Taki dziwny objaw miałem przedwczoraj. Podczas jazdy w piekielnym upale nagle klima (manualna) przestała działać - z nawiewów leciało ciepłe powietrze, mimo ze świeciła się dioda na przycisku włączania klimy. Dodatkowo czuc było lekki zapaszek spalenizny, cos jakby jakiś element elektryczny sie przegrzewał lub palił. Jak wyłaczyłem klimę przyciskiem to zapaszek zniknął. Po przejechaniu kilku km właczyłem klimę , najpierw zaczeła chłodzić a potem znowu przestała i pojawił się zapaszek. Znowu wyłączyłem , przejechałem pare km i stanąłem w cieniu. Podniosłem maske, oglądałem, wachałem ale nic niepokojącego nie zauwazyłem. Po kilku minutach postoju ruszyłem dalej, właczyłem klime i działała już OK, chłodziła i zapaszków nie było. Co to mogło sie stać?

Wzrost ciśnienia tłoczenia pow.25 bar, wówczas czujnik rozłącza sprzęgło i dlatego czułeś spalenizne.

Generalnie to albo masz za dużo czynnika w układzie albo coś już nie daje rady pod obciążeniem (sprężarkalub sskraplacz).

Wzrost ciśnienia tłoczenia pow.25 bar, wówczas czujnik rozłącza sprzęgło i dlatego czułeś spalenizne.

Generalnie to albo masz za dużo czynnika w układzie albo coś już nie daje rady pod obciążeniem (sprężarkalub sskraplacz).

Niedawno klima była nabijana. Czyli pewnie za jakiś czas problem rozwiąże się sam jak czynnik będzie ulatywał

Co do obciązenia - w samochodzie (Kia Rio  1,5 CRDI II gen.) zastosowano jeden pasek klinowy do napędu alternatora, sprężarki klimy, pompy wody i wspomagania kierownicy.  Podczas jazdy w upale z włączoną klima i nawiewem na III lub IV biegu napięcie spada nawet do 13,2V (bez klimy gdy nawiew jest na I lub II biegu napiecie wynosi 14 - 14,2 V). Może tu tez tkwi problem?

Edytowane 27 Czerwca 20169 lat przez Mantoon

Niedawno klima była nabijana. Czyli pewnie za jakiś czas problem rozwiąże się sam jak czynnik będzie ulatywał

Co do obciązenia - w samochodzie (Kia Rio  1,5 CRDI II gen.) zastosowano jeden pasek klinowy do napędu alternatora, sprężarki klimy, pompy wody i wspomagania kierownicy.  Podczas jazdy w upale z włączoną klima i nawiewem na III lub IV biegu napięcie spada nawet do 13,2V (bez klimy gdy nawiew jest na I lub II biegu napiecie wynosi 14 - 14,2 V). Może tu tez tkwi problem?

O ile będzie ulatywał, podjedź do zakładu i niech odciągną 5-10% czynnika.

U mnie w zeszłym roku pomogło 

Jeszcze może być bardzo wilgotne powietrze i oblodzenie parownika. Skutek taki, że powietrze przez niego nie przepływa, nie schładza i wzrasta ciśnienie w klimie i komp wyłącza.

 

Jeżeli po postoju była wyjątkowo duża kałuża pod autem, to najprawdopodobniej to.

Jeszcze może być bardzo wilgotne powietrze i oblodzenie parownika. Skutek taki, że powietrze przez niego nie przepływa, nie schładza i wzrasta ciśnienie w klimie i komp wyłącza.

 

Jeżeli po postoju była wyjątkowo duża kałuża pod autem, to najprawdopodobniej to.

następnym razem sprawdze, ale mam zwyczaj wyłaczac klime kilkaset m przed dojechaniem na miejsce postoju

Niedawno klima była nabijana. Czyli pewnie za jakiś czas problem rozwiąże się sam jak czynnik będzie ulatywał

Jeżeli układ jest sprawny to nie ma prawa nic ulatywać.

Jeżeli układ jest sprawny to nie ma prawa nic ulatywać.

