Polarny

> Nie, jadąc prosto włączasz awaryjne... Prosto - czyli nadal S-7, czy prosto - na zjazd? To takie precyzujące pytanie, żeby sprawdzić czy w ogóle rozumiesz o co chodzi.

> Ciągle nie dociera do ludu że należy. Czyli w tej sytuacji SV jadąc nadal S-7 należy włączyć lewy kierunkowskaz?

> Linku nie będzie, bo auta już nie mam. > Dostałem za niego od VW 14500zł wobec 18000zł, za które był w ogłoszeniu. To nie tak źle. Mnie proponowali 7.5 tys. mniej niż w ogłoszeniu. Poza tym z ogłoszenia i tak byś zszedł z 2 tys., więc "straciłeś" 1.5 tys. To niewiele, a faktycznie masz spokój.

A jakie silnikowe modyfikacje? Przynajmniej 500KM będzie toto miało?

> No ciekaw jestem ile. Ja pytałem o moją Toyotę w "moim" salonie. Dwie podobne mają wystawione za > 39.900 zł i za 41.900 zł. A salon zaoferował mi - bez szczegółowych oględzin - od 28 do 30 > kzł. To zachęca do zbierania aut, a nie do wymian. Ja bez szczegółowych oględzin dostałem ofertę na 7-letnią fabię 12,5 tys., po szczegółowych oględzinach (ryski na 5 elementach) - 8,6 tys. Sprzedałem znajomemu za 16 tys., rysek do tej pory nie zrobił bo nie ma sensu, jeździ od 2 lat i jest zadowolony.

> Pod wpływem naszej dyskusji poczytałem sobie troszkę o tym 1.8TSI i mam garść przemyśleń. Dlatego > piszę drugą odpowiedź... > Pierwsza sprawa, to że zazwyczaj przy 1.8T podawana jest moc 160KM. Nowe 1.8 ma seryjnie 180 KM.

> Mi się TSI nie podoba bo się nie da gazować Da się, ale cena jest na tyle wysoka, że dla wielu w praktyce oznacza to że się nie da. > a co do oleju to kilku użytkowników miało z tym > problemy ale roczników aut nie znam > Ważne że VW poprawił swoje wpadki A mimo to pisze się o nich tak, jakby poprawione nie były. Przykładem są 2.0 tdi i 1.4 tsi.

> Nie wiem > Ważne że bierze Ważne, żeby trzymać się swojej ideologii nawet wtedy gdy jest sprzeczna z faktami. W końcu to rzeczywistość powinna się dostosowywać, a nie ideologia.

> Czy możesz przedstawić argumenty a nie tylko swoje zdanie "Dla mnie kupowanie RS'a z dieslem to też > nieporozumienie", dlaczego uważasz mocnego diesla za zły pomysł w tym samochodzie? Ten diesel nie jest wystarczająco mocny na określenie "RS". Nie-RSowy 1.8 jest dynamiczniejszy.

> ciekaw jestem ile jeszcze będzie pisania na temat brania oleju przez silniki 1.8TSI poprzedniej > generacji i w zasadzie z roczników 2010-2011? Żeby daleko nie szukać - mam wrażenie że u mnie po kilku tys. km trochę oleju ubyło - z 2/3 poziomu zrobiła się połowa. Teraz nie ubywa. Z moich znajomych posiadających tsi problem z olejem (fabrycznie schrzaniona seria) miał jeden. Reszta - bez problemu. I już "ekspert" ma pożywkę i trąbi "tsi bierze olej".

> Nie ma czegoś takiego jak identyczne części. Są - tak twierdzi pewien specjalista z branży elektrycznej, który zna ludzi produkujących oryginalne części. Po prostu niektóre części z magazynu etykietuje się jako oryginalne, a inne nie. W magazynie części są nieodróżnialne. Podobnie ma się sprawa z podzespołami elektroniki. Często po prostu nie opłaca się produkować czegoś w dwóch wersjach - taniej jest w jednej, a etykietka podbija cenę. Dobrym przykładem są uchwyty rowerowe, które próbowano mi sprzedać w ASO za dość wysoko cenę "bo są oryginalne - skodowskie". Po kilku pytaniach sprzedawca przyznał, że Thule - w zwykłym sklepie kupiłem takie same (ten sam model) dużo taniej. A może twierdzisz, że dla ASO wyprodukowali specjalną partię "spełniającą wymagania"?

