HelixSv

W nowej na gwarancji? Nie trzeba jeździć do serwisu. Nie wierzę. Obowiazkowy według ASO. Możliwe, że Sportage droższy, no i w Szwecji. No ale jak porównuję Teslę w Szwecji do Kiji w Szwecji, więc raczej dobrze.

Jak tylko znajdę jakąś wadę, to wyskrobię recenzję. Do tego momentu, ze względu na litość dla użytkowników EV nie_teslowców, muszę się wstrzymać.

Uważaj. Znam takiego, co by sobie dał rękę uciąć, że nie kupi elektryka. I co? Teraz chodzi bez ręki i do tego prawie żałuje zakupu. Na szczęście ma blisko tanią ładowarkę.

Źle

...i zimą i latem, wiosną i jesienią raczej też. W zimie najbardziej. Moge sobie nagrzać auto 2 min przed powrotem z pracy. Zasięg pewnie spada, teraz muszę ładować raz na tydzień a w lato pewnie bedzie raz na 9 dni. Co zrobić? Generalnie, nowa Tesla sprawdza sie znakomicie. Nie ma nic lepszego. Porządny test za tydzień. Gdynia - Warszawa - Zakopane - Berlin - Świnoujście. Nie mogę się doczekać. Z góry przepraszam wszystkich kącikowych spalinowych betonowych dzbanuszków za pogorszenie humoru.

Nawet ładne wnętrze. Wyglada, jakby inżynierowie dopuścili nawet jakiegoś projektanta. Plus za brak piano-black Minus za ramkę ekranu rodem z 15-letniego taniego tableta.

Prawdopodobnie mogłeś zakończyć ładowanie z auta, po czym nastąpiłoby zwolnienie obu blokad kabla i zakończenie naliczania płatności.

Tak, tylko trzy pozycje. Na pewno? Zawsze? Ciekawostka. Tydzień temu (czyli dwa dni przed sprzedażą) dałem moją Teslę na państwowy przegląd (obowiazkowy po 3 latach). To ten, który "Tesle kompulsywnie oblewają, bo ludzie nie są zmuszani aby jeździć co chwila na przeglądy specjalistów z aso". Wynik przeglądu technicznego Tesli Y RWD SR: Wiek: 3 lata bez 2 miesięcy Przebieg: 79500 km Usterek: 0 Zaleceń: 0 Na serwisowanie Y przez prawie 3 lata wydałem 150 pln, bo sam wymieniłem filtr kabinowy. A teraz porównanie do pheva... Kia Sportage phev Szacowany koszt przeglądów przez 80000km i 3 lata - 27000 sek (z jakimś abo 17250 sek). Odpowiednio 10800 pln i 7000 pln!

GW jest bardziej chytry, a Tesli widać zależy żeby ujeżdżać Teselki. Możliwe też, żeTesla ma inną strukturę kosztów. Same ładowarki Tesli są na przykład tańsze niż te GW, ich serwis tez pewnie kosztuje mniej. Nie jestem pewien jak z agregatu zrobić nagle 350 kW. Chyba w takim momencie pojawia sie czarna chmura, szczególnie jest jest uruchamiany na zimno. W Szwecji też ludzie narzekają, że ceny za ładowanie mają wielki rozstrzał. Niedojrzałość rynku.

Za Gemini... "Wysokie ceny na stacjach DC (prądu stałego) w Polsce w 2026 roku są efektem "kumulacji kosztów", których operatorzy nie są w stanie uniknąć. Choć cena samej energii na giełdzie bywa niska, to opłaty dodatkowe, infrastrukturalne oraz podatki stanowią lwią część tego, co widzisz na terminalu. Oto szczegółowe zestawienie kosztów, które ponoszą operatorzy: 1. Koszty Dystrybucji i "Opłata Mocowa" (Największy wzrost w 2026) W 2026 roku koszty przesyłu energii drastycznie wzrosły. Operatorzy stacji ładowania są traktowani jak odbiorcy przemysłowi, co wiąże się z: Opłatą mocową: Od 1 stycznia 2026 stawka ta dla firm wzrosła do 219,40 zł/MWh (skok o ponad 55% względem 2025 r.). Jest to opłata za samą gotowość sieci do dostarczenia dużej mocy w godzinach szczytu. Opłatą za moc zamówioną: Ładowarki DC potrzebują ogromnej mocy (np. 150-350 kW). Operator musi płacić za rezerwację tej mocy w sieci 24/7, nawet jeśli przez większość dnia nikt się nie ładuje. 2. Gigantyczne koszty inwestycyjne (CAPEX) Budowa jednej szybkiej stacji ładowania w Polsce to wydatek rzędu 250 000 – 450 000 zł netto. Sama ładowarka (HPC): Urządzenie o mocy 150 kW to koszt ok. 150-220 tys. zł. Przyłącze energetyczne: Doprowadzenie grubego kabla pod parkingiem i budowa stacji transformatorowej (jeśli sieć tego wymaga) potrafi kosztować kolejne 100-200 tys. zł. Utrzymanie i serwis: Każda stacja musi przejść regularne płatne przeglądy UDT (Urzędu Dozoru Technicznego) oraz serwis producenta, co generuje stałe koszty operacyjne. 3. Podatki i marża VAT (23%): W przeciwieństwie do paliw kopalnych, które bywały objęte tarczycami, ładowanie prądem zawsze obciążone jest pełną stawką VAT. Marża ryzyka: Rynek w Polsce wciąż się rozwija. Średnie wykorzystanie ładowarek jest niskie (stacje często stoją puste), więc operator musi narzucić wyższą marżę na każdą sprzedaną kilowatogodzinę, aby inwestycja zwróciła się w ciągu założonych 10 lat."

