> Spoko Chyba, że urządzenie dzialą zupelnie inaczej niż można

> wywnioskować z opisu. Sam jestem ciekaw

> A co do Twojej decyzji, że rezygnujesz z podświetlenia zegarów w

> dzień i będziesz sobie włączał w nocy wyłącznikieim światel.

> Szkoda, że daleko mieszkam, bo bym Ci to wyperswadowal ręcznie

> Oczywiście mam na mysli nie tylko podlączyłbym Ci to cobyś już

> NIGDY nie zbliżył nawet ręki do wylącznika świateł

> Pozdroofka

======================

Nie raz mówiłem ,że dobrze byłoby mieć takiego sąsiada

> ======================

> Nie raz mówiłem ,że dobrze byłoby mieć takiego sąsiada

Jeżeli masz na myśli, że zajmowalbym się Twoim maleństwem abyś mógł dlubać w aucie to nie licz na to....

Pozdroofka

> Jeżeli masz na myśli, że zajmowalbym się Twoim maleństwem abyś mógł

> dlubać w aucie to nie licz na to....

> Pozdroofka

===========================

A czy ja mówiłem o "dłubaniu" przy mojej asterce ? sam bym wydłubał

> No ale przecież tłumaczyłem to już wczoraj

> Nie rusz czujnika, to nie jego wina.

> Pozdroofka

Czujnik i tak muszę wymienić bo nie zwiera mi do masy na załączonej stacyjce i nie pali się kontrolka ciśnienia oleju- starość nie radość - kiedyś musiał polecieć.. Dziś wymieniłem na nowy i zaczęładziałać kontrolka . Pozdro

> Sie człowiek do roboty szykuje

> P.S.

> Dlaczego nie masz pinu 58L?

> Pozdroofka

========================

Sprawdzilem .Mam podświetlenie zegarów na 58B .

> Czujnik i tak muszę wymienić bo nie zwiera mi do masy na załączonej

> stacyjce i nie pali się kontrolka ciśnienia oleju-

I dlatego mogłeś napisać, że podłączyłeś przekaźnik 300 ohm i mimo nie zapodania rezystora kontrolka się nie świeci... Ehhhh...

> Dziś wymieniłem na nowy i zaczęładziałać kontrolka

A próbowałeś podłączać przekaźnik? Oczywiście w dalszym ciągu nie będzie działał bo ma za mała rezystancję cewki, ale kontrolka powinna się przynajmniej żarzyć.

Pozdroofka

> Mam podświetlenie zegarów na 58B .

A skąd Ci się wziął 58 B ? może to R nie B ? Ja chyba naprawdę do Ciebie pojadę

Zresztą nieważne, wiesz co robić o ile chcesz mieć podświetlenie zegarów zawsze bez włączania po zmroku.

Pozdroofka

> A skąd Ci się wziął 58 B ? może to R nie B ? Ja chyba naprawdę do

> Ciebie pojadę

> Zresztą nieważne, wiesz co robić o ile chcesz mieć podświetlenie

> zegarów zawsze bez włączania po zmroku.

> Pozdroofka

===================

Na górze po prawej stronie mam 58B .To co przedstawilem wyżej w poście ,to odzwierciedlenie pinow patrząć od tyłu na włącznik.

Jak zmostkowałem 58B i 30 ,to wreszcie włączyło się podświetlenie zegarów.

Czyżbym miał nietypową instalacje ??

w manualu przydało by się zmienić wartość opornika na wejściu od kontrolki na min 10kohm wyeliminuje to świecenie kontrolki w astrze G

> Czyżbym miał nietypową instalacje ??

Mam pewne podejrzenia Schemat pokazuje, że nie ma pinu 58B ale też nie pokazuje, że jest pokrętełko/ściemniacz Podejrzewam, że u tych którzy nie mają ściemniacza na podświetlenie zegarów idzie z pinu 58L a u tych którzy mają - z pinu 58B. Ciekawi mnie jaki jest kolor przewodu na pinie 58B

Pozdroofka

> w manualu przydało by się zmienić wartość opornika na wejściu od

> kontrolki na min 10kohm wyeliminuje to świecenie kontrolki w

> astrze G

Manual dotyczy Astry F

Pozdroofka

Ciekawi mnie jaki

> jest kolor przewodu na pinie 58B

> Pozdroofka

===========================

Jak w sobote podłącze ,to ci powiem .Dzisiaj podłączałem na sucho,w gniazdo włącznika i

mam inny problem z tym badziewiem .Włącza mi automatycznie światła po podaniu + na kabel zasilający.Jak odłącze kabelek i znowu podłącze pod + to wtedy działa prawidłowo ,po zapaleniu silnika.

Cholera ,co to możę być ? walnięty włącznik ?

