Cała aktywność

aktywny to juz super

któe modele to mają ukryte?

też jeżdzę gdzie się da. Aktywny nawet w mieście lepszy bo startuje od 0.

Po Olsztynie, a wcześniej male i duże Trójmiasto. Zamiast sobie wyobrazac, zacznij jeździć

A to nie wiedzialem, przedliftem chyba nigdy nie jezdzilem.

Dzięki, pomyślę o tym w weekend. Trochę mam obawy czy uchwyty z tworzywa się sprawdzą na wytrzymałość

Nie ma Captura 3, to co wypuścili w 2024 oficjalnie istnieje jako Captur 2 FL. 100 mówisz? W 2023 moje techno z kilkoma dodatkami wyszło sporo więcej (i to manual 1.0 LPG). Patrząc z perspektywy tych 3 lat najbardziej przepłacone auto jakie miałem.

A w jakim to mieście tak jeździsz cały czas na tempomacie ? Jakoś sobie tego nie moge wyobrazić. A tak wogole to mam adaptacyjne i na nich jeżdżę w trasie, ale żeby w korkach w mieście.

Mój to przedlift, google nie ma, google jest od polifta 2024.

Diler mówił, że 500. Ale gdyby było 1500 to też mi wszystko jedno. Nadal to śmieszna kwota w porównaniu do Jaga.

Jesteś pewien, ze nie 1500? Nie wiem dlaczego, ale taka kwota chodzi mo po glowie. @komor kojarzysz jak to w przypadku pumy wyglada?

Znowu chcą oszukać fizykę. Owszem, przy naładowanej baterii osiągi pewnie bedą fajne. Jednak po pewnym czasie prąd się kończy i trzeba go jakoś pozyskać. Nie da się cały czas hamować, wiec trzeba go uzyskać z generatora napędzanego silnikiem spalinowym. No i tu wątpię, czy Chińczycy oszukają fizykę żeby to zachowało osiągi podczas ładowania ogniw, bo mocy spaliniaka raczej nie wystarczy na ponad 300KM i jeszcze wrzucenie ponad 5kWh do baterii. "Przestarzała" Toyota zawsze miała baterie chłodzone powietrzem i wcale nie były jakieś wielkie i ciężkie. I znów: Toyota już dawno opanowała produkcję trwałych baterii(chłodzonych powietrzem). Wystarczy się rozejrzeć, ile na ulicy jest Priusów z lat 2006-2015

Jak mialem ostatnio Captura, to mial OpenR link z wbudowanym googlem. Nawet nie bylo potrzeby podlaczac telefonu.

Jak automatyczna klima ma działać tak jak np. działa w moim Renault to już wolę manualną. W Oplu ustawiłem raz temperaturę w automat i zapomniałem, że jest coś takiego jak klima, w Renault żyje własnym życiem, napier... jak głupia jak nie trzeba i na odwrót. W Oplu zmienia bieg i się wycisza przy połączeniu telefonicznym, w Renault można zapomnieć o takim udogodnienia. Ja kumam, że inna klasa aut, choć oba marek budżetowych, ale dzieli je epoka w rozwiązaniach elektroniki, itd. Dobre chociaż to, że w Renault bezprzewodowe AA działa ideolo.

Dobre sobie, system się uczy .. tyle czasu co chińskiego, czy dłużej ? Pracowałem wiele lat w CHRL firmie ich podejście do wielu rzeczy jest lekko mówiąc inne. Też były problemy z dostawami, certyfikatami, itd. Chińczycy to mistrzowie kombinatoryki i obchodzenia przepisów. Mieliśmy nawet produkcję na Węgrzech, żeby pokazać dla klienta. Tylko, że jakoś tak wszytsko szło głównie z Shenzen. Jak się klient wkurzył to i samolotem w skrzyniach. Tylko to było B2B, przy B2C mają zazwyczaj w d..

