Polarny

> Myślę, że by nie było Ja też tak myślę, ale pytałem o co innego.

> Tylko, że jest pewna różnica pomiędzy T-Jet 1.4 120KM lub nawet 1.4 150KM i 4 cyl. > a > Pure Tech 1.2 130KM i 3 cyl. > Bym powiedział, że dość znaczna to różnica. Gdyby to było wolnossące 1.8 130KM ale nadal na 3 cylindrach, to pisałbyś to samo?

> Również wolnossące. > Rover do Poloneza dostarczał silniki 1.4 103KM już w 1995r. - 20 lat temu. > Powiedzcie mi zatem co to za kosmiczna technologia taki np. T-Jet 1.4 120KM? Właśnie żadna, więc to nie jest wysilony ani skomplikowany silnik, jak to wielu wolnossakofilów twierdzi. Zwłaszcza ci, to już w TD skomplikowania się nie dopatrują.

> Popieram Kolegę z całą stanowczością. To co zrobiła UE z motoryzacją to kiła i mogiła. > Turbopierdziawki rodem z kosiarek... Dlatego następnym moim autem po Scenicu będzie prosto z > hameryki Chrysler Voyager z 3,3 lub 3,6 V6. Raz się żyje, a co... Następny, co "ma wrażenie". Jechałem kiedyś voyagerem 3.8 - to nie jedzie. Ale po co komu wrażenia z jazdy? Liczy się wrażenie, że przecież silnik ma dużą pojemność.

> Po prostu źle bym się czuł psychicznie pakując po dach takiego P5008 na wakacyjny wyjazd z rodziną > wiedząc, że to wszystko będzie napędzał agregacik 1.2L. > Miałbym wrażenie, że go po 100km zamęczę. Miałeś też wrażenie, że jak kupisz turbodiesla zamiast turbobenzyny, to nie będziesz miał problemów z turbiną. Więc tym swoim wrażeniom za bardzo nie ufaj - zamiast tego postaraj się rozsądnie pomyśleć. Ja np. mam wrażenie, jakbym miał silnik 3.0, ale to tylko wrażenie.

> Jak miałem O1 to miała taką opcję/zabezpieczenie, że po pewnym czasie (jakieś półgodziny może > dłużej) odłączała wszystkie lampki i zasilania. Może u Ciebie też tak jest. U mnie np. tego nie ma. Jak zostawiłem telefon do ładowania na dłużej - to się ładował.

Polecam rozgałęziacz z osobnymi wyłącznikami poszczególnych gniazd. Zaletą jest to, że nie trzeba wkładać i wyjmować wtyczki do gniazda zapalniczki z każdym razem.

> Pozdrawiam wierzących w magię TV. Jasne - policmajstry jadące 100m za "piratem" zrównują z nim prędkość do różnicy co najwyżej 0.5 km/h.

> Za 51 z wideorejestratora (nie wideoradaru przypadkiem ?) walnęli komuś 10 pkt ? To chyba ustawka > lub policjanci samobójcy Wideoradar jest chyba tylko w alfach? Tu było standardowo - pomiar na odcinku 100 metrów, nagranie, +51 itd ... Było sporo szumu na ten temat, bo kierowcy myślą, że są dokładnie nagrywani a wyświetlana jest ich prędkość. Nadal większość nie zdaje sobie sprawy, że łatwo zrobić z kogoś pirata.

> i taka jest rzeczywistość nie zgadzam się tylko z tym że tdi słabnie powyżej 3k obr według mnie > ciągnie równo do 4.5k Przyznaję, że nie jeździłem żadnym z nich, ale mam za to porównanie 1.4 tsi 140 KM vs 2.0 tdi 150 KM i ten pierwszy jedzie dużo lepiej Stąd rewelacje Fidela nt. przewagi TD nad TB o tej samej mocy wrzucam między bajki, podobnie jak sens kupowania turbodiesla żeby pozbyć się ryzyka awarii turbiny.

> Obstawiam, że równiez policja (na miejscu złapania) przywaliłaby mandat za +40 i 8 pkt, bo sami zdają sobie sprawę z błędu sprzętu. Może i zdają sobie sprawę, ale publicznie w "Uwaga Pirat" walą 10 punktów za +51. Czyli zachowują się tak, jakby pomiar był superdokładny.

> ile mozna urwac w salonie od ceny katalogowej? Ja zawsze sprawdzam tutaj

> Nie za bardzo rozumiem o czym teraz piszesz. O filmie czy coś innego ? O 101 vs 97. To nie musi być +10, którego się nie mierzy, jak to sugerujesz. > j.w., ale 4 km/h nie zauważysz. Z drugiej strony policja (z tego co wiem) zwykle daje dolne widełki > za wskazania wideorejestratora czyli za wskazne +51 dostaniesz 400, a nie 500. I 10 punktów + ew. utrata PJ. Bo nie widać tej różnicy.

> Wybacz ale nie będę Tobie udowadniał, że jeździłęm oboma. > Moje spostrzeżenia są takie jak wspomniałem. Oto fragment testu 1.6 tdi vs 1.2 tsi: Quote: Wprawdzie oba silniki mocno ciągną już od 2000 obrotów, ale benzynowiec wygrywa tym, że można go z powodzeniem kręcić aż do czerwonego pola obrotomierza, podczas gdy diesel słabnie już po przekroczeniu 3000 obrotów, co wiąże się z koniecznością częstych zmian biegów.(...) Wprawdzie na wszystkich trzech etapach silnik diesla utrzymał wyraźną przewagę na benzyniakiem pod względem zużycia paliwa, ale autorzy testu nie spodziewali się, że przewaga niewielkiego silnika TSI pod względem przyjemności z prowadzenia będzie aż tak duża. Podobne opinie są w innych tekstach przy wyszukiwaniu "1.6 tdi vs 1.2 tsi". Stąd twoja niezbyt jest wiarygodna, zwłaszcza że kupiłeś TURBOdiesla żeby uniknąć problemów z turbiną.

