Witam. Jak w tytule po zaślepieniu zaworu autko płynniej przyspiesza (i to już od małych obrotów) jak i płynniej zwalnia na cut off-ie.

Ponadto nie pojawia się problem przygasania silnika tak do 500 obr/min i późniejszego wracania do normalnego stanu-zwykle działo się tak przy dojeżdżaniu do świateł i wciskaniu sprzęgła w końcowej fazie.

Kolejna sprawa to taka, ze nie wywala mi żadnych błędów jak to miało miejsce w przypadku innych użytkowników silników x14xe i x16xel.

Wg mnie brak błędów jest uzaleśniony tym że między fabryczną uszczelkę metalową a blaszaną zaślepkę dociąłem jeszcze jedną uszczelkę z kryngielitu grubości 1,5 mm tylko z jednym otworem (w miejscu gdzie chodzi grzybek).

Dorobiłem tę uszczelkę bo zauważyłem że jeśli dam samą zaślepkę i oryginalna uszczelkę to grzybek będzie dotykał zaślepki wskutek czego będzie podparty cały czas i komputer będzie wywalał błędy bo zawór jest ciągle otwarty (to ostatnie to moja teoria ) Oczywiście zawór powinien być sprawny przed zaślepieniem.

Mam nadzieję że moje spostrzeżenia przydadzą się kolegom borykajacym się ze swieceniem pomarańczowej kontrolki na skutek EGR

Pozdrawiam

Zrób jeszcze taki test, najlepiej poza miastem

Rozpędź samochodód do ok 120km/h, puść gaz całkowicie i pozwól by zwolnił tak samoczynnie (cut-off) do ok. 80km/h.

Warunek temp. otoczenia powyżej 10-12*C.

Jeśli po takim teście nie wywali Ci pomarańczowej lampki to będzie

> Zrób jeszcze taki test, najlepiej poza miastem

> Rozpędź samochodód do ok 120km/h, puść gaz całkowicie i pozwól by

> zwolnił tak samoczynnie (cut-off) do ok. 80km/h.

> Warunek temp. otoczenia powyżej 10-12*C.

> Jeśli po takim teście nie wywali Ci pomarańczowej lampki to będzie

Już sprawdzone kilkakrotnie i ... jest oki

Mam nadzieję że po zabiegu z moim patentem już nikt nie będzie narzekał na pomarańczową kontrolkę

> Już sprawdzone kilkakrotnie i ... jest oki

Czyli muszę tam ponownie zajrzeć

Masz jakiś czarodziejski sposób na łatwe wykręcenie tego EGRa??

> Kolejna sprawa to taka, ze nie wywala mi żadnych błędów jak to miało

> miejsce w przypadku innych użytkowników silników x14xe i x16xel.

> Wg mnie brak błędów jest uzaleśniony tym że między fabryczną

> uszczelkę metalową a blaszaną zaślepkę dociąłem jeszcze jedną

> uszczelkę z kryngielitu grubości 1,5 mm tylko z jednym otworem

> (w miejscu gdzie chodzi grzybek).

> Dorobiłem tę uszczelkę bo zauważyłem że jeśli dam samą zaślepkę i

> oryginalna uszczelkę to grzybek będzie dotykał zaślepki wskutek

> czego będzie podparty cały czas i komputer będzie wywalał błędy

> bo zawór jest ciągle otwarty (to ostatnie to moja teoria )

> Oczywiście zawór powinien być sprawny przed zaślepieniem.

> Mam nadzieję że moje spostrzeżenia przydadzą się kolegom borykajacym

> się ze swieceniem pomarańczowej kontrolki na skutek EGR

> Pozdrawiam

gratulacje strzal w dziesiatke potwierdzam to osobiscie zrobilem podobny test w aucie kolegi i sie sprawdzilo az dziw ze nikt wczesniej na to nie wpadl nie pisalem o tym bo to bylo oczywiste

Witam.

Co to jest ten kryngielit

P.S. Jak dobrze rozumuję to masz założone uszczelki tak( licząc od zaworu EGR):

1. uszczelka oryginalna (z dwoma otworami)

2. uszczelka z kryngielitu (z jednym otworem pod grzybkiem)

3. uszcelka blaszana - zaślepka (bez otworów)

Popraw jeśli się mylę.

