Benjamin

> u siebie w G dałem blisko pompki bo tez długa droga płynu jest do sprysków... producent tak > przewidział w oryginale. I tak właśnie zrobię, bo przewód długi.

> UPG albo pękniętej głowicy jak na moje oko. Tego niestety obawiam się, bo biały dym nie ma zapachu jak z dwusuwa. Czyli może być z płynu a nie z oleju. Silnik nigdy nie przegrzał się, jazda głównie po mieście, no i ma już 16 lat.

> Przypuszczalnie, jak auto było nowe, to nie trzeba było, więc pewnie gdzieś jest minimalna > nieszczelność. W związku z tym: > 1. Umieszczenie zaworka jak najbliżej pompy może nic nie dać, jeśli to nie pompa popuszcza, tylko > jest nieszczelność na przewodzie - bo i tak zejdzie. > 2. Umieszczenie jak najbliżej szyby może nic nie dać bo i tak nie pryśnie - bo na odcinku od > zaworka do pompy jest nieszczelność i jest pusto. > 3. Może coś dać, bo przez pompkę spływa do zbiornika, lub akurat uda się, montując zaworek, > uszczelnić połączenie. > Ale IMO jak najbliżej zbiornika to dobra opcja. Auto ma 4 lata, przecieków nie stwierdziłem. Za to przewód łączący wyjście pompki z dyszami - dłuższy niż w poprzednim moim samochodzie. Najrozsądniejsze wydaje się rzeczywiscie zamontowanie zaworka blisko pompy, aby w przewodach płyn pozostał na możliwie długim odcinku. Mniej czasu zajmie wtedy uzupełnienie tego, co spłynęło. Poprzednio założyłem zaworek bliżej dysz i efekt był zadowalający, z tym że przewody były krótsze.

Będzie potrzebny, ponieważ po uruchomieniu spryskiwacza trzeba poczekać kilka sekund na płyn w dyszach. W poprzednim samochodzie pomogło, zaworek dał się zamontować bezinwazyjnie w jedynym słusznym miejscu dzięki rozłączeniu oryginalnego węża i dołączeniu kawałka nowego. Tym razem jednak będę musiał prawdopodobnie przeciąć oryginalny przewód. I tu pytanie o wybór miejsca cięcia. Czy lepiej umieścić zaworek w dolnej części linii spadku przewodu tzn. bliżej pompki i zbiornika płynu, czy raczej w górnym punkcie przewodu - bliżej dysz spryskiwaczy?

Silnik Renault Clio II, 1,4. Samochód garażowany. Przy próbie zimnego rozruchu rano - zapali za drugim razem, dużo białego dymu, praca na 3 cylindrach przez kilkanaście sekund. Za chwilę samo wszystko ustępuje - palą wszystkie cylindry, nie dymi. Gdy jest jeszcze ciepły, pali za pierwszym razem, bez dymu i wypadania zapłonów. Kable i swiece - nowe, nowa jedna z cewek. Oleju ani płynu chłodniczego nie ubywa w widoczny sposób. Filtr powietrza nowy, olej wymieniony. Nie ma LPG. Czego może być to objawem? TIA

> Trzeba dac przyzwoita instalke. Nie zalowac na dobre wtryskiwacze. I kontrolowac czesto luz > zaworowy. To podstawa. Mój instalator pytany o możliwość zagazowania tego rodzaju autka wspominał też o lubryfikacji, ale sam spotkałem się z różnymi opiniami na temat jej skuteczności.

> Własność przechodzi na nowego własciciela z chwilą podpisania umowy. Gdyby się nie wywiązał ze > zobowiązania zapłaty, to "będzie ci winien". Tylko potem w razie nieuczciwości dochodzenie swoich praw może potrwać.

> litości... Jeszcze na świadka Ahmeda Kebapa bo był właścicielem i Jaya bo był pośrednikiem > Jednak na AK wszystko jest możliwe To wcale nie jest głupi pomysł. Czym różni się wydatek 100 tys. za mieszkanie (notariusz obowiązkowy) od wydania 100 tys. na samochód? Ciekawi mnie, ile kosztowałoby takie pośrednictwo.

