Ranking

Kia Stonic, Renault Captur, Mazda CX-3, Mitsubishi ASX, Hyundai Kona

Dwa miesiące po odbiorze auta można coś naskrobać. Warunki zimowe nie do końca sprzyjają wykorzystaniu jego możliwości, ale coś tam pojeżdżone było. W skrócie: GTI Clubsport, dla tych co nie wiedzą jest to auto z napędem fwd o mocy 300 KM przy benzynie 95 i ok 320 KM przy benzynie 98. Wydawałoby się za dużo mocy na przedniej osi, ale zestrojenie zawieszenia, mechaniczna szpera i opony premium całkiem dobrze sobie radzą. Pierwsze zaskoczenie miałem, jak napadało śniegu, bo auto o dziwo dobrze przyspieszało. Na suchym asfalcie (mieliśmy taki kilka dni temu, przy mrozach -15) ciężko o aktywację ASR, a ponieważ auto ma już prawie 3,5 kkm przebiegu, pokusiłem się nawet na wykorzystanie Launch Control. Bajer dla małolatów, ale spełnia swoją rolę. Jakieś tam wady auto ma. Przede wszystkim wszystkie drzwi ciężko się zamykają i trzeba pier...nąć, żeby zamknęły zamek na dwa razy. Sam się łapię, że muszę poprawić, a ktoś inny, jak z boku wsiada, to musowo musi drugi raz trzasnąć. Podobno tak Golfy mają i z czasem się trochę wyrobi. Jest też mało schowków, brakuje z MK7 tego na okulary w podsufitce, małego pod kierownicą z lewej strony i szuflad pod fotelami. Schowek na okulary ogarnąłem za grosze od Chińczyków w miejsce rączki do trzymania na podsufitce, a zamiast szuflad pod fotelami wylądowały plastikowe kuwety z Kauflandu za 9 zł z doklejonym rzepem, żeby trzymały się wykładziny. W porównaniu do MK7 jest na pewno lepiej wyciszony od szumu wiatru powyżej 130 km/h, natomiast koła do prędkości 70 km/h słychać tak samo w obu generacjach i dlatego podobnie, jak Golfa 7, tego też wygłuszyłem. Większego silnika nie słychać, za to sam wydech daje o sobie znać, jak tylko dodamy gazu. Przy stałej prędkości nawet 140, jest cicho, ale każde przyspieszenie, to basowy pomruk. W trybie Sport dodatkowo tzw popsy, oraz międzygaz przy redukcjach sprawiają, że czujemy się jakby w innym aucie i nie każdemu pasażerowi może to odpowiadać. Był jeszcze elektroniczny wzmacniacz dźwięku w trybie Sport, ale wykodowałem go i już nic nie warczy. Póki co, nie stwierdzam istotnych wad produkcyjnych, żebym miał to zgłaszać w aso. Systemy ISA działają, nie denerwują, trzy razy kliknę na ekranie i mam wyłączone te najbardziej wkurzające. Mnie to nie przeszkadza, bo człowiek i tak więcej razy naklika w ten ekran z innych powodów. Co na pewno działa lepiej, niż działało w MK7. DSG ma lepiej napisany soft i nawet na zwykłym D nie zamula, przy delikatnym rozpędzaniu dochodzi do 2000 rpm i zbija na ok 1600 rpm, a ciut mocniej wcisnąć gaz i płynnie przechodzi na wyższe obroty. W skrzyni przestawionej na S łagodne przyspieszanie leci do 3000 rpm, a trybie Special do 4000 rpm. Tu ciekawostka, bo w trybie Special po przejściu na łopatki można lecieć do odcinki i sam biegu nie zmieni, jeśli my tego nie zrobimy, także można zrobić łutututu. O układzie jezdnym nie będę się rozpisywał, bo trzeba to po prostu poczuć. Dodam tylko, że DCC ma 15sto stopniową regulację twardości i nie jest to tylko statyczna twardość, ale też zmiana progresji przy szybkich zmianach przechyłu auta. Według zapewnień amortyzatory mogą zmieniać progresję 200 razy na sekundę. Układ kierowniczy też jest progresywny ze zmiennym przełożeniem w zależności od kąta skrętu i tak, w zwykłym Golfie 8.5 od oporu do oporu są ok 3 obroty koła kierownicy, w GTI 2,1 obrotu, a w Clubsporcie 1,9 obrotu. Teraz w okresie zimowym dużym plusem jest szybkie nagrzewanie silnika 2.0 tsi. Pomimo, że jest to jeszcze żeliwna konstrukcja, to naprawdę nagrzewa się co najmniej 2 razy szybciej, niż poprzedni w pełni aluminiowy 1.4 tsi. Oczywiście przy tym spala jakieś chore ilości benzyny, ale coś za coś. Jak Golf 7 1.4 zimą przez pierwsze 3 minuty jazdy pokazywał 8-9L/100 i później spadało do 5,5, tak ten przez pierwsze 3 minuty pokazuje 20-23L/100, po czym spada do 8-9L/100. Średnie z 3400 km mam 9,4/100, ale pierwszy 1000 dość spokojnie jeździłem, raz udało się uzyskać 5,5/100 na odcinku 45 km, choć łatwo nie było i jechane w trybie Eco z żeglowaniem skrzyni. Wystarczy trochę pofisiować po krętych drogach i spokojnie możemy zrobić 13-14/100. Liczyłem się z tym. Fajne są też hamulce, nie dość, że ogromne, to jeszcze w systemie brake by wire, czyli tak naprawdę wciskamy pedałem jakąś sprężynę, która imituje opór, a silnik elektryczny za nas wytwarza ciśnienie w pompie. Pojeździmy, zobaczymy. Czekam z niecierpliwością na wiosnę, nowe dużo lżejsze koła, które są zamówione, tylko coś się Niemcy ociągają i jeszcze ich nie wyprodukowali. Jak coś nowego się przypomni, będę w wątku informował.