> Już sprawdzone kilkakrotnie i ... jest oki

> Mam nadzieję że po zabiegu z moim patentem już nikt nie będzie

> narzekał na pomarańczową kontrolkę

No przykro mi... Może w silniku z 94 roku to przechodzi. W moim X14XE 97 r podkladałem dystans 4 mm z oworami itd i niestety zapala się CE przy hamowaniu silnikiem na 5-ce. ECU sprawdza nie tylko czy EGR bierze prąd i czy przesuwa mu się zaworek, ale coś jeszcze (podciśnienie? skład spalin?)....

> Witam.

> Co to jest ten kryngielit

> P.S. Jak dobrze rozumuję to masz założone uszczelki tak( licząc od

> zaworu EGR):

> 1. uszczelka oryginalna (z dwoma otworami)

> 2. uszczelka z kryngielitu (z jednym otworem pod grzybkiem)

> 3. uszcelka blaszana - zaślepka (bez otworów)

> Popraw jeśli się mylę.

Dokładnie tak jak piszesz A kryngielit to taki materiał z którego robi się uszczelki-można go kupić w arkuszach (podobny do tektury lecz elastyczniejszy) Ja akurat podwędziłęm ojcu kawałek-więc nie musiałem kupować całego arkusza

Można tę uszczelkę zrobić z czegoś innego-istota jest taka żeby grzybek nie był podparty-uszczelka słuzy jako podkładka dystansowa.

Pozdrawiam

> No przykro mi... Może w silniku z 94 roku to przechodzi. W moim X14XE

> 97 r podkladałem dystans 4 mm z oworami itd i niestety zapala

> się CE przy hamowaniu silnikiem na 5-ce. ECU sprawdza nie tylko

> czy EGR bierze prąd i czy przesuwa mu się zaworek, ale coś

> jeszcze (podciśnienie? skład spalin?)....

W Twoim jak i w moim silniku zawory EGR są takie same-elektryczne jedyną różnica jest ich umiejscowienie-masz szczęście bo u Ciebie jest niemal na wierzchu a w X16XEL trzeba się nieźle nagimnastykować. Więc może problem tkwi w zaciętym zaworze lub uszkodzonym.

Pozdrawiam

> Dokładnie tak jak piszesz A kryngielit to taki materiał z którego

> robi się uszczelki-można go kupić w arkuszach (podobny do

> tektury lecz elastyczniejszy)

czepnę się

klingeryt - material uszczelniajacy, otrzymywany przez sprasowanie wlokna

azbestowego z klejem kauczukowym; uzywany do wyrobu uszczelek [źródło: internet]

PS. słyszałem już jeszcze fajniejsze przekręcenia tego słowa

> Czyli muszę tam ponownie zajrzeć

> Masz jakiś czarodziejski sposób na łatwe wykręcenie tego EGRa??

Powiem ci tak...kłade się na silnik i gimnastykuje ale ten sposób pewnie znasz z włąsnych doświadczeń.

Sporo ułatwia odkęcenie śróbek mocujących rurę do przeoustnicy-wtedy można ja trochę odchylić wraz z wiązką przewodów.

Dolną śrube próbowałem odkręcać w kanału-ale żądnej rewelacji, bo dostęp podobny.

Jak będziesz już wszystko do kupy skąłdał to łatwiej będzie jak te wszystkie uszczelki posklejasz czymś-ja użyłem sylikony-poprostu ci sie nie będą rozłazić każda w swoją stronę.

No może przyda ci się taki patent: przy skręcaniu wkładałęm kawałeczek szmatki między śróbę a torxa-żeby mi śróba się trzymałą klucza

Pozdrawiam

> W Twoim jak i w moim silniku zawory EGR są takie same-elektryczne

> jedyną różnica jest ich umiejscowienie-masz szczęście bo u

> Ciebie jest niemal na wierzchu a w X16XEL trzeba się nieźle

> nagimnastykować. Więc może problem tkwi w zaciętym zaworze lub

> uszkodzonym.

