gondoljerzy

Podłączę się pod ciepły temat. Orientuje się ktoś z kolegów, które z naszych firm drzwiowych stosują uszczelki magnetyczne do drzwi stalowych?

O grzaniu podłogi w taniej taryfie, to już różnie czytałem. Nie wszystkim ta opcja odpowiada i nie wszystkim się udaje, a prawie zawsze jest konieczny kompromis względem komfortu cieplnego. Mnie to jednak nie dotyczy, u mnie nie ma miejsca na grube betony. Kupiłem dom w stanie surowym, z całym ,,dobrodziejstwem" inwentarza. Będzie cieniutki anhydryt. Na strychu zastanawiam się nad suchą podłogówką, bo tam jest 2,3m od stropu do jętek. Bufory mają dla mnie tę zaletę, że mogę je podgrzewać z prawie dowolnego źródła ciepła. Czy to prąd, czy kocioł, czy słońce, czy wiatr.

Dwie pompy, dwa zawory termostatyczne, dwa sterowniki żeby zupełnie oddzielnie sterować każdą kondygnacją. Źródła ciepła jeszcze nie wybrałem. Mam kupione zbiorniki buforowe z wężownicami. Mogę je grzać prądem w taniej taryfie, a do wężownic podpiąć jakiś kociołek lub pompę ciepła. Tylko ta tania taryfa robi się coraz mniej tania. Dom na uboczu, gazu ziemnego nie ma i nie będzie, więc pewnie docelowo albo pompa ciepła, albo gaz z butli.

Tak się składa, że też jestem w trakcie wykańczania domku i też akurat będę układał rurki na podłodze. Z moich przemyśleń: rurki tylko z warstwą aluminium, a nie żadne perty czy blue. Dla aluminium przepuszczalność tlenu jest w zerowa. Spec-plastiki mają barierę dla przenikania tlenu jakiegoś tam wysokiego rzędu, ale nie nieskończoną, jak ma warstwa metalu. Tlen w wodzie kotłowej jest zdecydowanie niewskazany. Jeśli instalacja jest szczelna, to będzie dziesiątki lat pracować bez korozji wewnątrz na wciąż tej samej wodzie (o ile nie namieszamy w materiałach użytych do budowy i nie zaczną zachodzić reakcje elektrochemiczne). Dlatego, moim zdaniem, cała instalacja CO powinna być absolutnie szczelna dla dyfuzji tlenu, więc nie dawać nigdzie rurek polipropylenowych, wężyków gumowych itp. Planuję oddzielne rozdzielacze na parterze i strychu z oddzielnymi pompami i zaworami termostatycznymi. Do tego dwa oddzielne sterowniki na kondygnacjach. Jeśli nie będę zadowolony z regulacji przepływami pętli, w razie czego mam w ścianach kabelki do sterowania każdym pomieszczeniem oddzielnie.

Stosunek jakości do ceny był mocno OK i, moim zdaniem, nie wynika to wyłącznie z niskiej ceny. Jeżdżę na tych gumach trzeci sezon i nie zauważyłem problemów na mokro czy na łukach. Oczywiście, twoje potrzeby i odczucia mogą być inne. Ciekawe, na ile wiarygodne są opinie z https://www.oponeo.pl/model-opony/firemax-fm601 Średnia ocena 5,1 jest dość słaba. Porządniejsze oponki mają po 5,4-5,5. Twoje odczucia potwierdza też ten test: https://www.opontest.pl/autobild/letnie/2019/225-45-r17/droga-hamowania/

Siakieś chińczyki. Ja mam je w Aveo, kolega ma je w Avensis, jego kuzyn też w Avensis. Żaden z nas nie narzeka. W porównaniu do fabrycznych opon z Aveo są może minimalnie głośniejsze na bruku lub nierównym asfalcie. Poza tym bez zastrzeżeń. Kupiłbym jeszcze raz.

Obyś miał rację ze świecami. Swego czasu w T300 mojej żony mieliśmy ten sam problem. Wypadanie zapłonów na chwilę się uspokoiło po wymianie świec, ale szybko wróciło. Sprawdź w jakim stanie masz gumowe osłonki na końcówkach cewek i w jakim stanie są oporniki przeciwzakłóceniowe schowane w tych gumkach.

No to, przyznawać się teraz, który to? https://www.polsatnews.pl/wiadomosc/2020-07-29/pawel-kukiz-stracil-40-tys-pszczol-ktos-je-zabil-stosujac-srodek-na-komary/

Miałem dziś przyjemność przejechać się tytułowym autem. Odczucia: sportowo, z odpowiednim minimum komfortu. Jedyny mankament w moich oczach, który może być subiektywny, to mocno bezpośredni układ kierowniczy. Dla jednych zaleta, dla innych wada. Przy większych prędkościach objawiła się tendencji auta do myszkowania. Podobne wrażenie miałem w Fiaciku 500 Abarth. Mały, sportowy wózek, oczywiste i jak najbardziej do przełknięcia. W dużej, bardziej komfortowej i mocniejszej Alfie oczekiwałbym stabilności przy pomykaniu po autostradzie. Ale cały wóz, naprawdę bardzo fajny.

