Benjamin

> Najpierw bym sprawdził czy wszystkie koła są dokręcone. Może, ale sprawdzałem obecność luzu na łożyskach kół metodą tradycyjną. Wyraźne niedokręcenie chyba dałoby się wtedy wyczuć.

> sedan 4d OK. Przeoczyłem ten szczegół. Ale ze stajni Toyoty myślę, ze coś by się znalazło. Chyba Carina była 4d i w wersji z silnikiem 175 koni.

> Może być to co napisałeś, może też być poduszki silnika lub/i skrzyni. Całkiem możliwe. BTW przypomniałeś mi jeden z odcinków "Samochód marzeń. Kup i zrób" z TVN Turbo, w którym była o tym mowa

Może Toyota Celica 2.0.

Planuję zmianę samochodu, w związku z tym rozglądam się i uskuteczniam jazdy próbne. Trafiłem na kilkuletni ciekawy, dobrze utrzymany egzemplarz Suzuki Grand Vitara z benzynowym silnikiem 2.4, jednak w czasie jazdy próbnej jedna rzecz okazała się niepokojąca. Po każdorazowym dodaniu gazu, nawet najdelikatniejszym, bez względu na bieg i szybkość słychać było dziwne stuknięcie, dochodzące wyraźnie od strony podłogi. Elektryką samochodową zajmuję się zawodowo, ale z doświadczeniem związanym z mechaniką jest już u mnie gorzej. Podejrzewam problem ze sprzęgłem lub skrzynią (manualna), chociaż samochód rusza płynnie, żadnych problemów ze zmianą biegów, żadnych szumów z okolic skrzyni, zgrzytów, wycia itp. Może z tego rodzaju stukiem spotkał się ktoś w innym samochodzie niż 4x4, dlatego tematu nie wysyłam na tamto forum, bo raczej nie o kwestię napędu 4x4 tu chodzi. Przebieg około 100kkm, samochód wg zapewnień właściciela nie jeździł w ciężkim terenie. Podczas hamowania silnikiem nic się nie dzieje - stuknięcie pojawia się wyłącznie po dodaniu gazu (za każdym razem). W zasadzie bliski jestem rezygnacji z negocjacji ceny i zakupu, ale jest jeszcze coś takiego, jak forum, gdzie zawsze warto zapytać. Co to przypuszczalnie może być? Rozważyć ryzyko zakupu i naprawy, czy raczej definitywnie odpuścić temat ze względu na powagę sytuacji i koszty?

> Jak chcesz sobie patrzeć, jak jest wystrojona instalacja, to polecam jednak coś polskiego (Stag, > Tech, KME). Jeśli nie chcesz przy tym grzebać, to dorzuć do setupu dobre wtryskiwacze i > reduktor. > Co do BRC, to co prawda obecnie nie jest specjalnie trudno znaleźć soft, który nie potrzebuje > żadnych kluczy, ale oprogramowanie to jest na tyle zamotane (jak każde BRC z resztą), że > podglądanie nastaw nie jest specjalnie ciekawe. Własnie myślę o Stagu 4+, który co prawda rejestruje fakt podłączenia się, ale po gwarancji to bez znaczenia. Co do softu BRC - dla II gen. był dla mnie jeszcze do przyjęcia. Na sofcie do IV nie miałem okazji pracować, więc nie zabieram głosu.

> Grzebania w ustawieniach czegoś, co działa dobrze nie polecam... Może nie od razu grzebać i przestawiać, ale popatrzeć, jak coś jest zestrojone - zwyczajnie lubię. Poza tym, znając swoje ustawienia, można czasem w ten sposób pomóc innym.

> Z tego co pamiętam to fabryczne instalki LPG w lacetti (oraz innych chevrolatach) były BRC, więc to > musi działać Przyznaję, że trochę za mocno rozpędziłem się z tym BRC mając doswiadczenie z bezproblemowa II gen. Poszukałem na różnych forach i okazało się, że instalacja IV gen. BRC sequent jest raczej w porzadku, ale dość trudno jest dobrać się do niej nie mając odpowiedniego interfejsu i softu z kluczem sprzetowym. Należę do tych, którzy po upływie gwarancji lubią coś odczytać, sprawdzić lub w razie potrzeby skorygować. Dlatego zaczałem zastanawiać się nad Stagiem 4+, który pod tym wzgledem jest bardziej liberalny. Poki co jednak nie dzielmy skóry na niedźwiedziu - pierwszym krokiem musi być zakup tego samochodu.

> Wydaje mi się, że pomarańczowe miałem. Jak nie zapomnę to zerknę wieczorem pod maskę Lacka u > rodziców. Tak z ciekawości - czy wtrysk benzyny w tym silniku jest również półsekwencyjny jak w Lanosie czy Nubirze? Jeżeli jest półsekwencja, to jak wygląda sprawa wtrysku gazu, który można ustawić na półsekwencyjny lub sekwencyjny?