Zrobiłem 408 z tym silnikiem z 1500km, liczy się? Wg mnie największa wada to 6 biegowa skrzynia. Nie kumam czemu nie zostawili tam rewelacyjnego eat8. Biegi zmienia opieszałe, dynamikę ma gorszą niż 130 konny PT, spalanie faktycznie niższe, ale silnik też głośniejszy. W Fronterach są ogromne problemy z awariami właśnie skrzyń. Z 5 które mamy już 3 były na lawecie. Alior kupił 600 sztuk do rentu i awaria za awarią. Coś tam z oprogramowaniem zwalili, więc może szybko to poprawią.

A jednoczesnie nikogo, kto mial z nim do czynienia w praktyce ;)

Jaguar Nissan Ariya

Będzie to równie często stosowane przez policję na drodze jak pomiar hałasu.

Ale ja nikomu nie zabraniam kupować. Podobnie jak Puretecha czy THP. Puretech jest co wersje poprawiany i problemy dotyczą tylko starszych wersji. Ale skoro ktoś uważa że jest OK to w czym problem?

Kona jest wyraźnie obszerjniejsza od Stonica, CX-3 chyba najładniejsza wizualnie. Warto się wcześniej przejechać, bo widoczność ze środka imo gorsza niż z Kony/Stonica. Captur/ASX - tu bałbym się automatu, jesli jest rozważany. Przewidywalne konie robocze, ale mocno trącą obecnie myszka. IMO fajne auta 5 lat temu, na dzisiaj czegoś im brakuje. Puma mi się bardzo podoba z zewnątrz, ale co do wnętrza to mam złą opinię. Tam czego nie dotknąłem, to miałem wrażenie, że odpadnie. Chyba poszedłbym ścieżką: Kona - stonic - cx-3 - captur/asx - vitara/scross. Albo MG :)

Tu dwóch takich twierdziło, że silnik.