> Na plusowej klemie zobaczyłem takie coś: > Co to za badziew?? To siarczan świadczący o braku szczelności w otoczeniu elektrody. Doraźnie - wystarczy wyczyścić, ale z czasem problem powróci, więc biorąc pod uwagę 7 lat, warto pomyśleć o nowym aku. BTW dobrze, że wykwit jest wyraźnie widoczny. Kiedyś miałem przypadek, gdy sól pokryła wewnetrzna powierzchnię klemy. Na zewnatrz - widok bez zarzutu. Dopiero zdjęcie zacisku pozwoliło dokonać "sensacyjnego" odkrycia. Zasiarczaniona klema przewodziła gorzej, czego skutkiem były sporadyczne problemy z uruchomieniem i działaniem silnika.

> To ja teraz w CRV 1 po 1 km przełącza się na LPG sekwencja - 32*C przełacznie. Po 2 mam pełny stan. Ciekawe, jak silnik CRV zniesie współpracę z LPG na dłuższą metę. Oczywiście, ludzie tym jeżdżą na gazie, mam nawet znajomych z zagazowaną jedynką. Też brałem ten samochód (dwójkę) pod uwagę, jednak zdecydowałem się ostatecznie na pewniaka z hydraulicznie kasowanym luzem.

> Wlaśnie na parkingu pod domem mierzę napięcia. > W spoczynku 12.2 > Dmuchawa plus światła 11.4 > Rozruch 9.5V > Ładowanie zapodaje 14.7 > Auto jeździ codziennie przynajmniej 22 km , a dzisiaj jest ciepło. > Jechać po nowy od razu , czy to jest jeszcze norma? Ile lat ma ten aku i jaką pojemność? Pomiar napięcia bez obciążenia niewiele powie. Jeżeli rozrusznik kręci i akumulator jeszcze nie zawiódł w czasie rozruchu, wystarczy go solidnie doładować i dalej używać.

> Jak Cie prosze - miałem 1 z 98 roku = tragedia. Miałem ten sam model i ten sam rocznik. Po nastawieniu ogrzewania na maxa można było mieć w środku prawie saunę. Jedyny minus polegał na dłuższym oczekiwaniu na nagrzanie silnika niż mam to teraz w Octavii 1.6. Ale żadna znowu tragedia.

> Na szczęście doczekałem zmiany opon na zimowe i wraz ze zmianą wycie przeszło jak ręką odjął. > Któraś opona musiała była bardziej wyząbkowana (nie wiem jak to możliwe). > Przy "głaskaniu" ręką ząbkowanie nie było mocno wyczuwalne, opony bez widocznych i wyczuwalnych > uszkodzeń i mechanicy wstępnie wykluczyli jakoby to one mogły być przyczyną, a jednak... Miałem bardzo podobną sytuację - dobrej klasy opony, tyle że 4 letnie i 80kkm za sobą. Głaskanie nie wskazywało na wyząbkowanie. Wycie od 60 do ok. 100 km/h, a przy szybszej jeździe - cichło. Zastanawiałem się nad łożyskami, ale po zamianie na zimówki wycie całkowicie ustało. Więc raczej wina opon.

> to pali na prawde malo, > u mnie 8,5-9 lpg tyle wychodzi z pelnego zbiornika w tzw cyklu mieszanym W mieszanym - możliwe. Dane na temat spalania tego silnika są w necie, i tyle niektórzy deklarują. Ale że w samym mieście 8,5l - mało prawdopodobne jak na benzynę 1.9 pojemności i 15 lat.

> Czy ogrzewanie jest tak tragiczne jak w starych nubirach? Ogrzewanie w starych Nubirach wcale nie było tragiczne, przynajmniej w mojej, którą jeździłem 9 lat.

> Możecie rzucić okiem na to pudło ? > jakiś tekst Nie wierzę w te 8-8,5l na setkę po mieście.

> sąd właściwy dla miejsca popełnienia W XXI wieku - bez sensu. Kierowca np. z Ustrzyk Dolnych, miejsce zatrzymania - Szczecin lub odwrotnie.

> mialo to miejsce w Kielcach i moza powiedzieć, że tu mieszkam więc nie bede musial daleko jezdzic Tak, ale pytanie do znawców jest bardziej ogólne - jak wyglądałaby sytuacja w przypadku wspomnianej wcześniej "różnicy w adresach".