Z AI nie ma co gadać bo to z Chin pochodzi to co ma Ci odpowiedzieć . Tym czasem rząd obcina kupony od słabszych firm. Ten Brilliance to też chciał zawładnąć EU swego czasu . Bankier.plChińskie marki aut znikają z rynku. Osiem z nich właśnie...Osiem chińskich marek musi zamknąć swoje linie produkcyjne – informuje „Auto Świat”. To pokłosie odebrania im licencji na wytwarzanie aut przez chiński rząd, do czego skłonił go m.in. spadający o 20 p

Tak, to się nie liczy. Sporo aut ma taką możliwość ale jest to zablokowane na nasze rynki. Tak też bodajże w apce Kii widziałem. Kluczyk zdalne włączenia ? Piszesz o VW z lat 90' ? Wtedy była moda na to. U siebie w Corvette znalazłem moduł odapalania zdalnie silnika .. z 85roku W Wieśwagenie mam normalny kluczyk a chłodzi/grzeje się z apki, ale to EV. Najlepiej ma to rozwiązane Volvo grzanie, chłodzenie z programowaniem. Jest info, że użytkownik podnosi odpowiedzialność i tyle. Jest też opcja filtracji powietrza w nowszych rocznikach z lepszymi filtrami.

@zenek111 Nie ma jak gadać sam ze sobą i chatem Tutaj akurat nie wiem czy auta UE mają jakąś przewagę - na znaki pipczą mimo iż znaku nie ma, bo widzi jakiś "z boku", niektóre wzorowo "odbijają się" od pasa do pasa aż do porzygania się, w renuarze Ankara którym jechałem tempomat adaptacyjny taki, że zostawia kilometr pustego miejsca przed tobą... generalnie w każdym nowym aucie jest tak, że przy pierwszym uruchomieniu jak nie chcesz dostać kur*cy po drodze od "pipczenia" to musisz wszystko wyłączyć. Cały ten zestaw upośledzonych "asystentów" powinien być zakazany, bo więcej wprowadza chaosu niż pomaga.

Nie wymagam cudów, ale w 2026 r. to powinni pisać w cenniku czego nie ma, a nie co jest Tempomat to jak wycieraczki teraz

zorganizowana GeelyGeely i iTaxi - współpracaGeely i iTaxi wprowadzają nowe auta do warszawskich taksówek. Sprawdź szczegóły.

W przypadku nowej baterii 5,1 kWh (będącej częścią ogłoszonej linii Rhino H i standardu technologicznego HEV5) koncern Chery dokonał ważnej zmiany inżynieryjnej i zastosował chemię LFP (litowo-żelazowo-fosforanową). To istotny zwrot, ponieważ w mniejszym pakiecie 1,83 kWh (stosowanym m.in. w obecnym Tiggo 7 HEV) używano ogniw NCM (trójskładnikowych). Decyzja o przejściu na LFP przy pojemności 5,1度 (5,1 kWh) wynika z czystej kalkulacji inżynieryjnej: Pancerna żywotność (Cycle Life): Klasyczna hybryda bez wtyczki (HEV) drastycznie eksploatuje baterię – prąd jest non-stop pobierany i "wpychany" z powrotem przez rekuperację, co oznacza nawet setki minicykli dziennie. Ogniwa LFP od Chery wytrzymują ponad 5000 pełnych cykli przy zachowaniu ponad 80% sprawności. Dzięki temu żywotność akumulatora zrównano z żywotnością silnika spalinowego. Bezpieczeństwo przy chłodzeniu powietrzem: Jak wspomniałem wcześniej, aby nie obciążać auta masą, zrezygnowano z chłodzenia cieczą. LFP ma znacznie wyższą stabilność termiczną niż NCM i wyższą temperaturę samozapłonu, co czyni ją idealnym wyborem do tak gęsto upakowanego, chłodzonego powietrzem monobloku pod podłogą. Ładowanie do 100% bez degradacji: Chemia LFP uwielbia być ładowana do pełna. W przeciwieństwie do NCM, częste przebywanie w górnych rejestrach pojemności nie niszczy struktury katody, co w aucie z funkcją V2L (gdzie silnik spalinowy może często dobijać baterię do 100%, by zapewnić zapas prądu na kempingu) ma kluczowe znaczenie.

