Benjamin

To zależy od rodzaju akumulatora i sposobu ładowania. Mikroprocesor może okazać się bardzo pomocny.

Skoro nie układ zapłonowy, to z innych prawdopodobnych przyczyn nasuwają mi się: stan poduch silnika, zanieczyszczona przepustnica, nieszczelności w kolektorze dolotowym lub zatkany/dziurawy wąż podciśnieniowy itp.

Niewielki hałas słyszę zawsze pod koniec tankowania, gdy mam prawie pełny zbiornik. To raczej nic szczególnego.

Obstawiam niepewne połączenie elektryczne. Jeszcze raz sprawdź ciągłość przewodów w wiązce, szczególnie tych, które łączą urządzenia mające związek z listą błędów. Poza tym połączenia gniazdo-wtyk i połączenia z masą. Może coś się poluzowało lub nie zostało solidnie dociśnięte.

To zależy. Szybciej jest skorzystać z pompki, ale ja najczęściej spuszczam. Po odsysaniu zostaje przeważnie około 0,5l na dnie. Spuszczenie tego wymaga odkręcenia korka, wiec na jedno wychodzi. Chyba że ktoś nie zamierza ruszać korka albo komuś zależy bardziej na czasie niż na usunięciu tej resztki.

Daleki jestem od tego rodzaju uogólnień, które niczego konkretnego nie wnoszą. To, że jeden założy instalację szybko i sprawnie, a nie bawi się kilka dni, jak inny, nie oznacza od razu, że jest druciarzem. Czas montażu zależy też od silnika i rodzaju instalacji, więc ani czas montażu ani cena nie świadczą stuprocentowo o jakości.

Można rozłozyc listwę na części i dokładnie wszystko wyczyścić lub zastosować inne metody. Wszystko zależy od producenta wtryskiwaczy, bo nie wszystkie dadzą się bezkarnie rozłozyć i złozyc. Moja listwa to AC01. Ze względu na to, że jest prawie nowa, podejrzewałem zaklejenie, które prawdopodobnie odpowiadało za okresowe wypadanie zapłonów w jednym z cylindrów. Listwę wyczyściłem bez rozkładania. Wyglądało to tak - najpierw odłączyłem listwę od reduktora, odchyliłem w lewo, nalałem do środka denaturatu, jak doradził kolega Sztywny, użyłem ręcznej pompki ciśnieniowej, by wymusić ciśnienie w listwie, przekręciłem listwę do poziomu, a potem otworzyłem na chwilę "ręcznie" pierwszy wtryskiwacz aż ciśnienie spadło do zera. Powtórzyłem to samo kilka razy dla pierwszego i kolejnych wtryskiwaczy. Przy okazji sprawdziłem w ten sposób, czy wtryskiwacze trzymają ciśnienie, gdy zamknięte, i czy są drożne przy otwarciu. Potem zrobiłem to samo stosując płyn do czyszczenia wtryskiwaczy benzynowych, przy czym pozostawiłem też płyn w listwie na kilkanaście minut. Na koniec całość przepłukałem jeszcze raz denaturatem. Podłączyłem listwę. Po uruchomieniu silnika - kilka sekund nierównej pracy, po czym powrót do normalnego działania na biegu jałowym. Próba drogowa też wypadła dobrze. Żadnego szarpania, wypadania zapłonów itp. Dodam, że czyszczenie rozpocząłem po wcześniejszym nagrzaniu silnika, a zakończyłem sprawdzeniem szczelności instalacji. Zobaczymy, czy to czyszczenie okaże się skuteczne na dłuższą metę. Tak czy inaczej - na razie nie widać, by zaszkodziło.

Obawiam się, że niektóre środki do gaźników mogą być równie agresywne, stąd pytanie do mających już doświadczenie. Ten specyfik jeszcze PRL-owski, który mi się skończył, był mocny, ale nie niszczył gumy.

Wielkie dzięki za wskazówkę, wypróbuję ten środek. Denaturat raczej nie działa niszcząco na elementy gumowe, czego nie można powiedzieć o niektórych rozpuszczalnikach. Dlatego używając wczesniej tego specyfiku od gaźników starałem sie uwazac.