> Manual dotyczy Astry F

> Pozdroofka

no nie bądźmy samolubni

> Włącza mi automatycznie światła po

> podaniu + na kabel zasilający.Jak odłącze kabelek i znowu

> podłącze pod + to wtedy działa prawidłowo ,po zapaleniu silnika.

> Cholera ,co to możę być ? walnięty włącznik ?

Opisz dokładniej co robisz i co masz gdzie podlaczone bo nie rozumiem

Pozdroofka

a ktos moze wie czy w aso mozna nabyc oryginal tego urzadzenia automatycznie zalaczajacego swiatla?

Ewentualnie jak sie zaklada oryginal?

Slyszalem,,ze astry maja instalke przygotowana pod skandynawskie wymogi - wsytarczy dokupic to urzadzenie.

> no nie bądźmy samolubni

Kurna, Maki mnie zlinczuje jeżeli wyslę mu kolejną poprawioną i "tym razem ostateczną" wersję manualu

Pozdroofka

> a ktos moze wie czy w aso mozna nabyc oryginal tego urzadzenia

> automatycznie zalaczajacego swiatla?

> Ewentualnie jak sie zaklada oryginal?

> Slyszalem,,ze astry maja instalke przygotowana pod skandynawskie

> wymogi - wsytarczy dokupic to urzadzenie.

Tak, oryginalny przekaźnik kosztował jeszcze niedawno 160 zł. Podobno cena wzsrosła do 215 ale tego nie jestem pewien. Myśli, że dlaczego kombinujemy z rękodziełem

Przeczytaj CAŁY ten wątek i wszystko bedzie jasne:

KLIK

> Opisz dokładniej co robisz i co masz gdzie podlaczone bo nie rozumiem

> Pozdroofka

=======================

Podłączam tak jak mi poradziłeś ,ale ......właśnie jest to ale.Po podłączeniu i przekręceniu stacyjki ,od razu mi zapala światła ,nie musze zapalać samochodu ,ale wystarczy ,że przy przekręconym zapłonie odłącze kabel z automatu od "+" i znowu podłącze pod "+" i nie załącza. Wtedy uruchamiam silnik i po odpaleniu silnika ,automat włącza mi światła.

Automat do bani ?

> Kurna, Maki mnie zlinczuje jeżeli wyslę mu kolejną poprawioną i "tym

> razem ostateczną" wersję manualu

> Pozdroofka

czekaj czekaj bo może jutro będzie kolejna wersja

> =======================

> Podłączam tak jak mi poradziłeś ,ale ......właśnie jest to ale.Po

> podłączeniu i przekręceniu stacyjki ,od razu mi zapala światła

> ,nie musze zapalać samochodu ,ale wystarczy ,że przy

> przekręconym zapłonie odłącze kabel z automatu od "+" i znowu

> podłącze pod "+" i nie załącza. Wtedy uruchamiam silnik i po

> odpaleniu silnika ,automat włącza mi światła.

> Automat do bani ?

Hmmm... Podłączamy dokładnie z instrukcją obsługi. Niestety nie wiemy co jest w czarnym pudełaczku i trudno zgadnąć co powoduje taki objaw. W Golfie podłączyłem identycznie (chodzi o zasadę) i jest OK. Może napisz do sprzedawcy co on na to.

Pozdroofka

> Hmmm... Podłączamy dokładnie z instrukcją obsługi. Niestety nie wiemy

> co jest w czarnym pudełaczku i trudno zgadnąć co powoduje taki

> objaw. W Golfie podłączyłem identycznie (chodzi o zasadę) i jest

> OK. Może napisz do sprzedawcy co on na to.

> Pozdroofka

===================================

Napisałem i czekam na odpowiedz .Napisalem też do sprzedawcy od impulsowego świecenia i jak do tej pory też żadnej odpowiedzi .Poczekamy ,zobaczymy co napisze.

> I dlatego mogłeś napisać, że podłączyłeś przekaźnik 300 ohm i mimo

> nie zapodania rezystora kontrolka się nie świeci... Ehhhh...

> A próbowałeś podłączać przekaźnik? Oczywiście w dalszym ciągu nie

> będzie działał bo ma za mała rezystancję cewki, ale kontrolka

> powinna się przynajmniej żarzyć.