Zgaduję, że Tesla, jako producent dalej bedzie robić najlepsze samochody na świecie. Równia pochyła (wznosząca oczywiście) to dość celne okreslenie aktualnego rozwoju Tesli. Systematyczny rozwój i wzrost. Nowa Y jest sporo lepsza od starej, ciągle update'y świetnego już systemu, nadal najlepsza wydajność, największa ilość ładowarek. Czekam na FSD w EU. To jeden z powodów, dlaczego zmieniłem na nowszy model. Dla mas? Nie wiem, może kiedyś. Na razie niewielu rozumie, ze tylko Tesla umnie w elektryki. Ludzie muszą spróbować i się sparzyć. Tak jak ja. A ile iPhone? Taka sama sytuacja. Nie wiem. To amerykańska firma, asortyment projektowany jest pod paniczów. Możliwe, ze najpierw bedzie jakieś vanowaty 8-seater. Rozważałem zmianę z nudów, ponad to, otworzyli u mnie na wiosce salon. Testuję wszystko, co wpadnie mi w ręce. Xpengi są świetne. G6 był trochę tańszy od nowej Y, a od starej Y był cichszy i jakby bardziej solidny, no i najważniejsze, nie miał nic wspolnego z geniuszem/psychopatą/przydupasem_trumpa. Xpeng został zdyskwalifikowany, jak dowiedziałem sie, ze trzeba go za niemałe pieniądze serwisować. Nawigowanie z żałosnym znajdowaniem ładowarek w trasie było gwoździem do trumny. Przyznaję, że byłem rozpuszczony przez Teslę, brak serwisów, idiotoodporne nawigowanie i ładowanie brałem za coś oczywistego.

DUSTER

Na telefonie nie zauwazylem jednostki ;]

To ja dorzucę do listy vitarę albo s-crossa.

W C3 Aircross jest jakas akcja serwisowa na te skrzynie, wgrywaja nowy soft. We Fronterach moze byc podobnie, bo to w sumie to samo auto.

Zapewne znajdziesz tutaj kilku fanów tego silnika

Podoba mi się ta fryzura "za piętnaście dwunasta" No ale wiadomo. Ja takiej nie zrobię, bo nie ma co ukrywać. Na wzornictwie przemysłowym się nie znam.

Nie mam pojęcia. Wrzucę filmik jeszcze, może nieco na temat ale nieco obok, odnośnie prawdy o zużyciu prądu w Tesli, więc jest trochę i o baterii. Filmik mega nudny, więc wrzucam link już do odpowiedniego momentu. Jak widać z testu, Tesla tak czy siak zużyła najmniej prądu w tej konkurencji, ale jednak też i najbardziej ściemniała z tym zużyciem. Zwyczajnie pewnych rzeczy nie liczy. Jakby były darem z nieba i za to kierowca nie płacił ;)

To jest wróżenie, więc na tej zasadzie mogę się pobawić w dyskusję. ;) Moim zdaniem za Elona, Tesla się zwinie. Jedynym ratunkiem jest sprzedaż marki, ale po sprzedaży Tesla już teslą nie będzie, tak jak ją znamy. A dlaczego twierdzę że za Elona nic z tego nie będzie? Bo jest to zły przykład gościa, czy też nawet kapitału, zrobionego za czasów jednego pokolenia, czy nawet połowy pokolenia. I tak to już jest, że często takim ludziom się wydaje że są jakimiś półbogami, znają się na wszystkim, bo im dobrze poszło w biznesie. Wszedł w politykę, wygłasza swoje tezy, jakby nie był świadomy tego, że Trump, czy nawet republikański prezydent nie będzie zawsze u steru. Należy go szanować za pomysły czy to były jego czy też kogoś innego, ale je rozwinął. Przemysł rakietowy, super innowacyjny, Starlink i jego działanie. Tesla też była czymś takim. Tylko że tesla jest dla ludu i tam już jest duża konkurencja. Rakiety i starlinki konkurencji nie mają. Idzie teraz w roboty i chyba tym się bardziej zafiksował. Tylko moim zdaniem tutaj też będzie konkurencja. Jak nie natychmiast, to najdalej po 1-2 latach. Chińczycy zwyczajnie z gracją słonia skopiują wszystko to co wg nich działa i da się zrobić taniej, mają w D jakieś prawa autorskie. Tesla została z dwoma starymi modelami. One nadal są świetne, ale sytuacja wygląda tak, że klient na Teslę chce często wiedzieć, że ludzie widzą że on ma nowe drogie auto, a nie od 10 lat to samo auto. Dlatego firmy robią różne liftingi, a czasem nawet nowe modele, byleby tylko inaczej wyglądały, chociaż pod spodem siedzi stary model. I na koniec. Nowy Y w kolorze czerwonym mi się tak zupełnie autentycznie podoba jako auto ;)

Przeciez to standard, ze na dojazdowce masz limit 50mil/80km/h.