Do usuwania lepkich zanieczyszczeń z gazu używałem środka do czyszczenia gaźników pamiętającego jeszcze czasy PRL. Niestety, był dobry, ale skończył się. Który z dostępnych obecnie środków możecie polecić do czyszczenia zalepionych wtryskiwaczy?

Jeżeli objawy dają znać także przy jeździe na gazie, to raczej nie będzie to pompa.

O potrzebie stosowania takich czy innych świec decyduje, jak wiadomo, producent silnika. Nie spotkałem się z zaleceniami wymagającymi zastąpienia świec z barierami tymi bez barier. Co do dalszych szczegółów budowy w skrócie - chodzi głównie o skład materiału izolatora i jego geometrię. Niestety dziś na dłuższe wywody na ten temat nie pozwala mi czas.

Nie ma niewłaściwych pytań, za to odpowiedzi - owszem. W którym miejscu napisałem, że potrzebuję tych świec do Octavii? :0 Ale dzięki za kolejne przykłady świec bez barier.

> Filtr powietrza kabinowy i wszystkie płyny eksploatacyjne świeżutko po wymianie , pójdę drogą > silniczka krokowego , tylko muszę się go doszukać. To raczej dobry kierunek. BTW silnik z LPG, czy tylko benzyna?

> Czyli nic nie odpowiedziałeś Jakieś problemy z czytaniem?

> Witam posiadam chevroleta aveo hatchback 2009 rok 5 drzwiowe 1.4 16 v . > Mam problem z klimą manualną , otóż jak załączę klimę to wyczuwam nierówną pracę silnika , > światła pulsują tak jakby był pobierany większy pobór napięcia . Nie ma czegoś takiego jak "większy pobór napięcia". >Żadne kontrolki się nie > święcą , które mogłyby przepowiadać awarię. Po wyłączeniu >klimy wszystko wraca co normy , Większe obciążenie silnika ze strony klimy = więcej paliwa podawanego przez wtryskiwacze na rozkaz sterownika. Mieszanka może być za bogata na biegu jałowym, stąd nierównomierna praca. Po dodaniu gazu dochodzi więcej powietrza i robi się lepiej. Przyczyn może być kilka - np. regulator prędkości obrotowej biegu jałowego, jak napisał kolega Ryb, lub dawno nie wymieniany i silnie zabrudzony wkład filtru powietrza.

> A czym one się różnią od zwykłych? Co do ogólnej zasady działania - praktycznie niczym. Różnią się za to dość istotnie szczegółami budowy i ceną Iryd i platyna nie są tanie.

> http://www.spark-plugs.ru/product/sparkplugs/ > Tu masz w obrazkach. Dzięki. Tak jak przypuszczałem - niewiele jest ich na rynku.

Szukam świec zapłonowych pozbawionych charakterystycznych żeberek na izolatorze. Znalazłem jak na razie jedynie Beru 14R-3CPU. Czy znacie może inne tego rodzaju współczesne świece? Producent może być dowolny.

> Cały koszt zabawy z tym zamknął się w 300zł po znajomości. > Auto działa normalnie. > Więc natura nie taka straszna... Nie taka straszna, bo dopisało szczęście i ocalała elektronika. Dla takiego pioruna spalic nawet zabezpieczoną elektronikę to pestka.

> Przypomniał mi się odcinek TG, w którym Kapt. Powolny siedział w aucie rażonym silnym wyładowaniem. > Potem normalnie odpalił i odjechał. Pewnie w Syrence siedział. Oprócz radia zero elektroniki.

> Dlaczego? Np. dlatego, że niektóre mają diodę w środku.

> 80 tys km na LPG ma prawo nawet musi byc uszkodzona albo listwa albo reduktor > ja bym wymienił oba na nowe - tomassetto alaska oraz wtryskiwacze: > ac w01 > barracudy. > omvl reg fast > ale bym wiał barracudy Mam od niedawna założone nowe wtryskiwacze AC, które z wyglądu przypominają czerwone valteki.

A czy z filtrami, szczególnie LPG, jest wszystko w porządku?

> mój były lanos 8 zaworowy nie chciał współpracować ze świecami NGK , a na Iskrach ładnie pracował > silniczek Bo Iskry to dla silników Daewoo bardzo dobre świece.