> Pozdroofka

Wymieniłem czujnik na nowy bo jak pisałem był zjarany . Co się okazało miałem na blacie dwa przekażniki jeden z oporem na cewce 300om drugi 70om i niechcąco władowałem w twój schemat ten o oporności 70om stąd ten spadek napięcia . po zamianie na tego z oporem cewki 300om wszystko lata bez żadnych zarzutów. Co do żażenia kontrolki oleju to jak wiemy digi ma kontrolkę ciśnienia nawyświetlaczu lcd sterowaną najprawdopodobniej z bramki jakiegoś scalaka . Więc podejrzewam że nie ma tego ubocznego efektu. Ale co do zjaranego czujnika oleju mam wątpliwości że sam się zjarał ze starości bo jak kombinowałem z tym przekaźnikiem 70omowym to wtedy przestała działać . Po rozebraniu czujnika jest sprężyna odpychająca membramę i ona miała "pozespawywane'' ze sobą zwoje-wyglądała jak tulejka.Dlatego najprawdopodobniej membrama nie była dopychana do masy przez co przy zgaszonym silniku czujnik miał cały czas przerwę. Logicznie rozumując musiał popłynąć przez nią niezły prąd skoro tak wyglądała.Ale dobrze że wszystko działa. Mam jeszcze prośbę masz może na wieżcu gdzieś oryginalny schemacik połączeń tego czujnika z kontrolką i kostką do której podącza się ten układ od świateł . Za podesłanie na maila z góry dziękuje i pozdrawiam.

> Tak, oryginalny przekaźnik kosztował jeszcze niedawno 160 zł. Podobno

> cena wzsrosła do 215 ale tego nie jestem pewien. Myśli, że

> dlaczego kombinujemy z rękodziełem

> Przeczytaj CAŁY ten wątek i wszystko bedzie jasne:

> KLIK

Jesli mam to gnizdo pod kierwonica i miejsce ne bezpiecznik 27, o jaki uklad powinienem zapytac w aso?

Ma on jakis numer katalogowy?

Czy cos poza wpieceiem go pod kierwonice i wlazniem bezpiecznika 10A w 27 trzeba jeszcze zrobic?

> Wymieniłem czujnik na nowy bo jak pisałem był zjarany . Co się

> okazało miałem na blacie dwa przekażniki jeden z oporem na cewce

> 300om drugi 70om i niechcąco władowałem w twój schemat ten o

> oporności 70om stąd ten spadek napięcia .

Czyli

> po zamianie na tego z

> oporem cewki 300om wszystko lata bez żadnych zarzutów.

> Co do

> żażenia kontrolki oleju to jak wiemy digi ma kontrolkę ciśnienia

> nawyświetlaczu lcd sterowaną najprawdopodobniej z bramki

> jakiegoś scalaka .

> Więc podejrzewam że nie ma tego ubocznego

> efektu.

No ja nie wiedziałem

> Ale co do zjaranego czujnika oleju mam wątpliwości że

> sam się zjarał ze starości bo jak kombinowałem z tym

> przekaźnikiem 70omowym to wtedy przestała działać . Po

> rozebraniu czujnika jest sprężyna odpychająca membramę i ona

> miała "pozespawywane'' ze sobą zwoje-wyglądała jak

> tulejka.Dlatego najprawdopodobniej membrama nie była dopychana

> do masy przez co przy zgaszonym silniku czujnik miał cały czas

> przerwę. Logicznie rozumując musiał popłynąć przez nią niezły

> prąd skoro tak wyglądała.

Nie sądzę aby była to wina przekaźnika. Przecież włączasz go równolegle z czujnikem.

> Mam

> jeszcze prośbę masz może na wieżcu gdzieś oryginalny schemacik

> połączeń tego czujnika z kontrolką i kostką do której podącza

> się ten układ od świateł . Za podesłanie na maila z góry

> dziękuje i pozdrawiam.

Zaraz na maila... Malutki schemacik, zmieści się tu

Kontrolka:

Oryginalny automat:

Pozdroofka

Odpowiedz sprzedawcy :

--------------------------------------------------------------------------------

Treść wiadomości:

Witam

mam wątpliwości nad podłączeniami... :

1.PRZEWÓD ŻOŁTO-ZIELONY - KONTROLKA (CZUJNIK) CIŚNIENIA OLEJU

Rozumiem, że urzadzenie zacznie działać kiedy odpalimy silnik i zgaśnie kontrolka oleju.

Dokladnie tak

3.BRĄZOWY - + ZE STACYJKI

wiadomo - zasilanie układu i dalej zasilanie żarówek

Tak

5.ZIELONY - BEZPIECZNIK ŚWIATEŁ POZYCYJNYCH

Urządzenie wykrywa, że wyłącznik świateł jest w pozycji "pozycyjne" i odbiera to jako sygnał do działania.

Tak jest

No i teraz mam wątpliwości. urządzenie dziala inaczej niż wskazuje na to opis, który mowi, ze:

Quote:

IMPULSOWE ZASILANIE ŻARÓWEK ŚWIATEŁ MIJANIA .

bo pozostale 2 przewody trzeba wlączyć tak:

2. BIAŁY - BEZPIECZNIK ŚWIATEŁ MIJANIA

4.CZARNY - BEZPIECZNIK ŚWIATEŁ DROGOWYCH

Skoro urządzenie ma impulsowo zasilać światła MIJANIA to po co podłączać się pod bezpiecznik świateł drogowych? Oprocz tego jak urządzenie ma wykryć, że użytkownik przekręcił wylącznik świateł w pozycję "mijania" i wylączyć się skoro biały przewód służy do zasilania żarówek a nie wykrywania na nich napięcia?

