu na to.

Przeciętny człowiek chce samochodem po prostu jeździć, nie interesować się za bardzo, nie szukać części po aukcjach w Chinach czy szrotach w Estonii, jak się zepsuje, to szybko naprawić jak najbliżej i jak najtaniej, żeby nadal mieć czym jeździć.

 

ja podpisuję się!

Łatanie karoserii to już nie taka prosta organizacyjnie sprawa - i podejrzewam, że to jest jedna z przyczyn, dla których w przypadku wielu producentów widać tendencję do oszczędzania na jakości zabezpieczeń antykorozyjnych. 

 

Poza tym dochodzi np. kwestia krótkiego życia modelu i liftingów robionych prawie co chwila - zmiany niby kosmetyczne i ktoś, kto się danemu pojazdowi dokładnie nie przyglądnie, ma szansę nawet ich nie zauważyć, ale jest już możliwość, żeby części przed- i poliftowe nie były współzamienne, co np. utrudnia korzystanie używanych gratów przy naprawach nadwozia po jakichś tam drobnych stłuczkach, itp. 

 

To jest osobne "ekologiczne" podejście producentów do tematu. Ale jakoś nikomu w UE to nie przeszkadza.

I dla takich ludzi stworzono kiedyś samochody typu cygaro Lucka, W124 czy Volvo 740/940. Niektórzy szczęściarze którzy wtedy kupili je jako nowe nadal je bezproblemowo użytkują, i to w krajach o wiele bogatszych od naszego. Ale nasz socjalizm już powoli wydaje na nich wyrok

 

sorki, ale żaden z powyższych nie "lezał" wtedy na tej samej półce (cenowej) co Golf

No toż napisałem że to auto uchodzi za bezawaryjne, a mimo to po 250kkm trzeba było wymienić turbine, dwumase, przepływomierz i wtryskiwacze. Ponieważ auto było w miarę nowe to nie robił tego kowal. A teraz wyobraźmy sobie co takiego mogłoby się popsuć w Golfie II 1.8 żeby pochłonęło takie koszty naprawy.

 

rdza? 

gdyż ponieważ?

 

max 2 lata

sorki, ale żaden z powyższych nie "lezał" wtedy na tej samej półce (cenowej) co Golf

zamień golfa dowolnym współczesnym modelem premium. i nic się nie zmieni.

Merc Ci zardzewieje, w BMW musisz się doktoryzować w kwestii silników i oznaczeń, o Audi nie wspomnę...

max 2 lata

 

Zapomniałem dopisać - z punktu widzenia ekologii.

 

Oczywiście że porządne naprawa rdzy Golfa 2 + lakierowanie nie u janusza pochłonie kupe kasę. 

zamień golfa dowolnym współczesnym modelem premium. i nic się nie zmieni.

Merc Ci zardzewieje, w BMW musisz się doktoryzować w kwestii silników i oznaczeń, o Audi nie wspomnę...

 

tyż racja ...

rdza? 

 

przede wszystkim Golf II o ile był nie rozwalony wcale aż tak bardzo nie rdzewieje, o wiele gorszy pod tym względem jest Golf III. U nas jest to trochę zakrzywione ponieważ 97% Golfów II sprowadzonych na początku lat 90 miało przygodę z przystankiem. Ale tak czy siak ogarnianie budy nie pochłonęłoby takich kosztów. Poza tym cały czas chodzi mi o to że samochód o wiele prostszy, założenia o wiele bardziej wytrzymały i potencjalnie mogący wytrzymać znacznie dłuższy czas użytkowania przy znacząco mniejszych kosztach jest piętnowany jako nieekologiczny legislacyjnie.

przede wszystkim Golf II o ile był nie rozwalony wcale aż tak bardzo nie rdzewieje, o wiele gorszy pod tym względem jest Golf III. U nas jest to trochę zakrzywione ponieważ 97% Golfów II sprowadzonych na początku lat 90 miało przygodę z przystankiem. Ale tak czy siak ogarnianie budy nie pochłonęłoby takich kosztów. Poza tym cały czas chodzi mi o to że samochód o wiele prostszy, założenia o wiele bardziej wytrzymały i potencjalnie mogący wytrzymać znacznie dłuższy czas użytkowania przy znacząco mniejszych kosztach jest piętnowany jako nieekologiczny legislacyjnie.