 

Nie zgodzę się. Mam w jednym sprawną klimatyzację i poszukiwania nieszczelności skończą się najprawdopodobniej z życiem samochodu. Czynnika ubywa na tyle, że powiedzmy co drugi sezon trzeba ściągnąć co zostało i nabić do nominału. Nie pytaj od ilu lat     

Nie zgodzę się. Mam w jednym sprawną klimatyzację i poszukiwania nieszczelności skończą się najprawdopodobniej z życiem samochodu. Czynnika ubywa na tyle, że powiedzmy co drugi sezon trzeba ściągnąć co zostało i nabić do nominału. Nie pytaj od ilu lat     

Znaczy że nie jest sprawny

 

Mnie zrobił wykład na ten temat nasz kącikowy naprawiacz klimy oraz na innym forum mam kolege który siedzi w klimatyzacjach ( nie tylko samochodowych) od wielu lat i obaj tak twierdzą

 

 

 

Co nie zmienia faktu że minimalne nieszczelności często się zdarząją i sa mocno upierdliwe w dignozowaniu

Edytowane 27 Czerwca 20169 lat przez oskarek

Znaczy że nie jest sprawny

 

Hmmm, ta nie wiem jaką definicję przyjąłeś, ale układ sprawy to układ funkcjonujący prawidłowo 

 

Mnie zrobił wykład na ten temat nasz kącikowy naprawiacz klimy oraz na innym forum mam kolege który siedzi w klimatyzacjach ( nie tylko samochodowych) od wielu lat i obaj tak twierdzą

Co nie zmienia faktu że minimalne nieszczelności często się zdarząją i sa mocno upierdliwe w dignozowaniu

U mnie badania były prowadzone kilkukrotnie, nic nie wyszło         Dobrze, że to nie R-1234yf (czy jak mu tam). 

Hmmm, ta nie wiem jaką definicję przyjąłeś, ale układ sprawy to układ funkcjonujący prawidłowo 

 

Taki gdzie nie ucieka czynnik

Sprawny układ masz, szczelny nie i nie ma Ci tu więcej dywagować

Taki gdzie nie ucieka czynnik

 

Byłbym ostrożny z taką definicją     

Byłbym ostrożny z taką definicją     

Fakt my specjaliśmy musimy wyrażac się precyzyjnie   a więc zakładamy ze pozostałe elementy działają i klima chłodzi

mialem cos takiego w Mazdzie 3: pomogla regulacja szczeliny na sprzegle sprezarki

 

nastepnie wystapilo mi to samo w Mitsubishi w czasie urlopu na Balkanach rok temu, tu po powrocie do PL musialem zmusic warsztat do sprawdzenia ww. i regulacji. Nie mam pewnosci czy pomoglo bo gdy robilem ww. regulacje upalow juz nie bylo ale wlasnie znow jestem na urlopie na Balkanach i klima sie tym razem nie poddaje

mialem cos takiego w Mazdzie 3: pomogla regulacja szczeliny na sprzegle sprezarki

 

nastepnie wystapilo mi to samo w Mitsubishi w czasie urlopu na Balkanach rok temu, tu po powrocie do PL musialem zmusic warsztat do sprawdzenia ww. i regulacji. Nie mam pewnosci czy pomoglo bo gdy robilem ww. regulacje upalow juz nie bylo ale wlasnie znow jestem na urlopie na Balkanach i klima sie tym razem nie poddaje

U mnie jest sprężarka 6SBU16. W serwisówce napisano, że luz reguluje się podkładkami, ale chyba samemu lepiej się za to nie brać?

U mnie jest sprężarka 6SBU16. W serwisówce napisano, że luz reguluje się podkładkami, ale chyba samemu lepiej się za to nie brać?

nie wydaje sie to przesadnie trudnym zadaniem. Zmierzyc na pewno dasz rade samodzielnie, przy okazji sprawdz rezystancje cewki sprzegielka i zmierz napiecie na niej po zalaczeniu bo tu tez moze byc problem.

nie wydaje sie to przesadnie trudnym zadaniem. Zmierzyc na pewno dasz rade samodzielnie, przy okazji sprawdz rezystancje cewki sprzegielka i zmierz napiecie na niej po zalaczeniu bo tu tez moze byc problem.

na razie klima chłodzi - mam wrażenie że auto jest wrażliwe na afrykańskie upały rzędy +35C, bo wtedy turbosprężarka potrafi się nie załączać i pomaga kilkuminutowy postój w cieniu z podniesioną maską

Niech kolega sprawdzi czystość (drożność żeberek) chłodnic.

