Cała aktywność

no jest klasę niżej ( choć aż tego nie czyć miejscem w środku ) , to wiem , lekka też , ale silnik ma już normalny 4-cylindrowy a nie jakieś 1.0 co wstawiają do Ateca , Karoq , Kamiq , Captur no i Duster oraz masę innych w tym Octavia , Mondeo ..... i te 235Nm robi swoje w lekkim aucie vs 160-170Nm ( 1,0 ) w cięższych

Vitara jest klasę nizej niz Tucson, znaznie mniejsza, lżejsza i ma malutki silnik. Tego nie ma sensu w ogole porównywać.

Fakt, jest oszczędna i bezawaryjną. Najbardziej zaskakujące jest to że załadowana po dach równie dobrze się prowadzi jak nie obciążona.

No i w końcu jest, "żegnaj DSG" - AI miało rację. Będzie jedno tylko przełożenie które odnoszac do wersji benzynowej z DSG będzie 5 biegiem OTOMOTO NewsGolf i T-Roc Hybrid wycenione. Jest i promocja | OTOMOTO...Volkswagen wreszcie wprowadza do Polski długo wyczekiwane pełne hybrydy. Nowe odmiany Golfa i T-Roca mają ceny katalogowe oraz... promocyjne.

Myslalem, że to juz naprawione po całce razem z przystankiem i leżakami magazynowymi po Multipli

chwilowo daje radę . Na co dzień to tak do max 140 na S czy A . Vitara nie jest cicha , ale lekka i za to mało pali

Nie wyobrażam sobie podróży w takim hałasie. W vitarze powyżej 140 jest po prostu głośno.

Szalony 😮 Ja dzisiaj spokojnie max 130 wg licznika. Co chwila odcinkowe pomiary prędkości.

No to lepiej jakiegokolwiek crossovera 1.5 TSI z VAGa. One są oszczędne. Nowym Golfem na trasie Warszawa - Praga - Warszawa wykręciłem 5,8 l/100km lecąc ograniczenie + 10/20 km/h. A w weekend jechałem trasę Warszawa - Szczyrk - Warszawa i jadąc zgodnie z ograniczeniem 120/140, koledze, ktory jechał Audi Q3 załadowane w 4 osoby spalił 7 l/100.

Tak, powiedzmy, ze mam jakies pojecie, ze takie rozwiazanie jest gorsze. Ale zalozmy, ze nie ma innej opcji.

jakoś przypomina mi to cudo

max jaki zanotował Yanosik to 209

20 czy 200?

Masz rację w 100%. Toyota ma te akumulatory za małe, ostatnio miałem takie średnie spalanie w 1.8 140KM

To zobacz ile wychodzi w Formentorze. Ze wszystkich aut koncernu ten pali najwięcej, bo jeszcze dowalili opony 245, w końcu sportowe auto

Zenek, mógłbym ci znowu wypunktować wszystkie twoje herezje nt. napędów i baterii, ale mi się po prostu nie chce. @wlad już ci napisał-nie masz pojęcia o napedzie hybrydowym. Nie jeździłeś, nie zrozumiałeś idei i wydaje ci się, że czytając AI będziesz mądrzejszy od producentów aut. No nie będziesz. Twoje wywody mają tyle dziur i niekonsekwencji obnażając totalny brak pojęcia. Wiele rzeczy ci się wydaje. I tylko w tym się z tobą zgadzam w 100%. Wydaje ci się. I na przyszłość do zastanowienia: koszt baterii nie jest przeszkodą w powiększaniu jej pojemności. Już od wielu lat. Nie przy pojemnościach 1-5kWh.

To bardzo oszczędny silnik Zobacz Octa 4 jak wychodzi

To chyba pytanie retoryczne

Vitara przy 140 nie przekroczy 8 ale to nie SUV . Ostatnio Radom - Gdynia średnia 120km/h z 500km , czyli wiecie ile było momentami { dwójka z przodu wg Yanosika ) i średnia 8.8l . Przy tempomacie na 135-140km/ zawsze wychodzi okolice 7,6-7,8 co jest akceptowalne

No i pewnie dlatego nie robia HEV-a 80kWh tylko 5kWh

Czyli 2/3 tej pojemnosci z tego nigdy nie bedzie wykorzystana zgodnie z filozofia napedu hybrydowego.Gratki