> Widzisz subtelną różnicę, że to jest silnik, a nie opornik? Obowiązują trochę inne wzory. > Zarówno prąd silnika, jak i pobierana moc mechaniczna nie są wielkościami, które można bezpośrednio > regulować. > Stan pracy silnika DC zależy wyłącznie od napięcia zasilania i momentu obciążenia na wale. Co to jest "stan pracy" i "pobierana moc mechaniczna"? Żaden z parametrów związanych z pracą rozrusznika, które znam, nie zależy "wyłącznie od napięcia zasilania i momentu obciążenia na wale". >Od > momentu na wale zależy prąd silnika, a od napięcia zasilania zależy prędkość obrotowa. Dopiero > na koniec można sobie pomnożyć prąd i napięcie i obliczyć pobieraną moc. Jedynie w dużym uproszczeniu, i w odniesieniu do wartości chwilowych. W praktyce ani prąd ani napięcie nie są stałe w czasie rozruchu, więc co pomnożyć przez co i kiedy, aby otrzymać w miarę dokładny wynik obliczeń mocy? Nie jest to takie proste. Wystarczy prześledzić wykresy oscyloskopowe prądu i napięcia w czasie rozruchu, by się przekonać. Druga sprawa - moment użyteczny silnika szeregowego, jakim jest większość rozruszników, zależy nie tylko od prądu, ale i od prędkości obrotowej. Z kolei moment obciążenia również nie jest stały i zależy m. in. od prędkości obrotowej. Rozrusznik wydaje się być takim prostym ustrojstwem, a zmiennych i powiązań między nimi jak widać nie brakuje.

> Sąd odda, tylko musisz zostać przesłuchany w tym terminie 7 dni Ciekawi mnie, który sąd zajmie się tą sprawą - właściwy dla miejsca zamieszkania kierowcy czy miejsca wykroczenia?

> Dlaczego tak sądzisz? Przeciez auta (po-policyjne itd) z zachodu tez maja dziury w dachu po > kogutach i jakos się u nas sprzedają - co za problem zmienić/zaspawać dach ? Na dziś - niewielki problem, zaspawać i zamalować. Chyba że ruda z czasem zapuka w dach, czego nie można wykluczyć. Tymi dziurami na koguty, jak i radiowozem jako takim nikt się specjalnie nie przejmuje w czasie eksploatacji na służbie. Ot samochód służbowy za kasę obywateli. Teraz samochód to w wielu przypadkach zwykłe narzędzie, więc nie wykluczone, że znajdzie właściciela, dla którego zaspawane dziury mogą nie mieć żadnego znaczenia. Dla siebie szukałbym jednak samochodu z innego źródła.

> A co do montażu "kogutów" to większość pojazdów uprzywilejowanych ma tak montowane. Też mnie to > dziwi, że nie wykorzystuje się fabrycznych mocowań na dachu. Ale tak podobno jest szybciej i > taniej. Po wycofaniu ze służby trudno będzie taki samochód z dziurawym dachem odsprzedać, o ile w ogóle będzie jeszcze nadawał się do odsprzedaży.

> Szczególnie, że wcześniejsze wersje Octy były i cięższe, i słabsze... > Pomijam 60KM w pierwszej Octavii. ale często było to 100KM 1.6. > Lub 1.9TDI 90-100KM... 102KM 1.6 w O2 daje radę, a przy tym jest prosty w budowie i toleruje LPG. Nie jest to może Subaru Impreza, ale do zwykłej codziennej jazdy wystarcza.

> Tzn.? Zawyżam, zaniżam? > Podaję to co odczytałem z wyświetlacza > Więcej danych http://rwicik.republika.pl/GM_C.xls Podstawowe pytanie - na ile wskazania miernika chwilowego spalania są miarodajne? Spróbuj porównać te wyniki z obliczeniami wg przejechanych kilometrów i cyferek na dystrybutorze. Z obserwacji wskazań miernika mojego samochodu wynika, że jest różnica.

> zgadza sie ale z czasem i filtr azchowuje sie jak gabka wsiaka z jednej i przesacza sie powoli na > druga Więc może częściej go wymieniać? Druga sprawa - są jak wiadomo rózne filtry LPG. Filtr filtrowi nie równy, decyduje to, z czego jest zrobiony.