Cześć,

Tak móżdżę i móżdżę i wymużdżyłem, że taki cadylak byłby dla mnie chyba zajefajny.

Myślę o 2.0 TDI CR 140KM LONG.

Pytanie jak i czy działa napęd 4x4.

Warto go szukać?

Czy to jak w Kangoo, że działa tylko dopóki nowe?

Godzinę temu, technix napisał(a):

Cześć,

Tak móżdżę i móżdżę i wymużdżyłem, że taki cadylak byłby dla mnie chyba zajefajny.

Myślę o 2.0 TDI CR 140KM LONG.

Pytanie jak i czy działa napęd 4x4.

Warto go szukać?

Czy to jak w Kangoo, że działa tylko dopóki nowe?

Mieliśmy w firmie napęd 4x4 w Passacie 2.0TDI z 2007 lub 2008 roku. Nikt o to nie dbał, a nie sprawiało żadnych problemów. auto dobiło do prawie 400kkm i sprzedali to po taniości. 

Ale działało?

15 minut temu, technix napisał(a):

Ale działało?

Tak.

Ty pytasz chyba o nowszy, bo pamiętam 2.0 TDI miały jakiś problem z tamtych lat z głowicą i rozrządem a i wycierającym się kołem od pompy oleju. Sąsiadowi w Paseratti B6 i innemu w A4 ta dolegliwość się objawiła. Później to poprawili -ale kiedy pewnie koledzy napiszą.

11 godzin temu, technix napisał(a):

Cześć,

Tak móżdżę i móżdżę i wymużdżyłem, że taki cadylak byłby dla mnie chyba zajefajny.

Myślę o 2.0 TDI CR 140KM LONG.

Pytanie jak i czy działa napęd 4x4.

Warto go szukać?

Czy to jak w Kangoo, że działa tylko dopóki nowe?

W caddy 3 jest haldex 4 generacji. Bardzo fajny naped póki działa. Ma to już spięte jakoś 5% więc nie zarzuca tyłem jak wcześniejsze generację i nie dopina tak agresywnie (jak wspomniany tutaj Passat b6).

Wymiana oleju w tylnym haldexie co 30kkm, olej, filtr, i sitko pompy czyszczenie i śmiga.

Padają przekładnie kątowe(lozyska), ta przy skrzyni, co jakieś 200kkm. Ale to się za 2k regeneruje. 

 

7 minut temu, Camel napisał(a):

Ty pytasz chyba o nowszy, bo pamiętam 2.0 TDI miały jakiś problem z tamtych lat z głowicą i rozrządem a i wycierającym się kołem od pompy oleju. Sąsiadowi w Paseratti B6 i innemu w A4 ta dolegliwość się objawiła. Później to poprawili -ale kiedy pewnie koledzy napiszą.

Vaga się po kodzie silnika kupuje 🤣 przed zakupem sprawdzić która generacja i jak ta zła to imbus pompy oleju się zmienia lub nie. Rozrząd nie słyszałem, tam pasek jest.

11 godzin temu, technix napisał(a):

Cześć,

Tak móżdżę i móżdżę i wymużdżyłem, że taki cadylak byłby dla mnie chyba zajefajny.

Myślę o 2.0 TDI CR 140KM LONG.

Pytanie jak i czy działa napęd 4x4.

Warto go szukać?

Czy to jak w Kangoo, że działa tylko dopóki nowe?

 

VW montuje Haldexy więc powinno działać. 

 

22 minuty temu, Chalek napisał(a):

Vaga się po kodzie silnika kupuje 🤣 przed zakupem sprawdzić która generacja i jak ta zła to imbus pompy oleju się zmienia lub nie. Rozrząd nie słyszałem, tam pasek jest.

 

Przy cr (a o taki pytano) to już chyba nie ma problemu z pompą oleju czy tam jej imbusem

9 minut temu, volf6 napisał(a):

 

Przy cr (a o taki pytano) to już chyba nie ma problemu z pompą oleju czy tam jej imbusem

W pierwszych generacjach jeszcze był w konkretnych kodach silnika. Ale to by trzeba sprawdzić, nie wiem co w caddy siedzi.

Chyba odpuszczę 👎

Widzę, że wszystkie te 4x4, jeśli to nie prawdziwa terenówka, reduktorem to syf.

 

3 minuty temu, technix napisał(a):

Chyba odpuszczę 👎

Widzę, że wszystkie te 4x4, jeśli to nie prawdziwa terenówka, reduktorem to syf.

 

A czego oczekiwałeś po napędzie 4x4 w Caddy? Przecież Caddy to Polo w innej budzie.

Quatro 

7 minut temu, technix napisał(a):

Quatro 

Tam też nie ma reduktora.