Z tańszych akumulatorów montuje głównie Maxgear, znajomy co od niego biorę części mówił mi że ma najmniej reklamacji. Z Maxgear tylko akumulatory poleca. Jeszcze mi sie nie trafił Maxgear który przed montażem nie trzymałby parametrów, wg testera przeważnie maja więcej A niż etykieta podaje.

No fakt. Mój full nie był. Nie miał z tego co pamiętam dosyć typowego wyposażenia dla elektryka tj grzanej kiery i foteli. Miał natomiast grzaną przednią szybę z tymi zatopionymi pręcikami jak w Fordach i ledy matrixy.

Tego nie wiem, ale sądząc po filmach i opisach ludzi, którzy tym na torze jeżdżą raczej nie sprawia problemów technicznych. Ja nim po bułki do sklepu będę jeździł więc... Hamulce tył 310x22, przód 357x34 z dwuczęściową tarczą na alu dzwonie, perforowana. Zacisk dwutłokowy. Auto wyszło na oponie 225 Potenza S005, chwilę po odebraniu na zimę włożyłem tą samą szerokość i sądząc po gripie pozostanę na tym rozmiarze. Ewentualnie przejdę na 235 za jakiś czas, bo chcę przynajmniej przez sezon wykorzystać fabryczne letnie gumy. Natępne wpadną Pirelli Pzero PZ5. Auto ma być absolutnie Daily z nutką zabawy na krętych drogach.

Fajne auto, ciekaw jestem czy znosi lepiej torową chłostę od Type-R, która jest chyba jedynym bezpośrednim konkurentem GTI teraz. Jakiej wielkości to ma hebel i jaką gumę kładziesz na lato?

Nie ma, wróć, nie widzisz realnych mierników, ale czujesz subiektywny lęk? Często masz takie nieuzasadnione stany? ;) Dziwne, deepseek mowi, zeby brac.

właśnie nie, jeśli ocieplasz od środka, jak tutaj kolega chce to zrobić.

Na ocieplonym suficie nie występuje ryzyko kondensacji ponieważ temperatura stropu jest wyższa od temperatury styropianu.

Pianę? Zenuś, ochłoń. Tu wszyscy mają z Ciebie ubaw. Nikt nie bierze Cię na poważnie. Twoje teorie prosto z…. wiadomo skąd są źródłem żart i drwin. Nikt cię nie bierze poważnie a już na pewno nie toczy piany ani niczego innego. Niby było kilka prób rozmowy z tobą jak z dorosłym, ale i tak zawsze sprowadzisz poziom do swojej brudnej piaskownicy więc zostaje tylko ironia i szyderstwo jak nie da się merytorycznie.

W instrukcji było że w zależności od sposobu użytkowania. Jak po mieście to należało mocno skrócić.

No właśnie chyba nie do końca. Choćby skrzynia PS ma takie średnie opinie. Ten 1.0 też. Do końca gwarancji to pewnie że lepszy. Ale @maro_t długo trzyma auta. Ale niech mu służy.

Co byś wolał, rekuperację przy zimnej baterii i jej szybką degradację (powiedzmy -30% po 50000 km), czy brak rekuperacji na zimno i wolną degradację?

Samochód przede mną zatrzymał się na stopie, odjechał, więc naturalne że ja ruszyłem i zatrzymałem się przed linią - i bum :-) Pani uważa, że skoro już ruszyłem to nie powinienem się zatrzymywać i tak uderzyła we mnie, ale to była moja wina i chcę wyłudzić odszkodowanie :-)

W przypadku tworzywowych rur wodnych czy CO, jeżeli wiercimy w jakiejś sensownej odległości od końca rury, zawsze można się ratować wprowadzeniem do rury choćby żmijki- spirali do udrażniania rur. Oczywiście wymaga to dostępu do wewnątrz, czyli demontażu baterii, zaworu itp... Wtedy nawet najprostszy wykrywacz metalu ustali nam przebieg rury.

Jakby co, to serdecznie zapraszam do mojego podpisu. 1000km które poleciłem sobie wykorzystam w ciągu następnych dwóch tygodni.