Jump to content

dranio

użytkownik
  • Content Count

    15454
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    6
  • Time Online

    28d 18h 17s

Everything posted by dranio

  1. Jeśli rozpatrujemy samochody mające 15-18 lat, to ważny jest stan techniczny konkretnego egzemplarza.
  2. dranio

    Skoda Octavia II

    Ja napiszę, że uznaję tylko amerykańską motoryzację, więc na rynku nie ma samochodów ze światłami asymetrycznymi.
  3. dranio

    Skoda Octavia II

    No nie wiem, Toyoty Yarisy, Corolle, Aurisy, Avensisy, C-HR, RAV4 mają więcej niż ten 1%...
  4. dranio

    Skoda Octavia II

    Brniemy głównie w semantykę. Kilkanaście lat temu, koledze w Seacie Cordoba II padły amortyzatory po 15 tys. km. Padły dlatego, że jeździł polnymi drogami z pełnym obciążeniem nie oszczędzając samochodu i zawieszenie często dobijało. No i jak to zakwalifikujesz? W przypadku używanych samochodów bardzo często jest loteria, bo zwykle nie wiadomo, jak poprzedni właściciel użytkował samochód - czy np. notorycznie jeździł na półsprzęgle, czy często hamował, czy jeździł z kompletem pasażerów/pełnym obciążeniem, czy lubił gwałtownie ruszać "strzelając" sprzęgłem, czy oszczędzał na jakości części zamiennych, czy nie, czy jeździł w trasach, czy w mieście, czy po dziurawej drodze, czy po równej, itd.
  5. dranio

    Skoda Octavia II

    Nie, nie napisał. Dla jednych podzespołów (olej, świece, filtry) są sztywne okresy wymiany (liczone wg przebiegu lub kalendarzowo, w zależności co upłynie wcześniej), a dla innych jest eksploatacja wg stanu technicznego, czyli sprawdzane są parametry (np. grubość tarcz hamulcowych, jakość płynu hamulcowego, czy sprawność amortyzatorów) i w zależności od wyników tych sprawdzeń zapada decyzja o ich naprawie/wymianie.
  6. dranio

    Skoda Octavia II

    Ale na każdym przeglądzie jest sprawdzenie stanu technicznego podzespołów samochodu, prawda?
  7. dranio

    Skoda Octavia II

    Eksploatacja to są właśnie przeglądy co x km lub co x miesięcy, które są niczym innym jak sprawdzeniem stanu technicznego i ewentualnej naprawie czy wymianie elementów, które tego wymagają. O ile wiem, żaden z producentów nie zrezygnował z takich przeglądów.
  8. dranio

    Skoda Octavia II

    A po jakim przebiegu powinny się zużyć? 300 tys., 500 tys., milion czy może trzy? Jeden rozsądny właściciel sprzedaje, bo nie chce naprawiać starego samochodu, a inny rozsądny właściciel naprawia. Obaj mają - zależnie od sytuacji każdego z nich - racjonalne przesłanki do takiej decyzji.
  9. dranio

    Skoda Octavia II

    W każdym z posiadanych przeze mnie samochodów musiałem wymieniać sprzęgło: w jednym przy przebiegu 120 tys. km, w innym 160 tys., a w jeszcze innym 200 tys. Podobnie hamulce, tzn. tarcze i klocki oraz bębny i okładziny. Co więcej: co 15 tys. lub co roku wymieniam olej silnikowy, który jak widać się zużywa bardzo szybko. To też są awarie?
  10. dranio

    Skoda Octavia II

    A czym? Przecież te elementy zużywają się w trakcie eksploatacji, występują jako części zamienne lub można je naprawiać (regeneracja turbiny), a ich żywotność to przedział pomiędzy 180 a 250 tys. km.
  11. dranio

    Skoda Octavia II

    Jak napisał autor posta, awaria skrzyni była wynikiem niepoprawnego obchodzenia się z nią przez poprzedniego użytkownika. Patrząc po firmowych 2.0 TDI, widzę, że w 8 samochodach na 10 turbosprężarki padły po przejechaniu 170-220 tys. km. Kierowcy różni, jedni katujący zimne silniki, inni rozsądni, wszystkie samochody robią mniej więcej 30% w mieście i 70% w trasie.
  12. dranio

    Skoda Octavia II

    W większości to eksploatacja. Takie czasy, ale są także dobre strony takiego podejścia.
  13. dranio

    Skoda Octavia II

    Przy takim przebiegu (ok. 200 tys. km) to typowe elementy do wymiany we współczesnym dieslu (z wyjątkiem skrzyni biegów).
  14. Yarisy II 1,3 i Aurisy II 1,6 też cierpiały na tę przypadłość.
  15. O ile pamiętam, ABS od 2004 r., a czujniki ciśnienia od 2013 lub 2014 r.
  16. Moje doświadczenia z firmowymi S40 (diesel 2,0) były dwojakie: bardzo fajne do jazdy, ale męcząco awaryjne. Potrafiły np. na parkingu otworzyć wszystkie szyby, albo podczas jazdy odmówić współpracy. Po jakimś czasie (pół godziny, godzina) wszystko wracało do normy.
  17. Albo to lubisz, albo masz bardzo wysokie wymagania, albo szukałeś jakieś rzadkiego i nietypowego samochodu. Właśnie dlatego dałem sobie spokój z dalekimi wycieczkami po używany samochód.
  18. Pewnie będzie tak, jak kilkanaście lat temu, gdy do sprzedaży wchodziła Dacia Logan. Pamiętam, że jako odpowiedź Skoda przygotowała zubożoną Fabię - bez radia, bez wspomagania kierownicy, itd.
  19. Wszystkie "niemieckie" samochody (czyli także Skody, Seaty i Fordy) mają taki przełącznik świateł. Po prostu taki standard.
  20. No i super! Niech się dobrze jeździ.
  21. Przy zderzeniu z dużym samochodem niekoniecznie. Można tak ciągnąć tę dyskusję w nieskończoność. Patrząc na ruch w dużych miastach, widzę, że na przestrzeni 20 lat znacznie się ucywilizował, poza tym samochodów przybyło i co za tym idzie spadły prędkości z powodu korków. Wiele niebezpiecznych skrzyżowań przebudowano/wprowadzono ruch kierowany.
  22. Wystarczy, że będę jechał dużą osobówką i wjedzie we mnie SUV, czy ciężarówka. Jaki wniosek? Samochód segmentu D nie jest bezpieczny?
  23. Polemizowałbym. Myślę, że jest znacznie bezpieczniejszy od samochodów klasy B sprzed 20 lat. Poza tym w mieście, zwykle jeździ się z mniejszymi prędkościami i bardziej uważa. Rozmiary Aygo są za to nie do przecenienia, gdy chodzi o parkowanie.
×
×
  • Create New...

Important Information

By using this site, you agree to our Terms of Use.