Ranking

Tego nie mogłem przepuścić. Nowa Giulia na test drive. Nie ma ich jeszcze wiele, wyboru nie było. Biały diesel w manualu nie rozpala zmysłów, ale wierzyłem, że nawet najgorsza i najbrzydsza wersja fajnego auta jest warta wiele. Giulia Super 2.2 M/T podobno 180 KM...czyli mocniejszy klekot. Wsiadam za kółko. Wciskam sprzęgło "okute" sportowymi nakładkami jak i sąsiednie pedały. Klikam guzik "start/stop" na kierownicy i czekam. Po chwili diesel zaczyna pracować. Zaciągam ręczny - niestety elektryczny - kilka podstawowych ustawień fotela i lusterek i ruszam. Duża, solidna gałka dźwigni biegów przyjemnie leży w dłoni. Biegi wchodzą z lekkim oporem, ale drogi prowadzenia są za długie. Pierwsze wrażenie mam takie, że Julka mnie otula. Miejsca na stopy ile trzeba, nic ponadto. Miejsca na nogi też bez rozpusty. Oparcia foteli trzymają w porządku, ale siedziska absolutnie bez szału. Pośladki i uda dużo lepiej się czują...z tyłu. Deska rozdzielcza jest agresywnie wyrzeźbiona na kierowcę i pasażera. Jest minimalistyczna, oryginalna, ale czy ładna? Nie, ładna nie jest, a kolor podświetlenia - dominacja bieli - sprawia wrażenie, że projektowała ją księżniczka Elsa. Miedzy przednimi fotelami przebiega wysoki, szeroki tunel z podłokietnikiem dla kierowcy i pasażera. Genialna rzecz. Chyba najlepsze warunki dla prawego łokcia z jakimi się spotkałem. Pasażer też ma idealne podparcie i nie ma mowy o stykaniu się łokciami. Super wygodne, ale to uzupełnia wrażenie przebywania w ciasnym, sportowym, bardzo dopasowanym kokpicie. Diesel "łapsnął" już trochę temperatury więc czas poszukać prawym, stojącym pedałem dywanika. Tu mam poważne wątpliwości czy była to rzeczywiście 180-ka. W danych technicznych wersja 150 ma tak naprawdę...136 KM i tak...ten egzemplarz jechał jak 136-konny, 4-cylindrowy diesel 2.2. Trzeba jednak przyznać, że dźwięk jak na ropniaka jest...próbujący kamuflować dystrybutor, z którego tankujemy. Oczywiście można oszukać samego siebie i przełączyć się w tryb D, ale to tylko pozory dynamiki. Nie będzie mowy o pozorach jeśli skupimy się na układzie kierowniczym. Już w trybie N jest super precyzyjny. W trybie D jest ostry jak język posła Niesiołowskiego. Samochód urzeka lekkością, balansem, ale i kulturą. Przekleństwem w tej kulturze są 18-calowe felgi, które są w tak lekkim aucie po prostu głupie (Super ma w serii 17", baza 16"), ale czego się nie robi, żeby wyglądać...prawda? Dopełnieniem przyjemności z prowadzenia są fantastycznie dozowalne hamulce. Nawet przez chwilę nie mam pokusy, żeby bawić się menu komputera pokładowego czy słuchać radia. Chcę jechać. Nie podoba mi się ten silnik, jest za słaby, nie podoba mi się ta skrzynia, wolę 8-biegowego automata, ale chciałbym tym autem skręcać i skręcać i skręcać... Na koniec jeszcze kilka kilometrów, tym razem jako pasażer. Wow! To auto cieszy nawet jak się nie prowadzi! Tak to jeszcze nie miałem, nie cierpię być wożony. Tak wiele pozytywnego charakteru bije z tego auta, że jestem zaskoczony. Z bliska wcale nie wygląda cudownie. Jest zwyczajna, szczególnie z tyłu. Do tego mały bagażnik, brak dziury do wożenia nart...taki biały sedan w dieslu do floty...a uśmiech mega. Muszę jeszcze raz wspomnieć o tylnej kanapie. Jest tak mądrze zaprojektowana, że przypomniało mi się Punto "jedynka". Centymetrów mało, ale idealnie pod ciało. Jednak braku podłokietnika nie mogę pojąć. Myślę, że wersja 2.0 turbo benz. A/T byłaby doskonała, a 510-konna "kufałka" rozkocha w sobie nawet ortodoksyjnego fanatyka Passata TDI B5 FL. Tak, da się to auto zepsuć. Np. dieslem, np. zbyt dużymi kołami, ale nigdy całkowicie. Aluminium w zawieszeniu, włókno węglowe w wale napędowym...to jest właśnie to. Wielkie brawa dla Alfy Romeo. Znów ma charakter, znów ma swoje, wyjątkowe cechy i ma tylko jedną wadę. Jeśli z niej przesiadasz się do Octavii TDI...to myśli samobójczych nie wypleni nawet kozetka u specjalisty. Podsumowanie: + ukł. kier. + kokpit + niska masa i jej rozkład + konsekwentny styl (nieosiągalna cecha u japończyków) + można kupić skromną wersję - diesel - możliwości transportowo - rodzinne - Elsa projektowała deskę - seryjne fotele - 18-calowe koła z oponami 255 mm Liftingiem za kilka lat...mądrym liftingiem można z Julki zrobić auto prawie idealne na styku emocji z codzienną praktycznością. Pozdrawiam.

