10 minut temu, Smigiel napisał:

Np. PSA Puretech - trwałość 240 kkm i zalecana naprawa główna. źródło informacji

To samo czytałem o ECOBOOST Forda, trwałość 250 kkm do naprawy głównej. Źródła nie pamiętam.

 

No to jednak zupełnie coś innego, naprawa główna nie oznacza końca samochodu przecież. Kiedyś naprawa główna w samochodach była planowana na 100 kkm. 

Edytowane 8 Marca 20188 lat przez wladmar

3 minuty temu, Smigiel napisał:

W kosztach? Obawiam się, że wykonanie naprawy głównej w nowoczesnym silniku będzie zupełnie nieopłacalne.

 

Ale jest możliwa i nic nie stoi na przeszkodzie. A to, że człowieka, który kupił auto za 15 kzł na to nie stać, to zupełnie inny problem. 

 
I jakiś inżynier, publicznie, zatrudniony w VW, z imienia i nazwiska podał przebieg, na jakie projektuje samochody dany koncern? No OK, skoro nawet tak... To znaczy, że VW projektuje na 300 kkm, a na VW świat się nie kończy. 

Są dwa światowe standardy

Tak zwany ‘B10’ i ‘B50’.

B50 oznacza analizę dystansu w km, ze 50% ogólnej liczby wyprodukowanych silników będzie wymagało wielkiej naprawy, odbudowy lub WYMIANY [emoji18]

B10 oznacza to samo ze należy naprawiać/odbudować/wymienić i dotyczy 10% silników.

Naprawa/odbudowa jest definiowana jako rozebranie silnika gdzie musimy dostać się do:
- cylindrów,
- zbiornika oleju silnika (oil pan - nie mam pojęcia jak to po PL nazwać ☹️)

Powszechnie te dwa terminy są używane przez producentów aut, a nie na ile silnik jest projektowany.

Teraz weźmy np co mówi Isuzu ze swoim Diesel które są dość znane w tej części świata z niezawodności...




Isuzu Mux - popularne auto.
2018 - 3.0l 4 cylindrowy Diesel - wg EU norm EURO4.




180KM - & 500Nm

B10 standard wg Isuzu 500,000km
B50 wynosi 750,000km

Wiec to nie jest tak ze odbudujemy silnik i dostajemy automatycznie x 2.











Sent from my iCrap X using Tapacrap

Godzinę temu, electrofinger napisał:

Oglądałem filmik gdzie zadano pytanie inżynierom VW na jaki przebieg projektują auta i ci odpowiedzieli że na 300kkm.

Wysłane z mojego SM-G800H przy użyciu Tapatalka
 

No proszę-projektują na 300kkm a wytrzymują min. 500kkm

2 godziny temu, Smigiel napisał:

W kosztach? Obawiam się, że wykonanie naprawy głównej w nowoczesnym silniku będzie zupełnie nieopłacalne.

Tutaj masz rację, zwłaszcza jeśli ta wymiana potrzebna będzie w staruszku wartym czapkę śliwek.

Da się tanio silnik dorwać to zmienia, nie da się to pójdzie na żyletki.

Tyle tylko, że dokładnie to samo tyczy diesla, nie tylko benzyny.

2 godziny temu, Smigiel napisał:

W kosztach? Obawiam się, że wykonanie naprawy głównej w nowoczesnym silniku będzie zupełnie nieopłacalne.

Tutaj masz rację, zwłaszcza jeśli ta wymiana potrzebna będzie w staruszku wartym czapkę śliwek.

Da się tanio silnik dorwać to zmienia, nie da się to pójdzie na żyletki.

Tyle tylko, że dokładnie to samo tyczy diesla, nie tylko benzyny.

2 godziny temu, Smigiel napisał:

W kosztach? Obawiam się, że wykonanie naprawy głównej w nowoczesnym silniku będzie zupełnie nieopłacalne.

Tutaj masz rację, zwłaszcza jeśli ta wymiana potrzebna będzie w staruszku wartym czapkę śliwek.

Da się tanio silnik dorwać to zmienia, nie da się to pójdzie na żyletki.

Tyle tylko, że dokładnie to samo tyczy diesla, nie tylko benzyny.

3 godziny temu, OZI napisał:

- zbiornika oleju silnika (oil pan - nie mam pojęcia jak to po PL nazwać ☹️)
 

 

miska olejowa?

15 godzin temu, MichalFSO napisał:

Czy wymiana/regeneracja wtrysków raz na 250 - 300k km to tak dużo?