A może jest tak, że bialy przewód sluży do tego aby wykryć, że użytkownik ręcznie wlączył światla mijania i trzeba się wylączyć? Ale to oznaczałoby, że rolę świateł dziennych pelnią światla DROGOWE a nie mijania.

Role swiatel dziennych pelnia swiatla mijania, jednak musza one przestac swiecic w momencie wlaczenia normalnych swiatel mijania lub swiatel drogowych. Stad koniecznosc podlaczenia sie do swiatel drogowych. Jesli chodzi o fakt wykrycia przez urzadzenie wlaczenia swiatel mijania to sprawa jest znacznie prostrza niz sie Panu wydaje. Wlaczajac swiatla mijania poprostu "omija" Pan ten reduktor i swiatla swieca pelna moca. Reduktor "nie wie" ze swiatla mijania sa wlaczone, ale ta wiedza nie jest mu do niczego potrzebna.

Tak czy inaczej to i tak będzie nie tak : czy zasilamy impulsowo (przez bezpiecznik) mijania czy drogowe to tylko JEDNĄ żarówkę bo przecież podlączamy się do jednego bezpiecznika a każde ze świateł (mijania i drogowe) ma osobny dla każdej żarowki.

Bezpiecznika sa oddzielne, ale sa ze soba polaczone (przynajmniej w przewazajacej wiekszosci samochodow) i jesli oba sa sprawne to podanie napiecia na jeden z nich spowoduje zasilenie obydwu zarowek

> Odpowiedz sprzedawcy :

Czyli generalnie jest tak jak podejrzewaliśmy. Mądre z nas chłopaki

> Wlaczajac swiatla mijania poprostu "omija" Pan

> ten reduktor i swiatla swieca pelna moca. Reduktor "nie wie" ze

> swiatla mijania sa wlaczone, ale ta wiedza nie jest mu do

> niczego potrzebna.

Nie wiem na czym polega to omijanie bo nie znamy schematu samego urzadzenia, ale skoro tak twierdzi a urządzenie działa, to znaczy że tak jest

> Bezpiecznika sa oddzielne, ale sa ze soba polaczone (przynajmniej w

> przewazajacej wiekszosci samochodow) i jesli oba sa sprawne to

> podanie napiecia na jeden z nich spowoduje zasilenie obydwu

> zarowek

O [kurza twarz], tu dałem plamę Pewnie że tak. Napisz mu, że to nie Ty jesteś taki nie rozgarnięty tylko Twój kolega

Pozdroofka

> Czyli generalnie jest tak jak podejrzewaliśmy. Mądre z nas chłopaki

> Nie wiem na czym polega to omijanie bo nie znamy schematu samego

> urzadzenia, ale skoro tak twierdzi a urządzenie działa, to

> znaczy że tak jest

> O [kurza twarz], tu dałem plamę Pewnie że tak. Napisz mu, że to nie Ty jesteś

> taki nie rozgarnięty tylko Twój kolega

> Pozdroofka

=====================

Jednym słowem ,można kupić to urządzenie i cieszyc się mniejszym zużyciem energii

A ja mam pytanie do kolegi lelka. Mam w domu przekaźniki: 2szt 20/30A ( 5 nóżek) i jeden 50A (4 nóżki). Czy da radę zrobić na nich automat i ewentualnie jaki rezystor muszę zastosować żeby nie paliła mi się kontrolka oleju?

> =====================

> Jednym słowem ,można kupić to urządzenie i cieszyc się mniejszym

> zużyciem energii

Tak.

I myslę sobie, że można by dopasować jedno ustrojstwo do drugiego: automat do włączania świateł podłączyć zgodnie z instrukcją natomiast ten reduktor troszkę inaczej: kable do bezpieczników świateł mijania i drogowych jak w instrukcji, natomiast kabel, który miał iść do bezpiecznika pozycyjnych (tym kablem reduktor jest włączany) zapodać do dodatkowego wyłącznika. Wtedy działałoby tak:

1. dodatkowy wyłącznik wyłączony

Reduktor nie działa, działa tylko automat

2. dodatkowy wyłącznik włączony

a) wyłącznik świateł oryginalny w pozycji "wyłączony"

Automat działa, żarówki zasilane są połową mocy bo działą też reduktor

b) wyłącznik świateł w pozycji "pozycyjne"

Automat nie działa, reduktor też nie bo nie świecą się mijania, świecą się pozycyjne, jest "normalnie" jak w instalcji oryginalnej

c) wyłącznik świateł w pozycji :mijania"

Automat nie działa, reduktor nie dziala, światła świecą się całą mocą, jest "normalnie" jak w instalcji oryginalnej

Tak jak poprzednim razem to są tylko moje przypuszczenia, bo nie znamy dokładnie schematu owego reduktora

Pozdroofka

> A ja mam pytanie do kolegi lelka. Mam w domu przekaźniki: 2szt

> 20/30A ( 5 nóżek) i jeden 50A (4 nóżki). Czy da radę zrobić na

> nich automat i ewentualnie jaki rezystor muszę zastosować żeby

> nie paliła mi się kontrolka oleju?

