Ranking

Są też stożkowe nitonaketki.

@G.O.A.T. Pan do Ciebie

Auta Vag zachęcają do dynamicznej jazdy i wiesz miałeś FUN , a jak fun to spalanie na poziomie fun 😂🤣🤪😉

Witaj, tak, było ich sporo, jest jeszcze Captur, ale ja nie sprowadzam. Tylko używam

podsumowując zakupilem zły opornuk, co okazalo się po rozebraniu szybki wypad do intercars i mają po wymianie bez zmian bliski poddania się popsikalem kontaktem styki wtyczki i TADAM zaczęło dzialać

Smiejemy sie z tesli, ze testuje na produkcji, ale faktycznie mistrzem przerzucania fazy testów nowych rozwiazań na użytkowników jest Folcwagen i potem fani robią doktorat który kod silnika czy skrzyni to wtopa a który po 7 poprawkach już nie. Niby paśnik ale w topowej wersji i eksploatacja nie będzie tanieć, tymbardziej, że nie każdy chce sie podjąć, a za nietypową wersję mechanik krzyczy x2 za robotę i a rozbawiło mnie trochę to po czym lista prawdopodobnych usterek na co najmniej kilkanście koła To ja chyba wolę rdzewiejącą japonię

Ludzie nie umiom jeździć i tyle.

W ściance 3mm wytrzymają z nadmiarem i to chyba jest jedyne słuszne rozwiązanie .

Jak chciałem w THP olej wypalić z obiegu, jechałem w trasę z Rumii w polskie góry, albo czeskie i w dwie strony miałem praktycznie świeży olej.😆 Po mieście mało brał.

Faktycznie. To był ten stary, dobry i sprawdzony, renówkowy D4F 1.2 16V 75KM, doposażony tylko w turbo.

W 3 mam ściance to raczej tych śrub nawet nie dokręcisz porządnie i zerwiesz gwint. Szukaj innego sposobu.

Miałem 100 lat temu Clio 3 z 1, 2tce. Silnik to był najlepszy element tego auta [emoji1787]

Nowe 2.0 TDI palą bardzo mało. U mnie (ok. 1,9 tony masy, 4wd i koła 19" 245) średnia z 39 000 km. to 5.9 L/100km. Przykładowa trasa Szczawnica - Zabrze (krajówka, Zakopianka z korkiem 15 min, A4 130-150kmh): Nie wiem jak komuś te silniki mogą spalać powyżej 7 litrów w trasie lub 10 w mieście .

Normalna codzienna jazda, poranne korki... i średnia 52?!? 🤣

Na każdej parze cylindrów.

Jeśli chodzi o to to zawsze E do B wyjdzie taniej niż do C, ale tak C już mam.

Errata: wczoraj dostałem przelew - zwrot zaliczki od Toyoty. Bagatela zajęło im to 2.5 miesiąca bez 3 dni.

Ja Ci przeszkadza, to się odezwij do nich. Naklejki kosztują coś koło 8-9zł/szt. Czasami naprawiam jakieś szlifierki Boschowe i oryginalne obudowy przychodzą bez naklejek.

Nie wierzę. Passat TDI pali max 3L/100km.

To jest B8, ja mam B8 FL. Inne światła i nic mi nie stuka i nie zmieniam nic co 10-15. Co 25.

Wg mnie szansa wlozenia w to auto grubej $$$ przez najblizsze 50-100kkm oscyluje w okolicach 100% Wyslilony i skompliwowany diesel z biturbo, DSG + 4x4 oraz przebieg 150kkm to IMHO gwarancja klopotow w dluzszym okresie. Ale zawsze mozna liczyc na farta

samochod w tej wersji silnikowej nie sprawia jakichs szczegolnych problemow w porownaniu z innymi passatami dwumasa szybko pada, bo skrzynia lubi niskie obroty. Ludzie mowia, zeby zrobic program, ktory troche przesunie zmiany biegow (albo ciagle jezdzic w trybie sport) poza tym trzeba sie liczyc z tym, ze jesli cos padnie to koszt napraw jest wiekszy, bo kazdy mechanik mowi, ze jest malo miejsca pod maska, a do tego naped na 4 kola, wiec jest wiecej rozbierania. no i spalanie. W miescie na krotkich odcinkach 12/100 nie jest niczym niezwyklym. Ale ponizej 5/100 na trasie tez da sie zrobic. u mnie przez 4 lata (od 135kkm do 215kkm) popsulo sie: - jedna swieca zarowa (akurat ta tansza, ktora kosztuje kilkadziesiat zl). W kazdym razie wymienilem wszystkie, zeby co chwila nie robic - EGR. To byla najpowazniejsza awaria. Bylem w trzech warsztatach i kazdy mowil, ze trzeba wymienic ten EGR z tylu silnika, a tam jest duzo rozbierania, wiec koszt to ok 4000zl w normalnym warsztacie do 5000-6000 w ASO. Dalem sie namowic, ale to nie pomoglo, wiec konieczna byla jeszcze wymiana EGRa z przodu silnika. Tutaj juz bylo latwiej, bo dostep do niego jest banalny, a i sam EGR tanszy. W kazdym razie to bylo kolejne 2000. - rurka AdBlue. Typowa awaria, rozszczelnia sie i na desce wyskakuje blad, ze moze przejechac max 1000km. Nowa rurka to koszt 1000zl + wymiana, ktora oczywiscie przy 4motion bedzie kosztowala wiecej. W kazdym razie jest na to rozwiazanie, trzeba kupic zlaczke do weza pneumatycznego za 2zl, obciac koncowke wadliwej rurki i w jej miejsce zalozyc ta zlaczke. Roboty na 5 minut, koszt ponizej 10zl, a ludzie mowia, ze dziala (ja dopiero od tygodnia to testuje, wiec nie daje gwarancji). W kazdym razie moge napisac, ze poxilina nie dziala zbyt dlugo (po kilku dniach zaczyna przepuszczac). - no i dwumasa, slychac ja na zimnym, ale jezdze tak juz ze 20kkm i nie pogarsza sie raczej, wiec zostawie to juz nowemu wlascicielowi. Koszt wymiany tego to od 4000 do 10000 w ASO (ale juz razem ze sprzeglami). Przy przegladach pilnowac, zeby przy okazji zmiany oleju w DSG na pewno zmienili filtr. Podobno dojscie do niego jest slabe i wiele warsztatow odpuszcza zmieniajac tylko olej. No i czyscic sitko gdzies przy haldexie, bo jak nie to naped na tyl nie bedzie sie dolaczal wtedy gdy powinien.

Jak robisz E do C to z automatu masz E do B no i T

Dżizus, k...a, ja pi...lę. Jakie to jest brzydkie! I kierowca ciągle musi na to patrzeć!

Doświadczenie pokazuje, że podczas jazdy z większym obciążeniem: czy to jadąc dość szybko autostradą, czy poruszając się dość dynamicznie, czy też ciągnąc przyczepę, jeżdżąc w trudnym terenie itp. Większe obciążenie= większe zużycie oleju

Arota 50mm w kilku miejscach i już