8 minut temu, marcindzieg napisał(a):

Tam też nie ma reduktora.

Ale jakoś nie słychać, że się sypie 

21 minut temu, technix napisał(a):

Ale jakoś nie słychać, że się sypie 

Żaden się specjalnie nie sypie jak używasz i serwisujesz normalnie. Poza tym które Quattro? W A3 to Haldex, w A4 to Torsen.

A np. w Bugatti Veyron jest Haldex

26 minut temu, technix napisał(a):

Ale jakoś nie słychać, że się sypie 

 

to dodatkowe elementy, które mogą się sypać... a takie używane przez chw kogo i chw jak to już w ogóle.

szukasz w D miodu wg mnie.

23 minuty temu, nikt-znany napisał(a):

 

szukasz w D miodu wg mnie.

Niewykluczone, że masz rację, stąd wątek 👍

Godzinę temu, technix napisał(a):

Ale jakoś nie słychać, że się sypie 

Quattro to nazwa handlowa. Może hyc to zarowno haldex jak i torsen.

Godzinę temu, technix napisał(a):

Niewykluczone, że masz rację, stąd wątek 👍

 

w moim przypadku przez niemal 8 lat użytkowania q sam mechanizm żył i był zdrowy...

jednak elementy typu uszczelniacz wyjścia wału ze skrzyni, uszczelniacze  półosi, sprezyny tył poddały się i wymieniałem.

Sprężyny tył to nic wielkiego, ale już całkiem inne w q jak ośce i trzeba było szukać wśród zdrowych używek ze zgodną klasą wagową.

 

quattro w wersji torsen to sam w sobie genialny napęd, szczególnie w warunkach zimowych.

Ruszanie na śliskim pod górę, szybki strzał do przodu na światłach, jazda po kopnym sniegu... to wszystko co w ośce jest wyzwaniem w przypadku quattro nie stanowi problemu.

Tylko hamowanie jest wręcz dłuższe z racji masy niż w ośce i o tym warto pamiętać 🙂

 

 

2 godziny temu, nikt-znany napisał(a):

 

Tylko hamowanie jest wręcz dłuższe z racji masy niż w ośce i o tym warto pamiętać 🙂

 

 

😲 Nie pomyślałem nigdy o tym

 

To naprawdę czuć?

52 minuty temu, technix napisał(a):

😲 Nie pomyślałem nigdy o tym

 

To naprawdę czuć?

 

Czuć że się zapominasz

Nawet dziś wjechałem na jakąś gminną drogę, biało, gaz i jadę, trochę ESP pomrugało ale jedzie

ale jak wcisnąłem hamulec to już tylko ABS słuchać i auto ledwo zwalnia 😁

Na drodze szklanka 

12 godzin temu, technix napisał(a):

😲 Nie pomyślałem nigdy o tym

 

To naprawdę czuć?

 

ja zawsze miałem wrażenie przy hamowaniu, że próbuję wyhamować pociąg. Raz, że prędkości bywały sporo wyższe niż ośką (bo w końcu ruszałem jak ośką na suchym asfalcie), dwa masa pod 2t to też średni 500kg więcej jak w ośkach.

Jednak fun z jazdy q po śniegu ogromny. Kiedyś próbowałem podjeżdżać pod taką dość stromą górkę w okolicy. FWD nawet nie byłem w stanie zjechać w tą boczną drogę, ponieważ od razu był podjazd. quattro z kolei ruszałem niezależnie od tego w którym miejscu wzniesienia byłem 🙂 Rewelacja 🙂 

Godzinę temu, nikt-znany napisał(a):

Raz, że prędkości bywały sporo wyższe niż ośką (bo w końcu ruszałem jak ośką na suchym asfalcie), dwa masa pod 2t to też średni 500kg więcej jak w ośkach.

500 kg więcej przy napędzie 4x4 vs ośka przy tym samym aucie?

Co to za samochód

7 minut temu, volf6 napisał(a):

500 kg więcej przy napędzie 4x4 vs ośka przy tym samym aucie?

Co to za samochód

Też mi się wydaje że to bliżej 100 kg niż 500.

11 minut temu, volf6 napisał(a):

500 kg więcej przy napędzie 4x4 vs ośka przy tym samym aucie?

Co to za samochód

A4 quattro miała wg DR 1860kg + instalacja LPG.

A4 FWD obstawiam max 1500kg.

3 minuty temu, nikt-znany napisał(a):

A4 quattro miała wg DR 1860kg + instalacja LPG.

A4 FWD obstawiam max 1500kg.