Rozumiem No jeśli ktos zjeżdzał z baterią 1kWh to zmarnowąło sie 79kwh skoro nie było baterii 80- zgadza sie? Ależ 2,4kWh netto to bardzo dużo. Własnie teraz chińczycy robiac te swoje 5kWh brutto beda mieli tam gdzies 3kWh netto, czyli niewiele wiecej niz Ty w priusie

Ale rozumiesz o co chodzi w hybrydach? Oczywiscie do hybrydy mozna zalozyc tez baterie 80kWh i po napelnieniu jej podczas zjazdu z Mount Everest bedziemy mieli pozniej piekny bufor energii na czas powrotu do PL. Ale w hybrydach nie o to chodzi!!! Mialem w Priusie Plug In baterie o pojemnosci netto zaledwie 2,4kWh.Mozesz uwierzyc AI a mozesz mi-nigdy przez 2 lata jazdy po miescie nie udalo mi sie zauwazalnie zapelnic tej baterii .Wiec 5kWh robiloby w moim przypadku to samo co te 2,4kWh tyle ze duzo gorzej i nie mogloby byc na dodatek doladowane ze sciany jak w rzeczonym Priusie.

@Fili_P co to za auto? Jak popularne to i nowa szyba nie będzie droga… Miałem tak w Octavii i wkurzało mnie to przez 2 tygodnie. Sprzedałem po 5 latach z tą samą szybą.

Cztery sytuacje: Bateria z użytecznymi ledwie 0,3kWh odpala sie silnik na chwilę by napełnic te 0,3kWh, silnik gaśnie bo zrobił swoje a my hamujemy, energia z hamowania idzie w powietrze, bo juz nie ma gdzie energii zmieścić, a w baterii 5kWh LFP mamy zawsze bufor na hamowanie bo ona z checią przyjmie nawet naładowanie do pełna. Mała bateria wiec ten silnik dla jej doładowania musi sie odpalac czesciej, moment odpalenia i wejscia na optymalne obroty jest obarczony stratami zanim zacznie sie krecic przy pełnej sprawnosci, wiec im mniejsza bateria tym czesciej zdarzaja sie takie odpalenia do podładowania, im większa bateria tym dłuższe cykle moze robić spalina, jest optymalniej, "sprawniej". łapanie optymalnej temperatury przez silnik wpływa na sprawność i znów, jak mamy małą baterię to spalina odpala i gaśnie co chwilę, niekoniecznie dogrzewajac sie do odpowiedniej temperatury, wtedy nawet przy własciwych obrotach nie ma optymalnej sprawnosci. Jak silnik ma baterię 5kWh to jest szansa ze na krótkiej przejażdzce nie odpali sie wcale, a zrobi to dopiero w długiej i bedzie wtedy wiekszosc czasu pracował dogrzany. Przykładowo w moim przypadku robiłbym kilka kilometrów przez miasto w drodze do pracy byc moze tylko na baterii, póxniej kikanascie km w trasie gdzie znów łąduje baterie i na koniec ostatnie 2km w miescie znów na wyłaczonej spalinie - szansa na jednokrotne odpalenie silnika i odpowiednie dogrzanie go w trasie, przy pokonywaniu odcinków miejskich bez jakiegokolwiek odpalania spaliny Założmy ze komputer silnikiem ładuje baterię a my akurat depnelismy by wyprzedzić, silnik połaczony z mała bateria musi porzucic optymalne warunki pracy i wejsc na wysokie obroty z niska sprawnoscia by napedzić koła. Silnik przy baterii 5kWh który własnie chciał ją podładowac z 2,5kWh na 4kWh nie ma tego problemu, on zostaje na optymalnych obrotach z największa sprawnoscią i ładuje nadal baterie nie przejmujac sie wyprzedzaniem bo to załatwia elektryk korzystajac z tego ze bateria ma wciaz 2,5kWh "w baku" (a silniki elektryczne maja ponad 200KM) Min. z tego powodu chińskie hybrydy Chery i MG (dla silników z turbo) mniej wyją, bo majac spora baterię 1,83 najczesciej maja dosc energii by pchac samochód do przyśpieszenia bez dołączania silnika spalinowego który swoim trybem spokojnie ładuje baterie na 2500 obrotach (tak jest w trybie eco),