Ooo, oczywiście że da radę. Będzie trochę tak, jakbyś do przewiezienia czteroosobowej rodziny wynajął autobus zamiast taksówki _ ale przynajmniej będziesz miał zapas mocy.

Co do rezystora... Musisz sam dobrać, bo jeśli czytaleś wątki i manual, to wiesz, że jego rezystancja zależy od rezystancji cewki przekaźnika Pr3 czyli tego, który będzie elementem wykonawczym - będzie włączał światła. Zmierz rezystancję cewek wszystkich posiadanych przekaźników i podaj nam tu. Moze się okazać, że ten 50 A będzie użyty się do włączania pozycyjnych a ten 20A to świateł mijania, bo 20A będzie mał "lepszą" rezystancję.

Pozdroofka

Lelek pytanie mam...

Gdzie sie włączyć w te przewody do świateł i podświetlenia. Ten do świateł mijania podłączyłem pod kierą (żółto biały) a te pozostałe?

Wiem że wychodzą z głównego wyłącznika świateł ale jak się tam podpiąć? Najlepiej by było wyjąć gniazdo tego wyłącznika i z tyłu tam gdzie wychodzą przewody ale gniazda nie mogę ruszyć bo blokuje go z tyłu jakaś konstrukcja.

Więc prośba moja WIELKA: gdzie te przewody można znaleść w dostępnym miejscu i jakie ich kolorki.

> Lelek pytanie mam...

> Gdzie sie włączyć w te przewody do świateł i podświetlenia. Ten do

> świateł mijania podłączyłem pod kierą (żółto biały) a te

> pozostałe?

> Wiem że wychodzą z głównego wyłącznika świateł ale jak się tam

> podpiąć? Najlepiej by było wyjąć gniazdo tego wyłącznika i z

> tyłu tam gdzie wychodzą przewody ale gniazda nie mogę ruszyć bo

> blokuje go z tyłu jakaś konstrukcja.

> Więc prośba moja WIELKA: gdzie te przewody można znaleść w dostępnym

> miejscu i jakie ich kolorki.

O które konkretnie przewody pytasz? Tzn co chcesz podłaczyć?

Gniazdo da się wyjąć ale trzeba sobie pomóc wyciagając kratkę nawiewu. Kolega art2 walczyl ostatnio z wpinaniem się w przewody, pewnie udzieli dokładnych rad.

Co do dostepności miejsc... część przewodów idzie tylko pod deską, np te od podświetlenia zegarów. Skoro nie chczez wyciągać gniazda wyłacznika to może wepnij się za zegarami - przewód szaro-czarny we wtyczce zegarów, która ma więcej kabli.

Pozdroofka

> O które konkretnie przewody pytasz? Tzn co chcesz podłaczyć?

> Gniazdo da się wyjąć ale trzeba sobie pomóc wyciagając kratkę

> nawiewu. Kolega art2 walczyl ostatnio z wpinaniem się w

> przewody, pewnie udzieli dokładnych rad.

> Co do dostepności miejsc... część przewodów idzie tylko pod deską, np

> te od podświetlenia zegarów. Skoro nie chczez wyciągać gniazda

> wyłacznika to może wepnij się za zegarami - przewód szaro-czarny

> we wtyczce zegarów, która ma więcej kabli.

> Pozdroofka

Konkretnie to nie mam podłączonych pinów 58K, 58L i 58R.

Jak pisałem - pod kierą tylko wpiąłem pin 56

Najlepiej by było wyjąć gniazdo tego wyłącznika i z

> tyłu tam gdzie wychodzą przewody ale gniazda nie mogę ruszyć bo

> blokuje go z tyłu jakaś konstrukcja.

> Więc prośba moja WIELKA: gdzie te przewody można znaleść w dostępnym

> miejscu i jakie ich kolorki.

=======================

Może ktoś ci tam autoalarm upchał .Ja wczoraj podniosłem zatrzask i wsadzilem ręke od strony bezpiecznikow i gniazdo wyszło bez żadnego problemu .Sorry Lelek zapomniałem zobaczyc kolor kabla ,jutro podłączam to ustrojstwo ,to napisze jaki jest kabelek .

Albo kolego możesz wyjąć zegary i będziesz mial dostęp do włącznika i kabelków .Ale ja bym wsadził łapkę i "wymacał" co to tam siedzi .

Co do mojego automatu ,to sprzedawca dolutował jakiś kondensator i już teraz powinno dzialać .Okazało się ,że po przekręceniu kluczyka idzie iskra z cewki,która myli automat i automat od razu włącza światła.