> W rzeczy samej. > Jeździłem oboma egzemplarzami i bez 2 zdań 1.6 TDI jest sporo elastyczniejszy. 100 koni w benzynie > i 100koni w dieslu to mimo wszystko dwa światy. Ja z kolei jeździłem turbobenzynami i turbodieslami o podobnej mocy i to wcale 2 światy nie są. Pomyliło ci się porównanie TD z wolnossącą benzyną. Poza tym tsi i tdi mają max moment od tych samych obrotów, więc coś kombinujesz z tą "jazdą oboma egzemplarzami".

> Po gwarancji auto nie będzie mieć przy moim sposobie użytkowania więcej, niż 45tys km więc nie > sądzę, bym turbo padło lub 2masa. Ale przy tsi turbo by na bank padło?

> To uściślę. Mieli na placu (mówimy o demo i kilku szt. z odkupu) kilka 1.2 TSI. Nie przemawia do > mnie ten silnik, bo na papierze niby jest 100koni ale > samochód swoje waży. Ale to nie są KM "na papierze". Tam jest turbo, co powoduje, że masz wrażenie że moc jest dużo większa. Wszyscy użytkownicy chwalą ten silnik pod względem dynamiki. Poza tym - jeździłeś nim? Czy tylko - ze względu na dane papierowe - "nie przemawia"? > Wziąłem 1.6 TDI, które ma moment 250NM vs. 1.2 TSI 105 KM i jego 170NM. I to są właśnie dane papierowe, którym uległeś. Nie tyle ważny jest moment, co jego przebieg, a w tsi jest on bardzo dobry - nie gorszy niż w tdi. Wartość momentu i tak będziesz miał zredukowaną na przekładni głównej, więc w jeździe pewnie nie poczułbyś różnicy. Różnica jest tylko w cenie zakupu i minimalnie na korzyść TD przy dystrybutorze. > Moce w zasadzie identyczne, a jednak jedzie zdecydowanie lepiej diesel. Czyli jednak masz porównanie, bo jeździłeś?

> No i dlatego na wstępie zapłaciłeś z 10 koła więcej za silnika diesla za tą różnicę to nawet w > ASO wymienisz kilka razy turbinę o która tak bardzo się boisz. Nie kupił turbobenzyny ze względu na turbinę, więc żeby nie mieć turbiny kupił TURBOdiesla. Ważne, że teraz śpi spokojnie ...

> Dlatego za +10 się na zatrzymuje. To nie jest +10, tylko +47, zmierzone +51. Zauważyłbyś różnicę? > Zasadniczo wideorejestratorem nagrywa się z maksymalnie 50m Co prawda "Uwaga Pirat" przestałem oglądać, ale na autostradach przy 190 raczej nie trzymali odstępu 50m.

> Chodzi o to, że kupując TDI niejako z automatu zdaję sobie sprawę, że ewentualne koszty naprawy > mogą być słone. Quote: Właśnie dlatego, że VW w nowym Golfie uparł się przy 1.2 i 1.4 TSI to wziąłem Diesla 1.6 TDI. Czyli wziąłeś bardziej awaryjny silnik, również z turbiną, bo "z automatu zdajesz sobie sprawę". Gdybyś wziął mniej awaryjny, po którym się jednak spodziewasz, że trochę awaryjny może być, to nie zdawałbyś sobie z tego sprawy, mimo że sobie zdajesz sprawę?

> IMHO widać właśnie bardzo wyraźnie, że się zbliża i to całkiem szybko. Owszem, coś tam widać - ale pomiar wyniósł 128 vs 100. Czy jesteś pewien, że dla 101 vs 97 zobaczysz różnicę? Nie od dziś wiadomo, że przy dużym zoomie (a tak właśnie nagrywają), różnicę prędkości trudno dostrzec, o ile jest to w ogóle możliwe. A nagrywają z daleka, więc mało prawdopodobne że utrzymują taką samą prędkość.

> Gdybym natomiast robił przebiegi rzędu 40-50tys km rocznie to nie kupiłbym tego samochodu. > Wówczas kupiłbym coś z dużym silnikiem wolnossącym i założył gaz. To rozumiem, ale argumentujesz, że turbodiesel jest mniej awaryjny od turbobenzyny. I - co najśmieszniejsze - jako największą wadę TB uważasz turbinę, która to w TD już wadą nie jest.

> Czyli uważasz, że 4 cyfrowe kwoty wyciąga się po prostu z kieszeni i rzuca na stół? Ty najwyraźniej tak uważasz, skoro wybrałeś TURBOdiesla zamiast TURBObenzyny.

> Idea moich wypowiedzi polega na tym, że turbo w tak malutkim, dychawicznym silniki to po prostu > kolejna rzecz, która może się zepsuć. > Diesel sam w sobie (nowoczesny diesel) jest skomplikowany, a turbo to już w zasadzie czy jest czy > nie ma to i tak nie wiele zmienia pod kątem eksploatacji, bo wystarczy, że padnie 2mkz, > wtryskiwacze czy DPF i już są koszta spore. Więc zamiast prostego benzyniaka z turbo kupiłeś skomplikowanego diesla z .... turbo. Wszystko w imię prostoty budowy i bezawaryjności - zwłaszcza uchronienia się przed padem turbo. Chyba jesteś geniuszem wyprzedzającym swoje czasy.

Niespecjalnie widać, żeby się przybliżał ... https://www.facebook.com/tvnturbo/videos/917078708312833/ Pozdrawiam zwolenników karania piratów drogowych.