kupiliśmy używkę na allegro a były tylko 2szt., śmiałem się z jej mechanika że chyba on owinął ten przewód taśma izolacyjną, ale przestałem się śmiać jak zaczęliśmy szukać tego przewodu p.s to nie ten numer przewodu

W kanadzie jest... link ale rzeczywiście lipa... chyba nadal vagi mają najlepszą dostępność, pytanie kiedy się to skończy

że do chińczyków niby nie ma części to proszę kupić do hyundai kona 1.0 z 2019roku czyli auto 7 letnie górny wąż chłodnicy o numerze 25414-J9100, znajoma wczoraj dzwoniła po serwisach i usłyszała taką odpowiedź. proszę szukać na allegro używek

Ta bateria to serce najnowszej generacji napędu Kunpeng 2.0 HEV (klasycznej hybrydy bez wtyczki), która trafia do najświeższych modeli koncernu Chery, takich jak Tiggo 7 HEV oraz nowo zaprezentowany Jaecoo 5 HEV. Zwiększenie pojemności z 1,83 kWh do 5,1 kWh to w świecie tradycyjnych hybryd gigantyczny skok technologiczny. Dla porównania, klasyczna Toyota RAV4 Hybrid ma baterię o pojemności zaledwie około 1,6 kWh. Oto co dokładnie wiemy o tej konstrukcji: 1. Szacowana waga: Gdzie leży zysk? Przy baterii 1,83 kWh ogromną część masy stanowił „narzut” w postaci ciężkiej obudowy, elektroniki BMS i układu chłodzenia cieczą. W przypadku nowego pakietu 5,1 kWh inżynierowie zastosowali nowocześniejsze, gęstsze ogniwa oraz – według przedostających się informacji technicznych – wydajne chłodzenie powietrzem. Dzięki rezygnacji z ciężkich komponentów chłodzenia cieczą i zastosowaniu integracji strukturalnej (ogniwa zajmują niemal całą przestrzeń wewnątrz obudowy), waga pakietu nie wzrosła trzykrotnie. Szacuje się, że kompletna bateria 5,1 kWh waży w granicach 65–80 kg. W stosunku do oferowanej pojemności to ogromny zysk na gęstości energii. 2. Funkcja V2L (Vehicle-to-Load) w zwykłej hybrydzie To prawdopodobnie największy przełom. Do tej pory, aby zasilać zewnętrzne urządzenia elektryczne (np. czajnik, laptopa czy lodówkę na kempingu) z poziomu auta, trzeba było kupić hybrydę plug-in (PHEV) albo pełnego elektryka (BEV). 3. Architektura „Deskowej” Baterii Większość producentów upycha małe baterie hybrydowe pod tylną kanapą lub pod podłogą bagażnika, co zmniejsza przestrzeń transportową. Zdjęcia szpiegowskie podwozia nowych modeli HEV od Chery pokazują, że pakiet 5,1 kWh został uformowany w płaski monoblok i podwieszony centralnie pod podłogą, dokładnie między osiami – identycznie jak w samochodach czysto elektrycznych. Zapewnia to: Idealny rozkład mas i obniżenie środka ciężkości (lepsze prowadzenie). Pełną pojemność bagażnika, nienaruszoną przez komponenty elektryczne. Lepszą ochronę strukturalną baterii podczas ewentualnego zderzenia bocznego. 4. Osiągi na poziomie aut Plug-in Tak duży bufor energii pozwolił na spięcie baterii z bardzo mocnym silnikiem elektrycznym o mocy aż 150 kW (201 KM). W połączeniu z jednostką spalinową 1.5 Turbo, cały układ Kunpeng 2.0 generuje potężną moc systemową: 260 kW (349 KM). W praktyce auto pozwala na znacznie dłuższe i szybsze podróżowanie w trybie czysto elektrycznym (EV Mode) w mieście, oferując dynamikę mocnej hybrydy plug-in, ale bez jakiejkolwiek potrzeby szukania ładowarek.