> Pozdrawiam

Zawór jest jak najbardziej sprawny. Próbowałem zaślepić go z ciekawości - gdyby nie sławne zapalanie się kontrolki już dawno by był zaślepiony. Efekty na duży plus.

Witam.

ECU wywala błąd nie dlatego, że zaślepka blokuje grzybka (który wcale w F'ce nie wystaje), ale dlatego, że po otwarciu zaślepionego EGR'a nie wykrywa zmian ciśnienia w kolektorze dolotowym.

Ja robiłem testy i zaślepkę zrobiłem z wybrzuszeniem - nic to nie dało. Przy mocnym Cut-offie wywalało błąd 1400.

Teraz mam nowy pomysł. W zaślepce zrobiłem malutkie dziórki, tak aby małe ilości gazu mogły się przedostawać przez zawór.

Na razie nie zauważyłem spadku dynamiki, ale czy wywali błąd to się okaże w trasie (jak pojadę na święta). O wynikach dam znać.

> czepnę się

> klingeryt - material uszczelniajacy, otrzymywany przez sprasowanie

> wlokna

> azbestowego z klejem kauczukowym; uzywany do wyrobu uszczelek

> [źródło: internet]

Czepia się, inżynier polonista

> ECU wywala błąd nie dlatego, że zaślepka blokuje grzybka (który wcale

> w F'ce nie wystaje), ale dlatego, że po otwarciu zaślepionego

> EGR'a nie wykrywa zmian ciśnienia w kolektorze dolotowym.

Może i laickie pytanie, ale skąd ECU zna ciśnienie w kolektorze dolotowym? Czujnik jakiś ma czy inny chwyt?

> Może i laickie pytanie, ale skąd ECU zna ciśnienie w kolektorze

> dolotowym? Czujnik jakiś ma czy inny chwyt?

czujnik

inaczej MAP sensor

> Witam.

> ECU wywala błąd nie dlatego, że zaślepka blokuje grzybka (który wcale

> w F'ce nie wystaje)

No grzybek akurat jest chowany do środka lecz kiedy przyłożysz np tę długa częsc suwmiarki do płaszczyzny EGR to będzie dotykałą lekko grzybka i wg mnie po dociśnięciu śróbami z zaślepką grzybek jest podparty

> No grzybek akurat jest chowany do środka lecz kiedy przyłożysz np tę

> długa częsc suwmiarki do płaszczyzny EGR to będzie dotykałą

> lekko grzybka i wg mnie po dociśnięciu śróbami z zaślepką

> grzybek jest podparty

.Według mnie zaduzo kombinowania z tym Egrem .Jak cos sie dzieje to powinno sie wymienic na nowy . A wogule Czy w ksiązce pisze cos o zaslepianiu itp.?Ja kupiłem nowy, serwis załozył i koniec problemów.

-------------

Astra F 94/95r

1,6 16V 163kkm

i o dziwo wciaga oliwe

> .Według mnie zaduzo kombinowania z tym Egrem .Jak cos sie dzieje to

> powinno sie wymienic na nowy . A wogule Czy w ksiązce pisze cos

> o zaslepianiu itp.?Ja kupiłem nowy, serwis załozył i koniec

> problemów.

> -------------

> Astra F 94/95r

> 1,6 16V 163kkm

> i o dziwo wciaga oliwe

Ile taka przyjemność??

I jak autko się teraz sprawuje, zauważalnie lepiej??

> Ile taka przyjemność??

> I jak autko się teraz sprawuje, zauważalnie lepiej??

Zapałaciłem 550zł w serwisie Bosha za nowy zawór ,kasowanie błedów itp i montaz .Róznicy niewidze tyle że swiadomość mam ze jest nowy w razie czegos kazali przyjechac .Mówili ze czyszczenia i zaslepiania nie polecaja bo to na krótka mete jest powinno sie wymienic na nowy.

------------

Astra F 94/95r

1,6 16V 163kkm

odziwo oliwe łyka

> Zapałaciłem 550zł w serwisie Bosha za nowy zawór ,kasowanie błedów

> itp i montaz .Róznicy niewidze tyle że swiadomość mam ze jest

> nowy w razie czegos kazali przyjechac .Mówili ze czyszczenia i

> zaslepiania nie polecaja bo to na krótka mete jest powinno sie

> wymienic na nowy.