Jest jeszcze jedna kwestia o której nie wspominasz. Rozwal się np przy prędkości 50 km/h takim golfem II albo golfem VII. W którym wolał byś siedzieć?

kolejna - mam ponad 1,90 i w takim golfie II jest dla mnie najzwyczajniej w świecie ciasno...

https://www.youtube.com/watch?v=CyzCswJ_tkk

Jest jeszcze jedna kwestia o której nie wspominasz. Rozwal się np przy prędkości 50 km/h takim golfem II albo golfem VII. W którym wolał byś siedzieć?

kolejna - mam ponad 1,90 i w takim golfie II jest dla mnie najzwyczajniej w świecie ciasno...

https://www.youtube.com/watch?v=CyzCswJ_tkk

 

a co to ma wspólnego z wytrzymałością i ekologią? rozumiem że implementacja bezpieczeństwa wymaga kretyńskich rozwiązań konstrukcyjnych w innych podzespołach? Czy ocynkowana buda Golfa VII z mechaniką Golfa II nie byłaby po prostu lepsza dla planety? Albo nawet Golf VII TSI ale z materiałami użytymi na silnik na poziomie OM602 mercedesa z perspektywą użytkowania przez 40 lat? Tak wiem, byłoby nudno. To przyznajmy to a nie wycierajmy sobie gęby pustymi frazesami.

Ale jeśli my nie będziemy się mnożyli, to rozmnożą się inni i zajmą masze miejsce.

Zawsze ktos zajmie, wiecznie zyc nie bedziesz

Z kompa. Komp myli sie max +/- 0,2

 

W moim UFO (poliftowe) i w sedanie rodziców (ten sam silnik) komputer zaniża wskazania o około 6-8% i to raczej niezależnie czy to miasto/trasa.

Zapomniałem dopisać - z punktu widzenia ekologii.

z punktu widzenia ekologii czas zmiany auta przez 1 użytkownika nie ma żadnego znaczenia.

czas życia i "służenia" samochodu ma - w czasie, u dowolnej liczby właścicieli - ale nie rozumiem właśnie tego "idiotyzmu" zmiany samochodu co 3 lata

@, jakieś porównanie tsi vs ecoboost, golf vs focus?

a co to ma wspólnego z wytrzymałością i ekologią? rozumiem że implementacja bezpieczeństwa wymaga kretyńskich rozwiązań konstrukcyjnych w innych podzespołach? Czy ocynkowana buda Golfa VII z mechaniką Golfa II nie byłaby po prostu lepsza dla planety? Albo nawet Golf VII TSI ale z materiałami użytymi na silnik na poziomie OM602 mercedesa z perspektywą użytkowania przez 40 lat? Tak wiem, byłoby nudno. To przyznajmy to a nie wycierajmy sobie gęby pustymi frazesami.

 

jest jeszcze jedna kwestia. Koszty. Porządnie zrobiony golf VII musiałby kosztować dużo więcej, niż kosztuje dziś i mniej ludzi byłoby na niego stać.

jest jeszcze jedna kwestia. Koszty. Porządnie zrobiony golf VII musiałby kosztować dużo więcej, niż kosztuje dziś i mniej ludzi byłoby na niego stać.

A co jest nie tak z Golfem 6/7?

z punktu widzenia ekologii czas zmiany auta przez 1 użytkownika nie ma żadnego znaczenia.

czas życia i "służenia" samochodu ma - w czasie, u dowolnej liczby właścicieli - ale nie rozumiem właśnie tego "idiotyzmu" zmiany samochodu co 3 lata

 

Chodzi mi o zmiane auta co 3 lata bo następne jest trochę bardziej ekologiczne - zeby być eko i green we własny mniemaniu

A co jest nie tak z Golfem 6/7?

Nie wytrzyma bez napraw 500 tys km, lub 30 lat

A co jest nie tak z Golfem 6/7?