Może być tak, że w upał chłodnica nie wyrabia z chłodzeniem silnika i wtedy ECU odłącza klimę, żeby zmniejszyć obciążenie silnika.

Miałem tak kiedyś w Avensisie I, wąż z wodą rozwiązał sprawę, a syfu sporo poleciało.

Albo poprostu sprężarka nie daje rady już zbić ciśnienia. Zamiast tak bez sensu dywagować wystarczy podłączyć manometry j a k będzie tak gorąco

na razie klima chłodzi - mam wrażenie że auto jest wrażliwe na afrykańskie upały rzędy +35C, bo wtedy turbosprężarka potrafi się nie załączać i pomaga kilkuminutowy postój w cieniu z podniesioną maską

 

Sprawdzałeś rolkę czy pod obciążeniem przypadkiem Ci się pasek nie ślizga ? Stąd zapach spalenizny... tydzień temu przerabiałem identyczny przypadek w aucie żonki.

Sprawdzałeś rolkę czy pod obciążeniem przypadkiem Ci się pasek nie ślizga ? Stąd zapach spalenizny... tydzień temu przerabiałem identyczny przypadek w aucie żonki.

ale jak to zrobić? Pasek (Gates) ma ok. 15000 km przebiegu

Włącz klima i jak najwięcej odbiorników prądu. Maska w górę i obserwuj sprężarki.

Wysłane z mojego SM-N910F przy użyciu Tapatalka

Włącz klima i jak najwięcej odbiorników prądu. Maska w górę i obserwuj sprężarki.

Wysłane z mojego SM-N910F przy użyciu Tapatalka

Raczej będzie to trudne - sprężarka jest zaslonięta, trzeba by chyba zdjąć prawe przednie koło. Chyba żeby zwyczajnie wyregulować naprężenie paska, bo moze się poluzował

A nie ma automatycznego napinacza?

Ja bym zaczął od minimalnego upuszczenia czynnika i od dokładnego czyszczenia wszystkich chłodnic. Skoro pasek ma tak mały przebieg to powinno być po nim widać czy się ślizga.

A nie ma automatycznego napinacza?

 

Nie o to chodzi, chodzi o to że być może któraś z rolek się przyciera, np. napinacz czy prowadząca i przy dużym oporze osprzętu się ślizga.

 

Wpadłem na identyko przypadek nie dawno w astrze mojej żonki.

a sprawdzał kolega działanie wentylatora chłodnicy, bo może nie działa i po przegrzany układ wyłącza klimę ?

a sprawdzał kolega działanie wentylatora chłodnicy, bo może nie działa i po przegrzany układ wyłącza klimę ?

 

Także oczywiście może być, jednak skąd wtedy zapach spalenizny ?

Także oczywiście może być, jednak skąd wtedy zapach spalenizny ?

bo silnik sie kopci z wentylatora

parownik zamarza??

 

po wyłaczeniu silnika, badz klimy po chwili wszystko wraca do normy??

bo silnik sie kopci z wentylatora

 

Ale to by raczej cały czas śmierdziało...

parownik zamarza??

 

po wyłaczeniu silnika, badz klimy po chwili wszystko wraca do normy??

 

Tu także nie widzę powodu do smrodu.

Ale to by raczej cały czas śmierdziało...

najwidoczniej cos się za bardzo grzeje stąd ten smród i wyłączenia

Także oczywiście może być, jednak skąd wtedy zapach spalenizny ?

rezystor wentylatora ?

Ale to by raczej cały czas śmierdziało...

Wentylator klimy jest wyłączany po zgaszeniu silnika.

Dlatego może przestawać śmierdzieć.

Ja bym zaczął od minimalnego upuszczenia czynnika i od dokładnego czyszczenia wszystkich chłodnic. Skoro pasek ma tak mały przebieg to powinno być po nim widać czy się ślizga.

na razie podjechalem na myjnię i z przylożenia dokładnie wyczyściłem strumieniem wody chlodnice, na razie klima działa