Kupilem to urządzenie z impulsowym zasilaniem światel mijania i podepnę w ten sposób ,że automat w czasie dnia automatycznie mi włączy światła postojowe i impulsowe mijania , a drugi automat ( kupie dopiero ) włączy mi światła mijania normalnie przy zapadającym zmroku ( czujnik światła ).

> Najlepiej by było wyjąć gniazdo tego wyłącznika i z

> =======================

> Może ktoś ci tam autoalarm upchał .Ja wczoraj podniosłem zatrzask i

> wsadzilem ręke od strony bezpiecznikow i gniazdo wyszło bez

> żadnego problemu .Sorry Lelek zapomniałem zobaczyc kolor kabla

> ,jutro podłączam to ustrojstwo ,to napisze jaki jest kabelek .

> Albo kolego możesz wyjąć zegary i będziesz mial dostęp do włącznika i

> kabelków .Ale ja bym wsadził łapkę i "wymacał" co to tam siedzi

> .

Co tam siedzi to widziałem od spodu jak się położyłem pod kierą. Jest tam jakać metalowa konstrukcja. gniazda nie jestem w stanie ruszyć na 100%. Chyba żebym zdemontował całą deskę (ta konstrukcja chyba jest przykręcona do deski)no ale bez przesady...

Urządzałaby mnie informacja jakich kolorów są te kabelki i ewentualnie którędy biegną.

I jeszcze jedno... w przełączniku pod kierą (wajcha) są też 2 z 3 potrzebnych mi styków - a przynajmniej numeracja. Czy to są te same potencjały (przewody) co na głównym wyłączniku świateł?

> Co tam siedzi to widziałem od spodu jak się położyłem pod kierą. Jest

> tam jakać metalowa konstrukcja. gniazda nie jestem w stanie

> ruszyć na 100%. Chyba żebym zdemontował całą deskę (ta

> konstrukcja chyba jest przykręcona do deski)no ale bez

> przesady...

> Urządzałaby mnie informacja jakich kolorów są te kabelki i

> ewentualnie którędy biegną.

=========================

Na pierwsze pytanie ci odpowiem w sobotę ,jak wyjmę kostke od świateł ,a co do drugiego pytania ,to nie wiem .Lelek pewnie wie .

> =========================

> Na pierwsze pytanie ci odpowiem w sobotę ,jak wyjmę kostke od świateł

> ,a co do drugiego pytania ,to nie wiem .Lelek pewnie wie .

OK. Poczekam na odpowiedź. Z góry pięknie dziękuję

> I jeszcze jedno... w przełączniku pod kierą (wajcha) są też 2 z 3

> potrzebnych mi styków - a przynajmniej numeracja. Czy to są te

> same potencjały (przewody) co na głównym wyłączniku świateł?

No niestety nie. Pod kierownicą masz:

56A - wyjście na światła drogowe

56B - wyjście na mijania

56 - wejście na przełącznik (ten można użyć bo jest połączny z głównym wyłącznikiem i użyłeś )

30 - zasilanie "flasha"

Pozdrooflka

> No niestety nie. Pod kierownicą masz:

> 56A - wyjście na światła drogowe

> 56B - wyjście na mijania

> 56 - wejście na przełącznik (ten można użyć bo jest połączny z

> głównym wyłącznikiem i użyłeś )

> 30 - zasilanie "flasha"

> Pozdrooflka

No skoro nie ma to trudno. Poczekam na kolotki tych przewodów to jakoś się dogrzebie do nich od spodu deski (mam nadzieję)

jak juz w ktoryms poscie sie chwalilem łozylem tez sobie to cudo, ale po zlozeniu według schematu okazało sie ze przekaznik PR3 samochodowy 30/40A ma za mala rezystancje cewki i kontrolka oleju swiecila sie caly czas. Z pomocą przyszel kolega z pracy - zapalony elektronik popatrzał na schemacik i stwierdzil ze da sie to zrobic na kilu transystorkach, ale chciałem zeby prerobil mi tylko tak by nie swieciła sie kontrolna wiec zrobil na predce cos takiego

teraz światełka swieca tak jak powinny i nie ma mowy o zapalonej kontrolce oleju. Dioda sygnalizacyjna to tylko taki bajerek niepotrzebny rezystor ma wartośc 1kohm.

Podkresle ze pracuje w firmie gdzie mamy sporo uszkodzonych monitorów i tranzystor jest wziety z monitora dokladnie nie znam symbolu tego tranzysotra, wiem tylko ze w monitorze steruje wysokim napieciem i ponoc dalby sobie rade bez problemu wzamian za przekaznik PR3.