Fakt nowy to nowy-racja.

Ale teoretycznie autami starszymi niż 10 lat też nie polecają w serwisie jeździć i zalecają wymienić na nowe-bo to tylko na krótką metę takie auto

My mamy 550 zł na wydanie w barze

Pozdrawiam

> Mówili ze czyszczenia i zaslepiania nie polecaja bo to na krótka mete jest powinno sie

> wymienic na nowy.

A Ty byś polecał mając świadomość, że jesteś w plecy 550 zł za każdym wyczyszczonym/zaslepionym ?

Pozdroofka

> Już sprawdzone kilkakrotnie i ... jest oki

> Mam nadzieję że po zabiegu z moim patentem już nikt nie będzie

> narzekał na pomarańczową kontrolkę

to spróbuj tak zrobic przy predkosci 140 km/h hamujac silnikiem, tempertaura powyzej 20*C.

u mnie wywaliło CH.E. jak tak zrobiłem gdy wracałem z nad morza, lecz jak tylko zgasniłem auto i znowu zapaliłem kontrolka juz sie nie swieciła.

pozdro

> to spróbuj tak zrobic przy predkosci 140 km/h hamujac silnikiem,

> tempertaura powyzej 20*C.

> u mnie wywaliło CH.E. jak tak zrobiłem gdy wracałem z nad morza, lecz

> jak tylko zgasniłem auto i znowu zapaliłem kontrolka juz sie nie

> swieciła.

> pozdro

Pierwsza rzeczą jaka zrobiłem po zaślepieniu EGR-a to sprawdzałem czy jest zwinniejszy i rozpędziłęm się do około 170 i zwalniając nie zauważyłem żadnych niedociągnieć

I nie każcie za każdym razem próbować ze zwiększoną prędkością, bo u mnie CH E się nie zaświeca (przed odpalenim owszem-czyli kontrolka sprawna)-być może tylko u mnie nie ma tych objawów-a post napisałem żeby może inni skorzystali-może im pomoże

Pozdrawiam

> Pierwsza rzeczą jaka zrobiłem po zaślepieniu EGR-a to sprawdzałem czy

> jest zwinniejszy i rozpędziłęm się do około 170 i zwalniając

> nie zauważyłem żadnych niedociągnieć

> I nie każcie za każdym razem próbować ze zwiększoną prędkością, bo u

> mnie CH E się nie zaświeca (przed odpalenim owszem-czyli

> kontrolka sprawna)-być może tylko u mnie nie ma tych objawów-a

> post napisałem żeby może inni skorzystali-może im pomoże

> Pozdrawiam

w zasadzie tez u mnie sie nie zaswieca ale ale wtedy podczas powrotu jakos tej mojej asterce odbiło. chyba to był wybryk ze sie tak wyraze "dwurazowy"

> Przy mocnym Cut-offie wywalało błąd 1400.

> Teraz mam nowy pomysł. W zaślepce zrobiłem malutkie dziórki, tak aby

> małe ilości gazu mogły się przedostawać przez zawór.

> Na razie nie zauważyłem spadku dynamiki, ale czy wywali błąd to się

> okaże w trasie (jak pojadę na święta). O wynikach dam znać.

Daję znać - nic to nie dało, dalej się zapala

Jak już czepiawszy. Klingeryt to nazwa spolszczona. Oryginalna nazwa to KLINGERit.

To nazwa tylko i wyłącznie płyt azbestowych.

Obecnie wycofany z produkcji ze względu na azbest, zastępowany przez wyroby na bazie włókien bezazbestowch. Płyty pewnie dalej nazywa się popularnie klingerytowymi ale jak sie chce dobrać własciwą to podaje sie nazwe np. KLINGERsil C-xxxx (4ro cyfrowy numer)

Ja mam zaślepiony EGR i sprawa się ma tak CE zapala się róznie to znaczy jezeli hamuje silnikiem to nie wywala błędu ale jezeli gołoze do tego hamowanie hamulcem to nieraz wywala nieraz nie osobiście myślałem nad poprawieniem tego poprzez zamontowanie wyłącznika kontrolki CE wtedy na 200% się nie zapali