Ranking

Missus Ozi czekala na to. Model Y Long. Bazując na Y Long Range AWD. Za 196k PLN, 6 siedzen, wieksza bateria, powiększone wymiary. Wyższa, dłuższą, wiekszy Rozstaw osi.V2L, adapcyjne zawieszenie. Chyba tyle. Roznica w cenie, A$6k, lokalnych peso, czyli jakies 15k PLN. 4969mm dlugosci, 2129mm szerokosci 3040mm wysokosci Ale, jakos - nie widzialem, tego jeszcze na zywo,- proporcje do mnie nie przemawiaja. Troche jak Toyota Prius V ... Ale, pewnie bedzie sie sprzedawac dobrze ....

Cześć, chodzi za mną temat sauny na tarasie. Rysercz idzie dwutorowo - jestem dość ograniczony miejscem więc w gre wchodzą gotowce z możliwością zamówienia w wersji lego, lub coś na wymiar - samodzielną budowę od zera raczej wykluczam - mam ograniczony park maszynowy a i czasu na projekt i późniejszą budowę zjadłoby zdecydowanie za dużo Z gotowców coś takiego by mi weszło, choć zmiesciłoby się po ok 20 cm więcej w kazdą strone więc pewnie jakiś custom najlepiej (choc wiadomo - drożej). Prąd na tarasie jest, jakby trzeba 3 fazy to bede się musiał przewiercić przez ścianę więc też bez tragedii. Drugi temat to formalności - rozpocząłem dialogi z chatem GPT i jest mocno nieoptymistyczny jezeli chodzi o strone formalną. Taras mimo, ze wyłącznie do mojego użytku formalnie jest częścią wspólną, więc nie moge tam wstawić tego na przypale. Wysłalem też zapytanie do administratora. Kwestia obciażenia - realnie niewielkie max 300kg, rozłożone na płozach, więc o to się jakoś specjalnie nie martwię - choć warto potwierdzić, bo z 2 osobami w środku sie zrobi pod 500, ale taras jest w bryle budynku więc zakładam, że konstruktor potwierdzi, ze strop wytrzyma Jeszcze jest wpływ na widok elewacji, ale sąsiedzi rozne cuda juz ogarniali, w tym totalne wydzielenie się od otaczającego swiata. Ktoś się w ogole bawił w budowę sauny? czy moze kupowaliście gotowca?

A Chińczycy też widzę ostrzej grają otomoto.plNowy MG 4 2025 - 89 900 PLN, 1 km - Otomoto.plInteresuje Cię MG 4? Sprawdź ofertę dostępną teraz na OTOMOTO. Poznaj szczegółowe informacje o wyposażeniu, stanie technicznym, historii i cenie.Nie tak dawno od 125k i wszyscy wtedy mówili, ze tanio.

Brzydkie jak każda Tesla

Po dopłatach wychodziło chyba podobnie. To nie tylko soft chyba był problemem. Ludzie mieli wymieniane moduły baterii nawet po kilka razy. Szczerze mówiąc ID3 bardzo mi podchodził pod względem ceny, osiągów i rozmiarów, ale po przeczytaniu przejść użytkowników nie zdecydowałem się zaryzykować.

ze znaczkiem kia szlo by jak cieple buleczki a w wersji EV to juz masakra by byla ale nadal znaczek dacii, niestety stereotypy nadl zywe, pod szkole tym dziecko nie podjedzie...

Cud bez dopłat otomoto.plNowy Volkswagen ID.4 2026 - 128 900 PLN, 1 km - Otomoto.plInteresuje Cię Volkswagen ID.4? Sprawdź ofertę dostępną teraz na OTOMOTO. Poznaj szczegółowe informacje o wyposażeniu, stanie technicznym, historii i cenie. Dobrze gacie ściągają? Czy jeszcze nie do kostek?