Schemacik moze sie komus przyda

pozdrawiam

> jak juz w ktoryms poscie sie chwalilem łozylem tez sobie to cudo, ale

> po zlozeniu według schematu okazało sie ze przekaznik PR3

> samochodowy 30/40A ma za mala rezystancje cewki i kontrolka

> oleju swiecila sie caly czas. Z pomocą przyszel kolega z pracy -

> zapalony elektronik popatrzał na schemacik i stwierdzil ze da

> sie to zrobic na kilu transystorkach, ale chciałem zeby prerobil

> mi tylko tak by nie swieciła sie kontrolna wiec zrobil na predce

> cos takiego

> teraz światełka swieca tak jak powinny i nie ma mowy o zapalonej

> kontrolce oleju. Dioda sygnalizacyjna to tylko taki bajerek

> niepotrzebny rezystor ma wartośc 1kohm.

> Podkresle ze pracuje w firmie gdzie mamy sporo uszkodzonych monitorów

> i tranzystor jest wziety z monitora dokladnie nie znam symbolu

> tego tranzysotra, wiem tylko ze w monitorze steruje wysokim

> napieciem i ponoc dalby sobie rade bez problemu wzamian za

> przekaznik PR3.

> Schemacik moze sie komus przyda

> pozdrawiam

W sumie zrobił to samo co kolega _Zero_ w manualu: sterowanie przekaźnikiem za pomocą tranzystora - układ identyczny (w manualu są dwa tranzystory ale jeden z nich zastępuje przekaźnik Pr2). Tranzystor mógł dać dowolny, o prądzie kolektora conajmniej 0,5A. Ten który użył (pewnie od układu odchylania) rzeczywiście mógłby zastąpić przekaźnik Pr3

Pozdroofka

> Ooo, oczywiście że da radę. Będzie trochę tak, jakbyś do

> przewiezienia czteroosobowej rodziny wynajął autobus zamiast

> taksówki _ ale przynajmniej będziesz miał zapas mocy.

> Co do rezystora... Musisz sam dobrać, bo jeśli czytaleś wątki i

> manual, to wiesz, że jego rezystancja zależy od rezystancji

> cewki przekaźnika Pr3 czyli tego, który będzie elementem

> wykonawczym - będzie włączał światła. Zmierz rezystancję cewek

> wszystkich posiadanych przekaźników i podaj nam tu. Moze się

> okazać, że ten 50 A będzie użyty się do włączania pozycyjnych a

> ten 20A to świateł mijania, bo 20A będzie mał "lepszą"

> rezystancję.

> Pozdroofka

Witam. Przekaźniki mierzyłem tym miernikiem.

Ustawiony na 2000 Ohm; mierzone piny 85 i 86; wyniki w porównaniu do zdjęcia w załączniku:

1. 460 Ohm (4 nóżki)

2. 460 Ohm ( 50A) (4 nóżki)

3. 770 Ohm (20/30A) ( 5 nóżek)

4. 600 Ohm (4 nóżki)

5 56 Ohm ((6 nóżek)

Jeszcze pytanko: W które miejsce najlepiej podpiąć kontrolkę do zegarów? Dodam, że założyć chcę również wyłącznik na masie. Pozdrawiam - szeryf27.

> 1. 460 Ohm (4 nóżki)

> 2. 460 Ohm ( 50A) (4 nóżki)

> 3. 770 Ohm (20/30A) ( 5 nóżek)

> 4. 600 Ohm (4 nóżki)

> 5 56 Ohm ((6 nóżek)

W sasadzie każdy oprócz nr. 5 mógłby służyć jako Pr3. Z tym, że w przypadku 1 i 2 najprawdopodobniej trzeba będzie dobierać rezystor, a w przypadku 3 i 4 rezystor nie będzie konieczny. Istnieje jednak prawdopodobieństwo, że w przypadku 3 i 4 żarówka kontrolki oleju może się trochę słabiej świecić po włączeniu zapłonu. Ale czy to zauważysz...

Aha, jaką obciążalność styków mają przekaźniki 1 i 4?

> Jeszcze pytanko: W które miejsce najlepiej podpiąć kontrolkę do

> zegarów?

Jest kilka wolnych miejsc Jeżeli masz jeszcze oryginalne kontrolki to może zamiast którejś z tych? :

Ale gdybyś w końcu zdecydował się na własny zestaw kontrolek to koleka pzajac przewidział odpowiedni obrazek

Zobacz na moje kontrolki. Chodzi mi o te 3 sztuki oznaczone A , B i C

A - to pozycylne

B - mijania

C - znak, że automat działa (czyli masa jest podłączona do automatu)

> Dodam, że założyć chcę również wyłącznik na masie.

I słusznie, czasem trzeba odpalić auto w celach serwisowych bez świateł. Pamiętaj o wstawieniu diod D4 i D5 skoro ma być odłączana masa.

Pozdroofka

Mam własny zestaw kontrolek więc z tym niemam problemu. Czyli mogę podpiąć kontrolkę do stałego plusa pod zegarami a minus przed wyłącznikiem masy w automacie?