Z tą regeneracją wtryskiwaczy to jest tak, że często wystarczy myjka ultradźwiękowa lub wymiana samej końcówki, niestety serwisy diesla wietrząc łatwy zarobek kasują nawet do 600 zł za naprawę wtryskiwacza i nierzadko klient dowiaduje się, że konieczna jest pełna regeneracja kompletu. W tym momencie robi się srogo i przeciętny posiadacz 10 letniego klekota woli kopcić niż udać się do serwisu, które łapią klienta cennikiem z atrakcyjnie niską ceną zaczynającą się marketingowo "od". Znam przypadek mechanika, który wysyłał wtryski całymi kompletami i za każdym razem odpowiedź z serwisu diesla brzmiała - konieczna pełna regeneracja kompletu. Wysłał na próbę wtryskiwacz 100% sprawny i również odpowiedź brzmiała - konieczne pełna regeneracja. Oczywiście serwis zmienił na inny. 

5 godzin temu, Smigiel napisał:

Np. PSA Puretech - trwałość 240 kkm i zalecana naprawa główna. źródło informacji

To samo czytałem o ECOBOOST Forda, trwałość 250 kkm do naprawy głównej. Źródła nie pamiętam.

Teraz czym jest ta "naprawa główna"?

Wymiana UPG czy raczej w stylu "spawanie pękniętego bloku"? Jak wygląda to w obecnie produkowanych silnikach N/A lub niewysilonych T .. czy tam dieslach? 

6 godzin temu, Smigiel napisał:

Np. PSA Puretech - trwałość 240 kkm i zalecana naprawa główna. źródło informacji

To samo czytałem o ECOBOOST Forda, trwałość 250 kkm do naprawy głównej. Źródła nie pamiętam.

Nie podal zrodla rownie dobrze moge napisac artykul i powiedziec to samo. Z drugiej strony to juz problem 3ciego wlasciciela. Moze w koncu do narodu dotrze, ze lepiej kupic nowe nawet o klase nizej.

Bodaj w 1.4 jakimś starym VW (z lat 90 w sensie) było w książce serwisowe podane że naprawa główna przy przebiegu 140 tysięcy.  Takżeeee. 

 

0.9 TCE robią 300-400 tysięcy bez problemu.

2 godziny temu, bochumil napisał:

Z tą regeneracją wtryskiwaczy to jest tak, że często wystarczy myjka ultradźwiękowa lub wymiana samej końcówki, niestety serwisy diesla wietrząc łatwy zarobek kasują nawet do 600 zł za naprawę wtryskiwacza i nierzadko klient dowiaduje się, że konieczna jest pełna regeneracja kompletu. W tym momencie robi się srogo i przeciętny posiadacz 10 letniego klekota woli kopcić niż udać się do serwisu, które łapią klienta cennikiem z atrakcyjnie niską ceną zaczynającą się marketingowo "od". Znam przypadek mechanika, który wysyłał wtryski całymi kompletami i za każdym razem odpowiedź z serwisu diesla brzmiała - konieczna pełna regeneracja kompletu. Wysłał na próbę wtryskiwacz 100% sprawny i również odpowiedź brzmiała - konieczne pełna regeneracja. Oczywiście serwis zmienił na inny. 

U mnie zaczął dymić pod obciążeniem to mi mechanik kazał wyjeździć dwa baki z jakimś dodatkiem Liquid Moly. I faktycznie pomogło.

Edytowane 8 Marca 20188 lat przez cesarz

6 godzin temu, Smigiel napisał:

W kosztach? Obawiam się, że wykonanie naprawy głównej w nowoczesnym silniku będzie zupełnie nieopłacalne.

 

ile dziś kosztuje naprawa głowna i czym ona się różni w starym a nowym silniku ?

wymiana UPG tak samo, szlif ? to też nie ma znaczenia czy TSI, EB czy inne dziwadło 

 

IMO nie ma co demonizować, mechanicy ograną i takie silniki

pytanie czy się będzie opłacało dotyczy raczej stawek mechaników i ich wzrostu

na zachodzie pewnie mało kto się bawi w takie remonty, u nas też coraz rzadziej

taniej jest kupić silnik z jakiegoś rozbitka  

 

 

Ecboost ma chyba zintegrowany kolektor z głowicą więc nie wiem czy tam szlif jest wykonalny?

1 godzinę temu, cesarz napisał:

Bodaj w 1.4 jakimś starym VW (z lat 90 w sensie) było w książce serwisowe podane że naprawa główna przy przebiegu 140 tysięcy.  Takżeeee. 

 

 

VW umieszcza też informację o normalnym zużyciu oleju litr na 1000. Zwykły dupochron. 

 

40 minut temu, cesarz napisał:

Ecboost ma chyba zintegrowany kolektor z głowicą więc nie wiem czy tam szlif jest wykonalny?

 

Szlif cylindrów jest niemożliwy w każdym silniku z nikasilem. Inna sprawa, że nikasil jest na tyle twardy i niezniszczalny, że wystarczy wymienić zużyte pierścienie i tyle.