Wear well...

Lusterko kierowcy to chyba tzw. łezka. Trochę czasu dzisiaj przy nim spędziłem, brakło już czasu na umycie auta na zewnątrz itp. o to efekt:

W moim przypadku nie chce turbo i nie chce opla, zatem astra nie ma szans. Chciałem toyotę i tyle. Wybór był jedynie między avensis i corollą, po przemyśleniach wygrała corolla.

0,9 tak ,mozna normalnie jechac 130 przy spalaniu ponizej/okolice 6 - nawet jest cicho w srodku zdecydowanie ciszej niz w meg 1,6 pb zgodnie ze znakami spalanie <5 da sie nawet wyprzedzac ale z redukcja zbiornik nie ma 70 litrow i 1000km nie zrobisz na jednym tankowaniu trasy max 300km robilem w jedna strone, mi fotele pasuja mimo ze siedzi sie wysoko z tylu lajtowo miesci sie fotelik i jedna osoba

...bo technicznie to może i jeszcze się broni, ...ale "towarzysko" to lipa.

...fakt, trudno znaleźć stan akceptowalny, dlatego u mnie skończyło się na bezpośrednim zakupie z Austrii. Jeśli chodzi o bąble to obstawiał bym raczej nieudolne naprawy blacharskie niż korozję. Co do forum a8team to ..."spuśćmy zasłonę milczenia" A "klimat"? Fajnie, że każdy ma trochę inny

Zbyt kulturalne

Ładny kolor nowej Toyki

W wersji z manualem 1.8 ma 320 Nm - odczujesz je bardziej niż 400 w TDi.

Witam. SV650 w Twoim budżecie to będzie w miarę nowy motocykl, 2010r. Mam 192cm. Po rundzie na torze na SV650 kumpla (15-20min) trzeba było mnie z motocykla znieść :D SV to idealny motocykl dla wzrostu 165-180cm max. Chyba że jesteś super wysportowany i pozycja embrionalna z kolanami przy podbródku Ci nie przeszkadza. 190cm to już kawał "chopa". SV to małe moto. Kumpel ma 175cm i dla niego jest idealne, ja wyglądam na SV650 jak na "kocie" Spalanie SV650 to około 5l/100. Trasa 800km + jazda po torze + bez oszczędzania moto prędkość staraliśmy się utrzymywać w okolicach 160km/h licznikowych. SV650 2008r (wtrysk) 5,8l/100km, Bandit 600 98r gażnik 7,5l/100km.

Spieszyło mu sie na mszę. Mam kumpla, który pieprzy jak to PO kradło, a jak cofając walnął na parkingu gościa, to rura i tyle go widzieli.

Dotyczy to też ff mk1, dlatego używam tylko w trybie sterowania ręcznego (w zasadzie to pół-auto). Sposób działania w trybie auto strasznie mnie irytuje.

Będę powtarzał jak mantrę: porównywanie maksymalnej wartości momentu obrotowego ma równie dużo, jeśli nawet nie mniej, sensu co porównywanie obwodu kierownicy. Znaczenie ma moc maksymalna i kształt jej krzywej przebiegu (np. jaki procent mocy max dostępny jest przy 20%, 40% itd obrotów silnika z mocą maksymalną). Można też porównywać kształt przebiegu krzywej momentu, ale sama wartość maks momentu jest nic nie warta.

Reasumując… chcesz V8 ale nie za duże (odpadają SUV), nie za stare (odpada wszystko przed 2006) i nie za popularne (odpada cała reszta) ale i nie za drogie w utrzymaniu (odpada v8) Daj znać jak znajdziesz

Tyle że GS450h ma V6

Tej marce chyba nikt nie ufa.