> A coż to za charakter ma to auto? > Typowy dupowóz o designie a'la drwal z siekierą, samochód przedstawiciela handlowego lub kierownika > średniego szczebla. Chodzi o to, że ten diesel nie zapewnia odpowiednich osiągów. Nie może być tak, że RS jeździ gorzej niż 1.8 a niewiele lepiej od 1.4. Kogoś, kto kupuje octavię, nie interesuje "charakter" o którym piszesz.

> Dawaj przykłady turbosprężarek. Nigdy nie miałem problemów z turbo (największy przebieg: 240 tys. km, mechanik przy wymianie uszczelki pod głowicą obejrzał turbinę i stwierdził że jest w stanie idealnym), więc nie jestem w temacie. Może i nie ma turbin identycznych jak oryginalne. Ale większość części tzw. oryginalnych ma swoje identyczne, nieoryginalne odpowiedniki.

> Na jakiej podstawie wyciągasz taki wniosek? Na podstawie tego, że są to identyczne części.

> To, że schodzą z tej samej taśmy, nic nie znaczy. Ważne, czy odpowiadają wymaganiom jakości > (mieszczą się w tolerancji). Są identyczne jak te w ASO albo z firmowymi nalepkami/wytłoczeniami. A czy spełniają normy - tego nie wiem. Jeżeli nie spełniają, to te "asowe" też nie spełniają.

> Audi A6 3.0TDI w kombiku z 2007 roku Jakie masz obroty przy 100 km/h na najwyższym biegu?

> Obie części spełniają te same wymagania jakościowe, czy tylko wyglądają podobnie? Schodzą z tej samej taśmy. O tym, czy pójdą do ASO czy nie, decyduje się później. Dotyczy to nie tylko motoryzacji - jest to typowy standard nabijania klientów na znaczek i legendarną "jakość".

> Owszem, zawarłem to nawet w tym co zacytowałeś: "utrata wartości" Jakiś przykład liczbowy możesz podać?

> W grę wchodzi raczej wersja diesel, aniżeli benzyna. A jaki to sens? Diesel RS jeździ gorzej niż zwykłe 1.8

> Na wszystkie auta jakie miałem (także te bardziej "psujne" egzemplarze) nawet się nie zbliżyłem do > utraty wartości nowego, sumując koszt zakupu i naprawy jakie robiłem. > Nie ma bata, że nowy wyjdzie taniej. A uwzględniłeś, za ile nowy zostanie sprzedany, a za ile używany?

> wiadomo laik pojedzie do ASO, zrobia mu , przepłaci... a kto się zna, kupi/zrobi to samo dużo > taniej > a wcześniej: > Quote: > A po co oryginalne? Mało to przypadków, że "oryginalne" różnią się od "podróbek" tylko naklejką, a schodzą z tej samej taśmy w fabryce?

> Masz jakieś badania w tym temacie? Tak - może nie na 1000 użytkowników, ale na wielu. > Poza tym auta które nie sa długo na rynku lepiej serwisować w ASO bo mają tam większe > doświadczenie Nie - nie mają doświadczenia. Uczą się na tym nowym modelu, psując go. > możliwości diagnostyki czy nawet podmiany części co nie naraża klienta na > koszty nieudanej diagnozy. Buhahaha - ASO potrafi wyciągnąć kilkanaście tysięcy z kieszeni klienta i niczego nie naprawić. Taką mają "diagnostykę". Zresztą - już 2 razy musiałem ASO mówić, co jest do zrobienia, bo sami zdiagnozować nie potrafili (a próbowali). Popsuli jedynie to, co działało dobrze.

> Leon jest tańszy Najtańsza octavia RS na otomoto kosztuje 95 tys., najtańszy leon - 135 tys.

Może tu coś wyszukasz ciekawego: otomoto

> Z tym też bywa różnie, Są ASO lepsze i gorsze. Oczywiście, ale procent tych gorszych jest wyższy niż procent gorszych Mietków. I ASO mają niezwykłą wprawę w kasowaniu za coś, czego nie poprawili / nie zrobili.