Dobra, niech będzie, @PawelWaw namówiłeś mnie. Poniżej wrażenia z jazdy Fordem Rangerem PHEV, w wersji Wildtrak, o takim: Nadwozie: IMO jeden z najładniejszych pikapów na rynku ale każdy ma swój gust. Z plusów widzę wymiary: 5,4m długości (idealny na małe miejskie parkingi), 1,87m wysokości (z boxem na dachu zapomnijcie o podziemnych parkingach i garażach) oraz całkiem spora szerokość. Do tego słaby promień skrętu i na każdym parkingu macie pewność, że zgromadzi się kolejka aut, których kierowcy z podziwem będą patrzeć jak próbujecie wyjechać zanim sami będą mogli wjechać i zaparkować. Użytkowo jest fajnie, stopnie boczne pomagają wsiadać, stopień z tyłu pomaga wdrapać się na pakę, a w razie czego zawsze można stanąć na kole. Pomaga przy wrzucaniu nart do boxa na dach. Podwozie: Prześwit bodaj 25cm, układ hybrydowy nic tu nie zmienia w stosunku do spalinowych. Głębokość brodzenia to 85cm. Auto ma z przodu porządne zawieszenie na McPhersonach ale z tyłu są resory piórowe. Daje to niezłą ładowność (prawie tona) ale za to tylna oś potrafi żyć własnym życiem na zakrętach i wybojach. W hybrydzie jest jednak zauważalnie lepiej bo ciężka bateria z tyłu poprawia rozkład mas. Minus to sztywniej zestrojone zawieszenie, wersje spalinowe są bardziej komfortowe. W zakrętach oczywiście się przechyla ale nie tak jak byśmy się spodziewali. Nowa generacja prowadzi się niemal jak duży SUV. Bagażnik: Paka ma ok. 1,5x1,5m i udźwignie tonę ładunku. Baterię schowano pod nią, jedyny ślad po wersji PHEV (poza klapką na wtyczkę z boku) to podłoga paki wyżej o jakieś 2cm. W ogóle to nie przeszkadza i gdybym nie miał wersji spalinowej to bym nawet nie zauważył. Nawet się pod nią zmieściło normalne koło zapasowe, jak w wersji spalinowej. Paka wyłożona jest plastikiem, ma elektrycznie sterowaną guzikiem oraz z pilota roletę, oświetlenie, haczyki, wszystko. Ogólnie wypas, może robić za bagażnik. Hitem jest system ProPower OnBoard. Rozwiązanie tak genialne, że warto mu poświęcić osobny akapit. ProPower OnBoard: Mamy na pace dwa gniazda 230V o łącznej mocy 7kW. Można do nich podłączyć co chcemy, mikrofalówkę, ekspres do kawy, szlifierkę kątową czy zestaw do robienia tipsów na paznokciach. Wypas. Dodatkowo mamy też gniazdo 230V w kabinie z tyłu, moje dzieciaki kiedyś podłączyły sobie do niego PlayStation. To, co wyróżnia system ProPower to że zasilanie nie znika po wyłączeniu silnika. Więcej, można włączyć w aucie tryb generatora. Działa tak, że pozostawione auto zasila z gniazdka co tam chcemy aż się wyczerpie bateria. A gdy się wyczerpie to auto uruchamia sobie samo silnik w trybie generatora i dalej zasila co tam trzeba. Genialne. Wnętrze: Bardzo wygodne, znów jak SUV a nie pikap. Jedyne co go zdradza to trochę bardziej pionowe oparcie tylnej kanapy ale dzieci mówią, że problemu nie ma. Miejsca wszędzie dużo, wykończenie wersji Wildtrak całkiem przyjemne, obszyli to i owo sztuczną skórą. Może nie przypomina naturalnej skóry ze specjalnej hodowli skandynawskich krów z pakietu Windsor z Jaga ale jest niesamowicie odporna i nie taka zła w dotyku. Da się z nią żyć bez żadnych wyrzeczeń. Przydałaby się wentylacja (jest tylko w wersji Platinum) ale poza tym wyposażenie nie pozostawia wiele do życzenia: wydajna klima, ogrzewane fotele (z przodu) i kierownica, mnóstwo schowków, ładowarka do telefonu, bardzo nowoczesne multimedia