Cała aktywność

Miałem kiedyś tak, że podczas hamowania było słychać stuknięcie. Okazało się, że klocki stukały ale to było dawno temu... jeszcze jak miałem Astrę F. Musiałem kombinował z klockami i kupiłem w końcu jakiś najtańszy wtedy zamiennik, których nawet wymiarów normalnych nie trzymał ale mi chodziło żeby właśnie taki Trafic trochę większy. Udało się i nie stukały. W Citroenie C4 z 2004r miałem kiedyś tak, że wystarczyło w przednich zaciskach zamieniać miejscami prowadnice, z których jedna miała na sobie taka jakby obrączkę/tulejkę z tworzywa i to ona miała zapobiegać stukaniu zacisków o ile była włożona w górne lub dolne gniazdo w jarzmie. Nie pamiętam już dokładnie która, w które. Natomiast w Aurisie w tylnych jarzmach są chyba blaszki pod klocki. One mają zapewniać stabilizację i odpowiednią pracę klocka w jarzmie. Czy się mylę? No bo samo jarzmo pod blaszką raczej nie wyrobi się bo klocek pracuje w blaszce i po niej się przesuwa...

Masz racje, to rozwiwzanie bardziej funkcjonalne. Pójdę w to

Szukaj czegoś takiego https://www.castorama.pl/beben-samozwijajacy-verve-z-wezem-25-m/5059340250960_CAPL.prd

podobna sól drogowa jest dobra ale poczytaj o wadach

Hmm.. wysokiej jakości, 4-warstwowy wąż ogrodowy (20 m) ze wzmocnieniem z oplotu krzyżowego

Fajne te Toyoty

Na EV, chcesz tak nisko upaść za marne 100 koła? Wyżej Cię wyceniałem mimo wszystko.

Z jarzmami jest nie mniejszy problem, niż z samym zaciskiem. W 10 latku zazwyczaj jarzmo jest wytłuczone od klocka, bo to ono przyjmuje największe siły przy hamowaniu. Czasem można zamienić prawe z lewym i mamy jakiś czas spokój, ale w tylnych kołach głównym problemem jest korozja jarzm. Cały syf drogowy leci spod przednich kół i zatrzymuje się na tylnych hamulcach. W Aurisach wymieniałem już dziesiątki zacisków, wszystkie na NTY i jeżdżą. Jarzma są generalnie słabiej dostępne, a w Toyotach głównym problemem jest korozja z tyłu, klocki stają dęba i się palą razem z tarczą. Niejednokrotnie musiałem piłować klocki na mniejszy wymiar, żeby nie stanęły w jarzmach po jednej zimie.

Dzień dobry. Czy szanowni posiadacze Toyot/Lexusów mogą polecić jakąś wiarygodną stronę (czy coś w tym stylu) do wyszukiwania części, weryfikacji wyposażenia po numerze VIN dla tych marek? Mam na myśli coś takiego jak np. ePER w przypadku grupy Fiat, gdzie można sobie sprawdzić numery części, sprawdzić z jakimi elementami wyposażenia dane auto zostało skonfigurowane itp.? Dodatkowo czy jest jakieś narzędzie darmowe, ewentualnie coś w przystępnej cenie do samodzielnej diagnozy, odczytywania kodów błędów itp. dla tych aut? Tu znów odwołam się do grupy Fiat, gdzie istnieją takie narzędzia jak Multiecuscan, AlfaOBD (darmowe w ograniczonym zakresie lub za niewielką opłatą jest dostępna większa funkcjonalność) itp., gdzie wystarczy się zaopatrzyć w kabel i można działać? Jeśli to robi różnicę, to raczej mam na myśli nieco starsze modele, jeśli coś szanowni autokącikowicze byliby w stanie polecić to byłbym wdzięczny.

Generalnie nic. Pewnie w jarzmach są blaszki, na których pracują klocki. Blaszki daje się nowe co wymianę klocków hamulcowych,.a do wymiany zacisków wystarczy blaszki wyjąć, obejrzeć i ocenić jak wyglądają. Jeśli dobrze siedzą, nie są pokrzywione czy skorodowane to można je założyć ponownie.

Znaczy to autor musi porównać.

Zanim chinskie auta masowo trafily na rynek PL/EU byly z powodzeniem sprzedawane od dlzuszego czasu w Azji czy na Bliskim Wschodzie. W wypozyczalniach aut na poludniu EU tez juz je widywalem killa lat temu, wiec na pewno nie jest tak, ze beda padac na potege po 2-3 latach.

Jeśli jest rzeczywiście wadliwy, to wyjdzie szydło z worka. Dziwnie to koreluje z gwarancją 7 letnią, bo wychodzi na to, że chcą dopłacić do interesu, gdy im się gros klientów zwali na łeb z uwalonymi silnikami.

A co się w jarzmach psuje?

Widocznie te wasze amerykańskie to jakieś krecie cioty są. Nasze polskie mają w dupie wszelkie odstraszacze. U mnie wykopał kopiec tuż obok.

To teraz porównaj czy masz takie i do dzieła.

Cena nie jest jakaś niska, bo nie obejmuje węża.

Tutaj bezposrednie porownanie, tylko z manualem. Wynika z tego, ze 2,5 jednak zbiera sie sprawniej, mimo sporo nizszej mocy.

OK, niech się pojawią inne filmy to będzie można opiniować czy to jednostkowy przypadek czy nie. Dla mnie to mimo wszystko słabe, że w MPI wywala dziury w dwóch tłokach. Jeden zawsze może być wadliwy. Ale dwa? To już jakaś wskazówka. Przynajmniej dla mnie. No i rysy na wałkach i progi na cylindrach. Wszystkich. Ja nie lubię ryzyka i robienia testów chińczykom za swoje pieniądze. Ale ktoś może myślec inaczej. Warto znać jak najwięcej faktów aby mieć obraz produktu.

Czy ktoś użytkuje taki Parkside? Cena wydaje się niska. https://www.lidl.pl/p/parkside-nascienny-beben-na-waz-ogrodowy-z-akcesoriami-w-zestawie/p100400623

Od 2000 ma ponad 200Nm i ma kompresor (co prawda nie do poprawy dołu). Porównania z SX4 nie wygra dołem, bo waży pewnie że 300-400kg więcej 😉

Szlaban uniesiony awaryjnie skutkuje czerwonym światłem dla pociągu. Ty pewnie wiesz, ale warto wyjaśnić pozostałym. Łomża ma tory kolejowe wzdłuż jednej z głównych ulic miasta. Odległość torów do równoległej ulicy rzędu 40-50m, zbliżona do długości typowej kolejki pojazdów na czerwonym świetle. Skutek nietrudno przewidzieć: przejazd kolumną przez tory i nagle wszyscy stop na czerwonym. Ogon kolumny zostaje na przejeździe i płaci "gapowe". Jeszcze trochę czasu i atłasu minie, zanim się ludzie nauczą.

Kto bogatemu zabroni

Beton nigdy nie trzyma się folii.

Roundup działa na liście, a tu trzeba podziałać na korzenie. Pod kamyczkami zbiera się wilgoć, piasek, humus. Nasionka dostają się między kamyki, a chwast nie ma dużych wymagań by rosnąć. Palnik spali to co będzie w zasiegu ognia. Korzenie są pod kamykami i ich to nie rusza bo nie grzeje się długo w jednym miejscu na tyle żeby i kamyki i podłoże dostało zabójczej temp dla korzeni. Spróbuj kwasem pelargonowym (nonanowym). Aplikuj odpowiednie stężenie w suchą i słoneczną pogodę najlepiej przy braku wiatru.