 

ogólnie to nic, taki zwyczajny współczesny, plastikowo-"ekologiczny" kompakt jak wszystkie inne

@, jakieś porównanie tsi vs ecoboost, golf vs focus?

Dynamika i elastyczność  porównywalne, Spalanie 1,2 tsi ma chyba ciut niższe.

ford- słabsze wykończenie ciaśniejsza kabina większy bagażnik

golf - lepsze wykończenie większa kabina mniejszy bagażnik

z tych dwóch na dupowóz wybrałbym golfa.

a co to ma wspólnego z wytrzymałością i ekologią? rozumiem że implementacja bezpieczeństwa wymaga kretyńskich rozwiązań konstrukcyjnych w innych podzespołach? Czy ocynkowana buda Golfa VII z mechaniką Golfa II nie byłaby po prostu lepsza dla planety? Albo nawet Golf VII TSI ale z materiałami użytymi na silnik na poziomie OM602 mercedesa z perspektywą użytkowania przez 40 lat? Tak wiem, byłoby nudno. To przyznajmy to a nie wycierajmy sobie gęby pustymi frazesami.

A co ma ekologia wspólnego z tym że napisałem że pozytywnie zaskoczył mnie ecoboost?

A co ma ekologia wspólnego z tym że napisałem że pozytywnie zaskoczył mnie ecoboost?

 

Niby nic. A jednak pamiętam jak dziś jak wychodziło W220 i wszyscy byli mega pozytywnie nim zaskoczeni Dziś już wiadomo że był to drogi, produkowany w fabryce ODPAD.

Nie wytrzyma bez napraw 500 tys km, lub 30 lat

 

powinien być tak skonstruowany aby przy jak najmniejszych nakładach pracy i materiałów wytrzymał jak najdłużej. Po prostu. Tak samo jak tostery, lodówki i pralki. Niestety ani on, ani żadne z powyższych tak konstruowane w tym momencie nie jest bo nasz świat by się zawalił. Co nie znaczy że wszystko jest OK z naszym światem takim jak jest teraz

jest jeszcze jedna kwestia. Koszty. Porządnie zrobiony golf VII musiałby kosztować dużo więcej, niż kosztuje dziś i mniej ludzi byłoby na niego stać.

 

nie do końca tak musiałoby być, już kiedyś odpowiadałem na podobny zarzut że niby W123 było o wiele droższe niż współczesna E-klasa - otóż nie było, na podstawie jego ceny zakupu i porównania do średniej niemieckiej pensji z tamtych lat. Poza tym postęp jak dla mnie jest wtedy jeśli mogę mieć przedmiot coraz lepszy i coraz tańśzy. Lepszy czyli min wyższej jakości materiałowej. Poza tym nawet jeśli byłby droższy to dla użytkownika przez okres dłuższego uzytkowania i tak wyszedłby podobnie jeśli nie taniej, a doliczając czystsze środowisko tym bardziej in plus.

 

Oczywiście my działamy mimo wszystko z pozycji silnego i najedzonego. Czemu mam nie wymienić życia mojego dziecka uratowanego w Golfie VII podczas wypadku na życie trzech dzieci w Afryce żyjących na wysypisku moich odpadów. Stać mnie.

Chodzi mi o zmiane auta co 3 lata bo następne jest trochę bardziej ekologiczne - zeby być eko i green we własny mniemaniu

jesli chodzi o taką motywację - to jest idiotyczna

ale nie jest to jakas tragedia pod warunkiem ze poprzedni samochód sprzedajesz - a nie złomujesz

Nie wytrzyma bez napraw 500 tys km, lub 30 lat

Nooo, trleraz to rozumiem

powinien być tak skonstruowany aby przy jak najmniejszych nakładach pracy i materiałów wytrzymał jak najdłużej. Po prostu. Tak samo jak tostery, lodówki i pralki. Niestety ani on, ani żadne z powyższych tak konstruowane w tym momencie nie jest bo nasz świat by się zawalił. Co nie znaczy że wszystko jest OK z naszym światem takim jak jest teraz

 

Ludzie nie mieliby by pracy. Samochody to teraz modne gadżety a wiadomo jak z modą. Co rusz nowa kolekcja w sklepie bo takie są wymogi rynku.