Rozmawiałem niedawno z właścicielem Giulii, najmocniejszej wersji benzynowej. Rok z haczykiem eksploatacji i wg właściciela bez jakichkolwiek usterek. Przejechał ponad 50 tys. km. Z kolei na dniach w bliskiej rodzinie pojawi się Stelvio 280KM więc będę miał wgląd na żywo.

Firma Bostik sprzedaje iniekcję w żelu/kremie. Można to samemu zaaplikować w ścianę. https://hydroizolacje.expert/iniekcje/55-bostik-kiesey-injektcreme-izolacja-pozioma-iniekcja.html#/6-opakowanie-10kg

To jaką średnicę rury rozpatrujemy w tym zlewie? 0,1m czy 0,3m?

Na mój gust, nie jest to głupota inżynierów, bo tarcza jest zdecydowanie płytsza, więc jest sztywniejsza. No, ale do wymiany trzeba się solidnie przyłożyć, żeby do łożysk piachu nie nasypać. Jeszcze w stareńkiej Toyce Starlet (RWD) i Kia Pride spotkałem takie rozwiązanie.

Jak się wstrzelić w krokwie, gdy od góry blacha, pod okapem podbitka, a na strychu zabudowa?

Ograniczenie mocy wynika z dopuszczalnego obciążenia cieplnego. Większa moc może przegrzać odbłyśnik i go uszkodzić. Jednak, od strony czysto technicznej, nic nie sto na przeszkodzie zamontować żarnik ksenonowy lub zamiennik led, o ile nie przekraczamy dopuszczalnej mocy cieplnej, a samo źródło światła jest podobnie ,,punktowe" jak drucik żarówki i umieszczone w tym samym miejscu.

Najprościej czarną folię budowlaną 0,3mm, a jeszcze lepiej 0,5mm. No i starać się nie podziurawić jej przy chodzeniu po niej i układaniu jakiejś następnej warstwy podłogi.

A masz zrobioną paroizolację w podłodze garażu? Jak nie masz, to wypada dać choćby folię. Ze swobodnym oddychaniem to nie do końca działa w przypadku blaszaka. Od nieizolowanej podłogi masz wilgoć, a blacha pary nie przepuszcza. Latem masz saunę, a zimą woda spływa z blachy. Jeśli garaż jest przeznaczony na cokolwiek warte moto-klasyki, to oprócz podłogi, ja bym radził zrobić warstwę izolacji cieplnej i paroizolację na ścianach od środka. Z kolei pomiędzy tą izolacją a blachą stworzyć możliwość wentylacji na zewnątrz. Dokładnie tak, jak się robi pod blaszanymi dachami w budownictwie. Inaczej będzie w środku wilgoć rządzić.

Przesadzasz. 7-10mm sprasowanego na kamień pyłu drzewnego z klejem ma nikłe właściwości izolacyjne.

Aleś Ty szybki. A ja z marszu edycję zrobiłem.

Jeśli ma być płaskie, to są też folie grzewcze. A kilka metrów maty pod panelami to zły pomysł. Lepiej grzać pod dużą powierzchnią równomiernie.

Pasek gumowy, więc pewnie wszystko odpowiedzialne za przesuwanie tarcz i zmianę przełożenia pracuje na sucho. Czyli, tego nie posmarujesz. Jak w tej skrzyni jest realizowany tryb N (luz)? Pasek jest luzowany tak bardzo, żeby nie przenosił napędu, czy rozłączenie realizowane gdzieś dalej, na kołach zębatych?

Pewnie jest bardziej żwawy, bo silnik w trybie sport kręci się na zdecydowanie wyższych obrotach, a skrzynia później zmienia biegi. Ciekawe jest to 80%. Może chronią silnik przed kabum?

Miałem kiedyś automat starego typu, czterobiegowy, a że kupiłem używkę z nieokreślonym przebiegiem, to dobrze się to nie skończyło. Dlatego do tej pory z premedytacją unikałem automatów. Jednak świat idzie naprzód. Ostatnio mam regularnie okazję na coś w rodzaju jazd próbnych po 10-20km różnymi, zazwyczaj prawie nowymi samochodami. Większość z nich to automaty. Różnie to działa, ale ogólnie naprawdę bardzo fajnie. Więc, jeśli miałbym kupować nowy samochód, brałbym pod uwagę automat. Jednak kupując używkę, budzi się we mnie Cebulak-Kowalski i nie mam ochoty na granie w ruletkę. Tylko obawiam się, że za kilka lat będzie co raz większy problem ze znalezieniem nowego samochodu z manualem. Za następne kilka lat będzie to dotyczyło też aut używanych. Może to specjalnie, ze względu na nagrzewanie silnika?

No, a o czym ja pisałem? O redukowaniu przecież.

Niby dlaczego? Ja czuję różnicę siły, której muszę użyć przy redukcji. Ty pewnie nie czujesz, skoro Ciebie to śmieszy.