Robiąc takie porównując trzeba patrzyć szerzej a nie wybierać sobie pasujące elementy. - Co z ładowaniem przed trasą, też DC? Nie sądzę, większość użytkowników EV przed trasą ładuje na AC (w domu, pod blokiem, pod pracą, etc). - Co z kosztem serwisu i usterkowością? Niektóre EV ;-) nie wymagają serwisu. A EV jako całość są bardziej niezawodne spalinowych. - Co z dopłatami?

facet porównuje z dc. gdzieś czytałem, że operatorzy ładowarek dc płacą jakieś zbójeckie opłaty.

Z mojego doświadczenia. Stara Tesla (rwd sr lfp) była bardzo wybredna. Przy parkowaniu na zewnatrz i starcie poniżej 0C rekuperacji nie było, ładowanie na szybkiej ładowarce przy takiej temperaturze bez przygotowania baterii też dramatyczne, okolice 15 kW przez pierwsze 15 minut. Aktualna Tesla (awd lr nmc) jest dużo lepsza, jak dotąd zawsze jest rekuperacja. O szybkim ładowaniu nie wiem, bo na razie tylko AC.

Ale co Ci obiecywali?

Oczywiście. Po prostu odnoszę wrażenie, ze nie zdajesz sobie sprawy, po co są te ograniczenia ładowania i odzyskiwania energii. To że jakieś auto jest w tym lepsze nie oznacza, ze nie zapłacisz za to później.

Co byś wolał, rekuperację przy zimnej baterii i jej szybką degradację (powiedzmy -30% po 50000 km), czy brak rekuperacji na zimno i wolną degradację?

To fsd. Nie mieszajmy dwóch systemów walutowych. Tesla ma gdzieś rozwój autopilota i skupiła się całkowicie na fsd.

No własnie tutaj. To juz mialo 80000 km i tak bardzo duzo jak na elektryka. Dobrze, ze w drodze na zlom wywalilem baterie do jeziora, bo bym musial do tego interesu doplacac.

Dziś stara Y poszła do handlarza. Dobry był z niej herbarnik.

Kijowy argument. EV ma jeździć, nie psuć się, być wygodne, miec dużo ładowarek i mieć niskie TCO. Wyglądać to sobie mogą spalinowe, niech chociaż tyle mają od życia...

W Szwecji średnio. Narzekają nawet szwedzcy dziennikarze a oni mają generalnie fioła na punkcie Volvo. Mówią, ze to nie jest normalne, że BMW jest lepiej wycenione.

Ta mega_bateria tylko w najdroższej wersji.

Drogo, przynajmniej w Szwecji a obiecywali, że cena bedzie konkurencyjna. Do tego trzeba bulić za serwis. Volvo sie bardzo chwali, że pracowało na współczynnikiem CX i osiągnęło wspaniałe 0,26. Y ma 0,22, wystarczająco miejsca wewnątrz i większy bagaznik. Plus dla Volvo za wygląd i za spoko szybkość systemu.

https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/best-in-class-cars/2025/

Jak to sie mówi, jest kłamstwo, duże kłamstwo i statystyka. Tej ostatniej olbrzymia większość ludzi zwyczajnie nie rozumie. Każdy wybiera sobie dane i nagina, tak jak mu pasuje. Wątpię by Tesla bardzo przeginała, bo do stracenia ma dużo więcej niż jakieś iSeeCars Tu mamy udokumentowany przypadek (oczywiście typowego) kierowcy Tesli, który chciał zabić swoja rodzinę, ale mu nie wyszło: "Drugiego stycznia 2023 roku w stanie Kalifornia, USA, w rejonie Devil's Slide na autostradzie Pacific Coast Highway (Highway 1) w hrabstwie San Mateo. Kierowca, Dharmesh Patel (wówczas 41-letni radiolog z Pasadeny), jechał Teslą Model Y z żoną Nehą i dwójką dzieci (wtedy 4-letnim synem i 7-letnią córką). Według zeznań żony i ustaleń śledczych, Patel celowo zjechał z drogi, powodując upadek pojazdu z klifu o wysokości około 75-100 metrów (250-330 stóp) na skalistą plażę poniżej. Wszyscy pasażerowie przeżyli, co zostało opisane przez służby ratunkowe jako "mały cud" lub "absolutne szczęście", ponieważ Devil's Slide to miejsce znane z licznych śmiertelnych wypadków – zazwyczaj pojazdy spadające z tego klifu kończą się tragedią, a ratownicy byli zaskoczeni, że rodzina wyszła z tego z obrażeniami, ale żywa. Ratownicy musieli użyć helikopterów i lin, by wydobyć poszkodowanych z wraku. Eksperci sugerują, że przetrwanie mogło być częściowo spowodowane konstrukcją Tesli (w tym ciężarem baterii, który zapobiegł przewróceniu się auta) oraz czystym szczęściem. Patel został oskarżony o trzy zarzuty usiłowania morderstwa, ale w czerwcu 2024 roku sąd skierował go na program leczenia psychiatrycznego (mental health diversion) zamiast procesu, po tym jak lekarze stwierdzili, że w momencie zdarzenia cierpiał na poważne zaburzenia psychiczne, w tym epizod psychotyczny i depresję. Żona potwierdziła w dokumentach sądowych, że mąż powiedział, iż zamierza zjechać z klifu i zrobił to celowo."