I vice versa. Ja tam się syfami wydzielanymi przez samochody nie frustruję, tylko pokazuję bzdury wciskanie ciemnocie jako ekologiczne nowinki.

 

 

 

Ale dlaczego zaraz do "nie oszukującej" - czyli że co? Nie do folkswagena?   A może inni tez tak robią jak prestiżowcy??     No czyli wyszło szydło (nomen omen) z worka na czym polega ta ekologia. Rura sama się oczyszcza z sadzy tylko na teście spalin na kontroli okresowej...   

 

 

 

I jeszcze pewnie jakaś siara się tam znajdzie i inne pierwiastki także. Nie, no pół tablicy Mendelejewa. Zresztą w organizmie dużo pierwiastków jest potrzebnych. Dbają o nasze zdrowie. 

 

Moza się sprzeczać  co zasadności  rozwiązań zmniejszających emisję, których celowo nie nazywam EKO, gdyż nie słuza tylko ekologii ale i ochronie zdrowia mieszkańców miast, ale faktem jest, że gdyby nie normy EURO to przy dzisiejszym zagęszczeniu aut nie dało by się oddychać w mieście.

Jest takie miejsce w Warszawie - przystanek autobusowy pod GUSem na trasie Ł.

Codziennie korzystałem z niego jeżdżąc do liceum w latach 90-tych.

I tam naprawdę nie dało się wtedy oddychać. A teraz spokojnie można tam stać i nie śmierdzi, pomimo wielokrotnie większego natężenia ruchu.

Dynamika i elastyczność porównywalne, Spalanie 1,2 tsi ma chyba ciut niższe.

ford- słabsze wykończenie ciaśniejsza kabina większy bagażnik

golf - lepsze wykończenie większa kabina mniejszy bagażnik

z tych dwóch na dupowóz wybrałbym golfa.

Jak z wyciszeniem, prowadzeniem, itd?

I tam naprawdę nie dało się wtedy oddychać. A teraz spokojnie można tam stać i nie śmierdzi, pomimo wielokrotnie większego natężenia ruchu.

 

Ale my z Konikiem nie negujemy tego. Tylko to że z postępem techniki produkty powinny być coraz trwalsze. Bo technika na to pozwala. A tymczasem jest głównie wykorzystywana do sztucznego postarzania produktów.

No i dziś skończyła mi się przygoda z downsizingiem.

Czas na małe podsumowanie golfa.

przez tydzień natrzaskałem parę kilometrów więc średnia spalania jest dość miarodajna.

Jak z wyciszeniem, prowadzeniem, itd?

Oba auta z tymi mikrosilniczkami są ciche, prowadzenie bardzo podobne. Zawieszenie minimalnie lepsze ma chyba golf. W golfie też lepiej działa start-stop.

Ostatni focus i mondeo maja gorsze zawieszenia niz poprzednicy - rozwoj wsteczny :D

Ostatni focus i mondeo maja gorsze zawieszenia niz poprzednicy - rozwoj wsteczny :D

co do focusa mk3: gorsze w czym od mk2?

Imo mk2 lepiej jezdzil w zakretach. Mk3 jezdzilem tylko bieda wersja 1.6 moze dlatego roznica

Imo mk2 lepiej jezdzil w zakretach. Mk3 jezdzilem tylko bieda wersja 1.6 moze dlatego roznica

konstrukcyjnie są bardzo podobne te zawieszenia do siebie, a opinie pojawiają się takie, że w MK3 jest zdecydowanie bardziej komfortowo zestrojone, co potwierdza też twój wpis

Zapomniałem dopisać - z punktu widzenia ekologii.

 

Oczywiście że porządne naprawa rdzy Golfa 2 + lakierowanie nie u janusza pochłonie kupe kasę. 

znacznie  miej  niz  wymiana  rozrzadu  w  np  19 tdi   

ze  o  3.2  jjuz  nie  wspomne