i przyzwoite wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa. Minus to mały ekran zegarów, czytelny i dostarczający potrzebnych informacji ale jednak to trochę brzydki kontrast do ogromnego ekranu na środku. Żeby mieć ekran wypełniający całą przestrzeń pod daszkiem trzeba iść po Platinum albo Raptora. Aha, ma audio B&O. Całkiem niezłe ale z butów nie wyrywa, Bowers&Wilkins to nie jest. (mój miał oczywiście kierownicę z dobrej strony) Jazda: Od połowy 2026 będzie system BlueCruise, umożliwiający autonomiczną jazdę po autostradach bez trzymania kierownicy (tak, w Polsce też). Mój tego jeszcze nie miał ale lane centering i aktywny tempomat działają wyśmienicie. Trzeba tylko czasem szturchać kierownicę palcem, reszta robi się sama. Co do prowadzenia to robi to bardzo lekko, nie jest może mistrzem szybkich zakrętów ale na autostradach jest zadziwiająco wygodny. No i można ignorować stan nawierzchni, wyboje, krawężniki, nawet małe zwierzęta. Jest też absurdalnie wręcz cicho jak na tę klasę samochodu. I to nie tylko od silnika ale też od opon i powietrza zostało to auto świetnie wyciszone. Chapeau bas dla Forda. Napęd: No i tu auto błyszczy. System hybrydowy zrobili umieszczając dodatkowy motor elektryczny między silnikiem a skrzynią biegów – BTW, 10-biegowa, ta sama co w Mustangu. Silnik spalinowy też z Mustanga (europejskiego), 2.3 litrowy, doładowany benzynowy. Razem produkuje toto 280KM i niemal 700Nm momentu. Czuć zwłaszcza to drugie, czas 0-100 może nie rzuca na kolana (około 7-8 sekund) ale zmiany prędkości w czasie jazdy robią się błyskawicznie i bez wysiłku. Robisz co chcesz, jak w elektryku. Pracuje to fenomenalnie, nie czuć kiedy który silnik napędza auto, nie czuć gdy włącza się spalinowy i nawet w większości wypadków nie słychać. Naprawdę napęd idealny. Do tego auto nadal ma wszystkie offroadowe cechy – jazda na elektryku z reduktorem i blokadami w terenie to nowe doświadczenie. Całkiem fajne. Ogólnie napęd łączy to co najlepsze z doładowanej benzyny z ekonomiką hybrydy. Bo dalej będzie o spalaniu. Spalanie: Celowo rozładowałem baterię (łatwe, bo wystarcza na zaledwie 30-40km) i tak robiłem testy spalania. Wyszło mi co następuje: Autostrada – 9,5-10l/100km przy 130km/h. Tyle co mój dwulitrowy diesel biturbo o mocy 213KM i 500Nm momentu. Miasto – i tu szok, przejazd przez Katowice w godzinach szczytu to 8-9l/100km. Mój diesel spaliłby co najmniej 11. W obu przypadkach auto pokazuje, że przybywa kilometrów na samym elektryku bo nawet przy pustej baterii odzyskuje energię i zaraz ją zużywa. Zbiornik paliwa hybrydy jest mniejszy (ma tylko 70l) ale zasięg niemal taki sam jak w dieslu jeśli dodamy to, co przejedzie na baterii. Nie znalazłem żadnej wady tego napędu. Koszty: Auto w tej specyfikacji to ok. 230-250tys. w zależności od uzyskanego rabatu i wyposażenia dodatkowego. Cena zawiera ok. 50tys. upustu za rocznik 2025 ale Ford zawsze dawał upusty więc auto chyba nigdy nie kosztowało 300k, zawsze co najmniej 20-30k było do urwania. Minus to przeglądy co 15kkm (dwulitrowy diesel ma co 20kkm). Podsumowując: Wygląda jak czołg, prowadzi się jak czołg, dynamiczny jak nie takie stare hot-hatche, połyka całą rodzinę i dowolny bagaż, zawiezie Was komfortowo na drugi koniec świata. Aha, i może też przy okazji zaholować tam 3,5 tonową przyczepę. Najlepsze auto świata, ale to już wiecie.