Która generacja i wersja, bo internet podaje 1675kg dla A4b8 q diesla i kombi https://www.auto-swiat.pl/audi-a4-iv-b8-2008-2015-kombi-5-a4-20-tdi-quattro-diesel-manualna-skrzynia-biegow-110-150-1968-1675-model

4 minuty temu, volf6 napisał(a):

Która generacja i wersja, bo internet podaje 1675kg dla A4b8 q diesla i kombi https://www.auto-swiat.pl/audi-a4-iv-b8-2008-2015-kombi-5-a4-20-tdi-quattro-diesel-manualna-skrzynia-biegow-110-150-1968-1675-model

B6 BEX

Jednak internety podają nawet 1450kg 🙂 a w DR są całkiem inne wartości.

 

Muszę poszukać starego dowodu, gdzieś go miałem...

Edytowane 5 Grudnia 20232 lata przez nikt-znany

34 minuty temu, nikt-znany napisał(a):

B6 BEX

Jednak internety podają nawet 1450kg 🙂 a w DR są całkiem inne wartości.

 

Muszę poszukać starego dowodu, gdzieś go miałem...

A tymi wpisami do dowodów to moze być różnie

Najlepiej posiłkować się ważeniem bezpośrednim albo instrukcją danego modelu auta

 

Według tej strony (chyba się znają) https://www.audiklub.org/dane/a4/b6.html

różnica dla wersji 1.8t 190PS (ośka vs q) to niecałe 100 kg

Edytowane 5 Grudnia 20232 lata przez volf6

6 minut temu, volf6 napisał(a):

A tymi wpisami do dowodów to moze być różnie

Najlepiej posiłkować się ważeniem bezpośrednim albo instrukcją danego modelu auta

Też prawda.

 

18 godzin temu, Koonrad napisał(a):

 

Czuć że się zapominasz

Słowo klucz 😁 jedziesz jak po suchym asfalcie, minimum +30km/h od innych i trzeba wyhamować 🤣

7 godzin temu, nikt-znany napisał(a):

 

ja zawsze miałem wrażenie przy hamowaniu, że próbuję wyhamować pociąg. Raz, że prędkości bywały sporo wyższe niż ośką (bo w końcu ruszałem jak ośką na suchym asfalcie), dwa masa pod 2t to też średni 500kg więcej jak w ośkach.

Jednak fun z jazdy q po śniegu ogromny. Kiedyś próbowałem podjeżdżać pod taką dość stromą górkę w okolicy. FWD nawet nie byłem w stanie zjechać w tą boczną drogę, ponieważ od razu był podjazd. quattro z kolei ruszałem niezależnie od tego w którym miejscu wzniesienia byłem 🙂 Rewelacja 🙂 

W miarę możliwości zadnego innego auta oprócz 4x4 (nie ważne, haldex czy inna technologia. Byle 4robut)

5 godzin temu, marcindzieg napisał(a):

Też mi się wydaje że to bliżej 100 kg niż 500.

Passat b7 fwd a 4motion to 150 kg różnicy ja mam alltrack, ale tu tylko dochodzi jeden tłumik, wyższe sprężyny, i trochę plastikowych ozdób 

Edytowane 5 Grudnia 20232 lata przez Guzon87

7 minut temu, Guzon87 napisał(a):

Passat b7 fwd a 4motion to 150 kg różnicy ja mam alltrack, ale tu tylko dochodzi jeden tłumik, wyższe sprężyny, i trochę plastikowych ozdób 

Ale to dalej 150 nie 500

15 godzin temu, marcindzieg napisał(a):

Ale to dalej 150 nie 500

no to nie 500, a w przypadku Audi ze 250 (???). Czułem masę tego auta jeżdżąc nim, podnosząc na podnośniku. 

59 minut temu, nikt-znany napisał(a):

no to nie 500, a w przypadku Audi ze 250 (???). Czułem masę tego auta jeżdżąc nim, podnosząc na podnośniku. 

Ale to mogą być też inne rzeczy. Jak choćby więcej wygłuszenia, które sporo waży. Czy inne wyposażenie. Strzeliłem trochę 100 bo tylny most w Subaru to pewnie max 50 bo podniosę go sam. Do tego dochodzi wał, który też więcej nie waży. No i centralny dyfer. To tak 100-150 kg. Moim zdaniem więcej nie będzie.

16 minut temu, marcindzieg napisał(a):

Ale to mogą być też inne rzeczy. Jak choćby więcej wygłuszenia, które sporo waży. Czy inne wyposażenie. Strzeliłem trochę 100 bo tylny most w Subaru to pewnie max 50 bo podniosę go sam. Do tego dochodzi wał, który też więcej nie waży. No i centralny dyfer. To tak 100-150 kg. Moim zdaniem więcej nie będzie.

 

Różnica masy w S-Cross 2WD a 4WD to dokładnie 100 kg. 

Dobra, to inaczej, jakie są rodzaje tych napędów?