> tylko i wylacznie IV gen. > najlepiej BRC > jesli inne, to nie oszczedzac na wtryskiwaczach W przypadku BRC, które oryginalne wtryskiwacze są z załozenia montowane? Pomarańczowe?

Dziękuję wszystkim Kolegom za opinie. Jeżeli kupię ten samochód, to raczej założę po raz trzeci BRC, bo na razie nie zawiodłem się, choć do tej pory były to instalacje II gen.

Planuję przesiadkę z Nubiry I na Lacetti 1,6. Mam na oku egzemplarz z niezagazowanym silnikiem 1.6, stąd pytanie do mających LPG - jaki zestaw (sterownik, wtryskiwacze) polecacie i jakie są Wasze opinie odnośnie eksploatacji (niezawodność, spalanie itp.). Mile widziane również opinie użytkowników 1.4, choć tego silnika nie biorę pod uwagę przy zakupie ze względu na mniejszą moc (w salonie CH powiedzieli, że nie nadaje się do LPG, w co nie do końca wierzę). Przypuszczam, że w grę wchodzi wyłącznie IV generacja ze względu na popularność i na kolektor z tworzywa, jak przypuszczam. Nubirą na II generacji zrobiłem ponad 100kkm i złego słowa nie powiem. A może ktoś ma w Lacetti instalację II gen.? W archiwum nie znalazłem podobnego wątku, chyba że było o tym wieki temu.

> nie wiem jak u ciebie w okolicy z brc, ale wolalbym cos bardziej popularnego z polskiego podworka Do BRC mam blisko. Poza tym użytkuję II-gen tej firmy od prawie 10 lat. Nie wiem jak 4-gen, ale moja dwójka jest bezawaryjna przez 120kkm. Jeżeli jednak jest jakiś polski zestaw sprawdzony i wart uwagi, to jestem za.

> do tego mozna smialo montowac Dzięki. Myślę o kupnie Laguny 2 przedliftingowej 2002. Jedyną zaletą jest dla mnie pewny i niski stan licznika (samochód w rodzinie od nowości) oraz wygoda w środku. Gorzej z niezawodnością, głównie elektroniki. Co do LPG - wybrałbym raczej firmowy zestaw BRC 4-gen. Podobno radzi sobie. Raczej nie ma sensu ryzykować z 2-gen. Zastanawiam się jedynie nad wyborem dobrych wtryskiwaczy do gazu.

By nie zakładać nowego wątku, podłączę się z tym samym pytaniem, ale o silnik 1.8 jak w tytule, jak również o silnik 2.0 135KM, od starszej dwójki, rocznik 2002.

> ale czy nasz gaz jest naprawdę takiej słabej jakości? > bo mechanik zmieniając filtry co 15tys km mówi że jakoś specjalnie zasyfione to nie są Miałem porównanie jeżdżąc na LPG w Holandii. Na autostradzie robiłem zawsze 15-20 km większy przebieg na całym zbiorniku niż na gazie zatankowanym w PL przed granicą niemiecką.

Cytat z komentarzy do tego artykułu: ~dfffd : Miałem Vialle ciekłe sprowadzone z Holandii. Rok na Polskim gazie zabił wtryskiwacze.

Ostatnio wyrabiałem nowe PJ ze względu na zmianę danych adresowych. Wydają tylko terminowe (15 lat).

> Przy uwalonym czujniku wału nie poda iskry na świece więc nie ma szans żeby na samostarcie odpalił. Zgadzam się z Kolegą. Nie o paliwo chodzi, ale o iskrę.

> Witam, mam mały problem: > od jakiegoś czasu, gdy po przełączeniu na gaz naciskam pedał przyspieszenia (trochę mocniej) z > silnika dochodzi dziwne syczenie (tak jakby coś przepuszczało)... Czy na benzynie jest to samo? Na początek sprawdziłbym szczelność kolektora dolotowego.

> Ale czujnik wałka nie eliminuje auta z jazdy. Czujnik wału jak najbardziej. Tak, jednak gdyby to był ten czujnik, to uruchomienie silnika sprayem raczej nie dałoby efektu.

Może na początek coś z Daewoo - przepiękne nie jest, ale w miarę niezawodne, tanie w eksploatacji, dość łatwo trafić zadbany egzemplarz z krajowego salonu.

> Poszukałbym czegoś zachodniego co nie tylko wygląda ale i jeździ. Serio. Zachodnie to nie to samo. Autka z czasów PRL-owskich mają w sobie to "coś" co niektórych przyciąga.

> Jak powszechnie wiadomo na niektórych stacjach Statoil można tankować samemu gaz. Tankowaliście już > samodzielnie LPG? Ostatnio tankowałem w ten sposób. Bez problemów, jednak na tej stacji po wprowadzeniu samodzielnego tankowania cena gazu wzrosła o jakieś 8 groszy.

> W używanej świecy nie ustawia się przerwy, nie wiem skąd pomysły wykręcania i ustawiania. Dlaczego? Nie raz zdarzało mi się wykręcać świecę i regulować (przeważnie zmniejszać) przerwę.