Masakra, ileż się naczytałem @OZI o fiutowym wykończeniu tych samochodów, w życiu bym nie kupił takiego padła!

Żeby pogodzić ogień z wodą można kupić mocniejszą wkrętarkę, np. ten Parkside ma 60Nm i dobre opinie, chociaż aktualnie poza promocją https://www.lidl.pl/p/parkside-performance-akumulatorowa-wiertarko-wkretarka-20-v-pabsp-20-li-c4-bez-akumulatora-i-ladowarki/p100396678 Od siebie mogę polecić zielonego Bosch AdvancedDrill albo AdvancedImpact(z udarem), mają około 80Nm, samo body można kupić za 300-400PLN, z zestawem fajny nakładek do wiercenia przy ścianie czy pod kątem stówkę drożej. Baterie droższe niż do Parkside. Ale mimo wszystko do kręcenia w drewnie konstrukcyjnym bezpieczniejsza będzie zakrętarka, nigdy nie wiadomo, gdy czy nie trafisz na twarde drewno, albo zwyczajnie w sęk i wkrętarka może nie dać rady.

Taką mam i nakręciłem nią w zeszłym sezonie no pewnie setki wkrętów ciesielskich, największe to były 8x220mm i daje radę. Wadą jest duża głośność. Jeśli nie ma pośpiechu to warto poczekać na promocję, kilka razy w roku jest w dobrej cenie, najtaniej widziałem za 149PLN sam korpus. 239 PLN to te nie jest zła cena, dość długo była poza promocją za 299.

Zawsze długo wybieram auto bo robię rozpoznanie przed atakiem. Kupuję na lata i nie chcę żałować. Póki co ta strategia się sprawdza. Głupio byłoby zmienić auto z którego jestem zadowolony na takie, które by denerwowało. Teraz jest dodatkowo trudniej bo chcę spróbować elektryka. To jest nowa technologia i wybór jest dosyć ograniczony. Chciałbym jakąś większą B klasę lub C klasę, która sobie radzi w trasie. Póki co te kryteria jedynie spełnia ID 3 i EV4, ale nie budzą one mojego zaufania. ID 3 z powodu przebojów użytkowników, a EV4 bo to nowy model. W EV6 były problemy z ICCU i mam obawy czy z tym się ogarnęli w nowych modelach. Najbardziej mnie przyciąga Tesla model 3 lub Y, ale nie daje rady przełknąć rozmiarów więc póki obecne auto dobrze jeździ nie zmieniam i obserwuję rynek.

Piecem elektrycznym - w zaleznosci od kalkulacji - jezeli nie wystarczy mocowo coś zasilanego 240V to bede musiał się przebić przez ścianę z kuchni i zasilić 400V

540d. To nie hamulce i nie opony. Ale na forach G60 jest trocje osób co ma z tym problem. Jeden mial piaste wadliwą, inni nie wiem. U mnie jeszcze szukają

Pod koniec 2025 ten model pojawił sie w cenie około 123 tysie (podobnie ID3) z dopłąta mozna było miec ponizej stówy

ja bym bral cos z parkside czarnej serii: https://www.lidl.pl/p/parkside-performance-akumulatorowa-zakretarka-udarowa-20-v-pdssap-20-li-d3-bez-akumulatora-i-ladowarki/p100396622#searchTrackingMasterId=Product.100396622&searchTrackingTitle=Akumulatorowa+zakr%C4%99tarka+udarowa+20+V,+PDSSAP+20-Li+D3+(bez+akumulatora+i+%C5%82adowarki)&searchTrackingPageSize=48&searchTrackingPage=1&searchTrackingEvent=click&searchTrackingId=Product.100396622&searchTrackingQuery=zakr%C4%99tarka&searchTrackingOrigPos=1&searchTrackingPos=2&searchTrackingOrigPageSize=48&searchTrackingChannel=PL&list=search/zakr%C4%99tarka do tego 2xaku 4ah i bedzie ok.

Dobre dopiero się zaczynają Cupra born 58 kWh 120k Może skoro wyszła już 5ta wersja softu to ogarnęli już też awaryjność tych IDików po lifcie. W końcu trochę tego produkują na tej samej platformie.

a ja myślałem że wysiadasz z Tesli i parkujesz apką :)

Mi sie bardzo podoba, jak cena bedzie dobra to moze byc niezly sukces... zwlaszcza ze ta wielkosc / forma auta jest np. u mnie czy w niemczech bardzo popularna.

Jeździć obserwować, zezłomować.

Dlaczego nie brać chińczyka ? Podobno takie super auta

Więc muszę Cię wyprowadzić z błędu, zdaję sobie sprawę że Plaid ustępuje EV6 we wszystkim. Żałuję że go kupiłem, szczególnie że w jego cenie mógłbym sobie sprawić EV6 i Forda Rangera, dwa samochody ostateczne do których wynalezienia ludzkość się rozwijała, a po których wyprodukowaniu nie ma już żadnego miejsca na postęp technologiczny.

Przecież to się nie umywa do kunsztu Kiły EV6