HelixSv

Prawdopodobnie nie mają dojścia do morza.

Różnie bywa, teraz sprzedajemy. https://app.electricitymaps.com/map U mnie, jak pada i/lub wieje to jest tanio. Jak świeci słońce to mam darmo. Ale jak jest -20 C i pogoda kiepska to jest mniej zabawnie, bo caly dom ogrzewany prądem. Na szczęście mam też kominek.

U mnie zaraz 3,5 grosza za kWh. Taki lajf...

Bo Ty masz inną wersję. Zużycie Y w zależności od wersji (Wh/km): 164 SR 172 LR 181 ADHD Source: Link

Pomimo mniejszej baterii, Ioniq ma w praktyce lepszy zasięg i znacznie szybciej ładuje się w trasie. Golf bardziej wyglada na samochód, co może być dla kogoś zaletą. Ja bym bral Ioniqa, bo łatwiej gdzieś dalej pojechać. Można też pogooglac "ioniq vs e-golf".

Z ostatnich 24000 mam 15.9. Mój rekord to 9.

Potwierdzam. Mała bateria. Małe zużycie prądu. Wolna degradacja. Bezszkodowe (wręcz zalecane) ładowanie do 100%. Na razie 27000 km w 10 miesięcy. Za tirami nie jeżdżę, szkoda lakieru i szyby.

Prawda, trochę posiedziałem. Ze 30 minut. Tesla nie nagrzała baterii, bo nie wiedziała, gdzie jest. Nawigacja zgłupiała po zjechaniu z promu w Gdynii. Postukałem w ekran i naprawiłem.

1. To elektryk? 2. Może się ładować na wszystkich publicznych ładowarkach w EU? 3. Zmieszczą się dwa charty w bagażniku bez odcinania kończyn? 4. Ma najlepszy UI pod względem logiki i szybkości działania? Nie sądzę. Ale jak Ci pasuje...

Dlaczego? Nie spełnia oczekiwań?

Jestem w tej tragicznej sytuacji, że jeżdżę najlepszym samochodem na świecie. Pierwszy raz w życiu nie mam do czego wzdychać.

Raczej w przypadku wszystkich EV. Ceny Tesli wpływają na cały rynek EV. Mało kto kupi VW czy Kia gdy Tesla jest, czy też będzie, tańsza. Ceny EV używek wszystkich marek też cierpią.

To będzie kosztować. ...będzie też wyświetlać komunikaty o konieczności wymiany oleju. A jak nie będzie miało trzech biegów, to nawet najbardziej zakręceni Audi EV fanboye tego nie kupią.

Nie ma nic do chcenia. Tesla ma duże marże, producenci z EU i Ford szorują po dnie.

Za mało jeżdżę, żeby 5 minut różnicy na ładowarce miało dla mnie znaczenie. Narzekanie córki (160cm) że jedziemy do Göteborga w i4 zamiast eNiro trwało znacznie dłużej. Ciekawostka. Siedziałem dwa dni temu w EV9. Bardzo fajny samochód. Wielki. Nawet pianoblack jest szare a nie czarne. Cała deska jest przemyślana, sterowanie temperaturą normalne, fajne schowki. Tylko znowu, siedzenia z tyłu zaprojektowane dla dzieci azjatów. Siedzisko jest za nisko, a nad głową dużo miejsca, więc spokojnie mogli zrobić 3 cm wyżej. W starym Touregu (auto podobnej klasy) było duuużo lepiej. W ID4 czy Y też. Zaznaczam, że chodzi mi o wysokość siedziska, nie o odległość do fotela z przodu.

W morzu problemów ID4 ładowanie nigdy nie było uciążliwe (no chyba, że na zimnej baterii). Za to z tyłu wygodnie mogą siedzieć nawet ludzie z piszczelami.

Troche przejechalem buzzem w zimę. Klocek wymaga dobrej infrastruktury, znaczy dużej ilości ładowarek po drodze. Duże zużycie prądu i dość mała bateria. Na mrozie ciężko w kabinie utrzymać ciepło. Ale generalnie fajny busik.

Co to oznacza dość szybko ? Z 10% szybciej niż google. Znacznie czesciej wyprzedzałem niż byłem wyprzedzany. 30% trasy ograniczenie do 80 km/h 70% do 120 km/h

Bez przesady. Elektrykiem jechałem w ZIMĘ!

...I prawdopodobnie ostatni. Ładne auto.

Jak czytam naszych kącikowych EV ekspertów-gawędziarzy twierdzących, że wszystkie EV jeżdżą przyklejone do tirów, to mogę stwierdzić, że jechałem bardzo szybko.

Czyli u mnie nie ma. Nie narzekam.

Chyba u mnie nie ma.

W tmy sr jest tylko B. W bmw i3 też był tylko B. W eniro i w id4 można wybrać. Jak mam możliwość, to wybieram D.

Y rwd. Polecam. Przy -15C przejechalem dość szybko 240km i miałem jeszcze 10%