Jeśli dobrze rozumuje to jako Pr1 i Pr3 mogę zastosować przekaźnik nr 3, a jako Pr2 przekaźnik nr 4? Diody D4 i D5 to półprzewodnikowe?

Jeszcze jedno: jak zmierzyć obciążalność?

> Jeszcze pytanko: W które miejsce najlepiej podpiąć kontrolkę do

> zegarów? Dodam, że założyć chcę również wyłącznik na masie.

Chyba Cię nie zrozumiałem

Chodzi Ci o to w które miejsce w automacie podłączyć kontrolkę?

Jeżeli tak to swoją teorię kiedy kontrolka jest naprawdę kontrolką wyłuszczyłem tu:

KLIK

Według niej powinieneś się podłączyć do samej żarówki świateł mijania a jeszcze lepiej zastosowac ten mój "Check Control dla ubogich"

Ale jeżeli podłaczysz ją do pinu 4 automatu to też będzie (prawie ) OK. Kontrolka pokaże Ci wtedy, że przekaźnik Pr3 zamknął się i posłał prąd do przełącznika pod kierownicą, dalej bezpieczników F4 i F5 i na koniec do żarówek mijania. Możesz wpiąć kontrolkę w dowolny z wymienionych punktów. Im bliżej żarówki tym kontrolka będzie bardziej kontrolką

Kontrolkę samego automatu czyli włączenia mu masy możesz włączyć w miejsce gdzie w ostatnim schemacie (dotyczącym właśnie kontrolek i wyłącznika) dałem diodę D3

Pozdroofka

> Mam własny zestaw kontrolek więc z tym niemam problemu.

Czyli jednak nie zrozumiałem

> Czyli mogę

> podpiąć kontrolkę do stałego plusa pod zegarami a minus przed

> wyłącznikiem masy w automacie?

Dokładnie tak. Tak właśnie napisałem zresztą w poście powyżej.

> Jeśli dobrze rozumuje to jako Pr1 i Pr3 mogę zastosować przekaźnik nr

> 3, a jako Pr2 przekaźnik nr 4?

Tak, będzie OK.

> Diody D4 i D5 to

> półprzewodnikowe?

Tak, dowolne prostownicze.

> Jeszcze jedno: jak zmierzyć obciążalność?

Z tym bedzie trudno. Musiałbyć przepuszczać coraz większy prąd przez zwarte styki przekaźnika i obserwować kiedy zaczną się topić Natężenie przepuszczonego pradu podzielić mniej więcej na 2 i mialbyś obciążalność

Pozdroofka

> Z tym bedzie trudno. Musiałbyć przepuszczać coraz większy prąd przez

> zwarte styki przekaźnika i obserwować kiedy zaczną się topić

> Natężenie przepuszczonego pradu podzielić mniej więcej na 2 i

> mialbyś obciążalność

> Pozdroofka

Czyli z tym nie dam rady

Jeszcze pytano: a co zrobić jeśli po zmontowaniu układu i tak będzie świecić kontrolka oleju? Dobierać rezystor na zasadzie prób i błędów?

> Jeśli dobrze rozumuje to jako Pr1 i Pr3 mogę zastosować przekaźnik nr

> 3

Możesz zrobić jeszcze testa:

Pociągnij przewód od kabla który idzie od kontrolki oleju do czujnika ciśnienia i drugi od masy. Do tych przewodów kolejno podłączaj przekaźniki. Ma być tak, że po włączeniu zapłonu ma się zapalić kontrolka oleju w miarę jasno Następnie odpal silnik. Kontrolka ma zgasnąć a przekaźnik ma się zamknąć z JEDNYM "pewnym" kliknięciem bez terkotania stykami. Jeżeli tak będzie to znaczy, że przekaźnik nadaje się bez żadnego kombinowania.

Jeżeli przekaźnik "pewnie" się zamknie a kontrolka będzie się żarzyć - trzeba dać rezystor. Będziesz miał wszystko na wierzchu więc nie bedzie problemu z podłączeniem rezystora szeregowo z cewką. Rezystor jest wtedy dobrany kiedy kontrolka gaśnie bez zarzenia a przekaźnik zamyka się z jednym kliknięciem styków. Jeżeli rezystor jest za "duży" przekaźnik będzie terkotał

Pozdroofka

> Jeszcze pytano: a co zrobić jeśli po zmontowaniu układu i tak będzie

> świecić kontrolka oleju? Dobierać rezystor na zasadzie prób i

> błędów?

No właśnie wyżej Ci na to odpowiedziałem. Telepatia czy co?

Zanim zaczniesz montować pociągnij te dwa przewody i podłącz do nich przekaźnik. Jeżeli bedzie się żarzyć kontrolka między jeden z nich a cewkę przekaźnika włącz rezystor.

Ale myslę, że przy takiej rezystancji cewki (770ohm) rezystor nie będzie potrzebny.

Pozdroofka