Ja zupełny laik jestem.

Myślałem, że te różne nazwy to tylko nazwy handlowe.

Wiem ( choć nie wiem jak to rozpoznać) że są jakieś 4x4 co na stałe jadą z napędem na obie osie i jakieś dołączane.

Co jest dobre a co złe?

Czym się kierować przy zakupie.

Zakup oczywiście auta starego tj. 2005-2015 ( w zależności od stanu - ja rocznikiem nie jeżdżę).

Napewo diesel, najlepiej 2.0 HDI 

3 godziny temu, nikt-znany napisał(a):

no to nie 500, a w przypadku Audi ze 250 (???). Czułem masę tego auta jeżdżąc nim, podnosząc na podnośniku. 

B6 z ASN różnica 110kg.

34 minuty temu, technix napisał(a):

Dobra, to inaczej, jakie są rodzaje tych napędów?

Ja zupełny laik jestem.

Myślałem, że te różne nazwy to tylko nazwy handlowe.

Wiem ( choć nie wiem jak to rozpoznać) że są jakieś 4x4 co na stałe jadą z napędem na obie osie i jakieś dołączane.

Co jest dobre a co złe?

Czym się kierować przy zakupie.

Zakup oczywiście auta starego tj. 2005-2015 ( w zależności od stanu - ja rocznikiem nie jeżdżę).

Napewo diesel, najlepiej 2.0 HDI 

Jeśli w dostawczaku HDI to Dangel. 

4 minuty temu, Danielpoz. napisał(a):

Jeśli w dostawczaku HDI to Dangel. 

Dzięki, że czuwasz, ale nie, auto osobowe.

 

Temat o caddy więc chyba chodzi Ci o dostawcze.

49 minut temu, Danielpoz. napisał(a):

Temat o caddy więc chyba chodzi Ci o dostawcze.

Miałem na myśli Caddy osobowe 😉

13 minut temu, technix napisał(a):

Miałem na myśli Caddy osobowe 😉

to w ogóle było z 4motion?

Teraz, nikt-znany napisał(a):

to w ogóle było z 4motion?

Oczywiście. 

14 minut temu, technix napisał(a):

Miałem na myśli Caddy osobowe 😉

Tak czy siak, baza dostawczaka. No osobówką raczej nigdy nie będzie. Napędy bez zmian.

20 godzin temu, technix napisał(a):

Dobra, to inaczej, jakie są rodzaje tych napędów?

Ja zupełny laik jestem.

Myślałem, że te różne nazwy to tylko nazwy handlowe.

Wiem ( choć nie wiem jak to rozpoznać) że są jakieś 4x4 co na stałe jadą z napędem na obie osie i jakieś dołączane.

Co jest dobre a co złe?

Czym się kierować przy zakupie.

Zakup oczywiście auta starego tj. 2005-2015 ( w zależności od stanu - ja rocznikiem nie jeżdżę).

Napewo diesel, najlepiej 2.0 HDI 

 

Jeśli ma być stare auto to najlepiej żeby miało Haldexa. System bardzo popularny, dobrze znany, nieźle działa (od IV generacji, wcześniej niekoniecznie) i jest bezobsługowy.

W dniu 5.12.2023 o 11:12, volf6 napisał(a):

500 kg więcej przy napędzie 4x4 vs ośka przy tym samym aucie?

Co to za samochód

 

Kamaz

 

8 godzin temu, Ryb napisał(a):

 

Jeśli ma być stare auto to najlepiej żeby miało Haldexa. System bardzo popularny, dobrze znany, nieźle działa (od IV generacji, wcześniej niekoniecznie) i jest bezobsługowy.

Dzięki, ja takie pytanie, te wszystkie Quatro, AWD itp. to właśnie nazywy handlowe czy jak.

Skąd mam wiedzieć, że dane auto to Haldex od IV gen. 🤔

11 minut temu, technix napisał(a):

Dzięki, ja takie pytanie, te wszystkie Quatro, AWD itp. to właśnie nazywy handlowe czy jak.

 

Tak.

 

 

11 minut temu, technix napisał(a):

Skąd mam wiedzieć, że dane auto to Haldex od IV gen. 🤔

 

Normalnie, pytasz nas a my wiemy. 

11 minut temu, technix napisał(a):

Dzięki, ja takie pytanie, te wszystkie Quatro, AWD itp. to właśnie nazywy handlowe czy jak.

Skąd mam wiedzieć, że dane auto to Haldex od IV gen. 🤔

Musisz poszukać informacji o danym modelu. Sama nazwa to tak jak piszesz, nic konkretnie nie mówi.

57 minut temu, Ryb napisał(a):

 

Tak.

 

 

 

Normalnie, pytasz nas a my wiemy. 

👍