gondoljerzy

Latem grzeję wodę prądem, ale wyłącznie w tańszej, nocnej taryfie. Trójka mieszkańców, czasem czwórka. Miesięcznie wychodzi jakieś 50-60zł

Żeby ulżyć synchronizatorom. Nawet w nowej skrzyni czujesz opór na dźwigni, gdy wbijasz 1 lub 2 przy prędkościach wyraźnie wyższych od zera.

Z całą resztą Twojej wypowiedzi zgadzam się 100%, ale nie z powyższym fragmentem. Trzeba się nauczyć redukować biegi z międzygazem.

Czyżby producenci zaczynali zauważać w jaki kanał wpuścili siebie i użytkowników aut? Cytuję za moto.onet: ,,Koncern General Motors zamierza usunąć z oferty 1,3-litrowego diesla, którego stosuje m.in. w Corsie, i zastąpić go większym silnikiem o pojemności skokowej około 1,5 litra. Z kolei Volkswagen pozbędzie się diesla 1.4, który na dodatek jest głośny, bo ma tylko trzy cylindry. Zastąpi go silnik 1.6 TDI. Renault z kolei zwiększy pojemność skokową swojego 1,6-litrowego diesla, który przed laty zastąpił silnik 1.9 dCi." Całość tutaj: http://moto.onet.pl/aktualnosci/male-silniki-sie-nie-sprawdzaja-downsizing-volkswagen/n10zp4

Może chcieli za dużo razy zaoszczędzić? Raz, że LPG. Dwa przy wyborze instalacji. Trzy przy regulowaniu proporcji LPG/ON.

Wydaje mi się, że nie zrozumiałem dobrze pytania koNika. Przecież On dodaje paliwa, żeby koła sprawniej się kręciły, a teraz pyta jak obniżyć EGT. Jak na mój gust, trzeba by dać wcześniejszy moment wtrysku. Czyli, jeśli ma 15 stopni to trochę zwiększać kąt wyprzedzenia. Oczywiście, utwardzi to pracę silnika.

Pomiar AFR w dieslu? Przecież diesel stale pracuje z dużym lub bardzo dużym nadmiarem powietrza. Nawet gdy już dymi, to teoretycznie nadal ma nadmiar powietrza. Na zdrowy rozum wystarczy pomiar EGT i wygląd spalin. KoNik, czy aby jest sens zwiększać dawkę wtrysku dla obniżenia temperatury w wydechu? Tak się robi przy benzynie, bo tam spalasz prawie cały tlen i dolanie paliwa chłodzi. W dieslu nawet gdy już dymi, to nadal masz sporo tleniu i dolanie paliwa może nadal zwiększać procentowe wykorzystanie tlenu i odwrotnie działać, podwyższać temperaturę. Teoretyzuję, ale niech mnie praktyk jakiś poprawi.

Się czepiacie, a żaden nie zauważył, że konstruktor przewidział sytuację i dał odpowiednio duży skok drugiej listwy i jej napinacza.

Elektrownie muszą współspalać biomasę razem z węglem, więc ją skupują i ceny wszelakiej biomasy są wysokie. Równie niezrozumiała jest wysokość cen węgla w Polsce.

Aveo/Sonic z 2011r. było zawadiackie i ładne jednocześnie. Kolejne wersje, co nowsza, to brzydsza.

Czyli jak? To jest wajcha ręcznego do symulatora? W takim razie po co komplikować? Powietrze, presostat? Nie lepiej zwyczajny włącznik monostabilny?

Wyłacznik masz na 50 A. Tyle powinien długotrwale przepuścić. Do tego ma oznaczenie C, więc chwilowo można go przeciążąć nawet pięciokrotnie. Ja mam w domu trójfazowy nadprądowy 30A, a za nim na pojedyńczych fazach siedzą trzy po 16A.

Czym większy otwór wiercisz, tym większy moment obrotowy wiertarki jest potrzebny i mniejsza prędkość obrotowa wiertła. Gdy wiertarka ma za duże obroty wiertło się przegrzewa. Dasz jej mniejsze obroty - wiertarka się przegrzewa. Do tego, przy większych wiertłach nawet trzymanie na dwie ręce z dokręcanym uchwytem bywa niewystarczające. Wiertarkę potrafi wyszarpywać z rąk.

Silnik LS1 i oryginalny bokser Porsche mają podobną masę, a przy tym V8 raczej nie jest krótszy niż bokser. Ciekawe więc skąd się wzięło przesunięcie środka ciężkości auta? Ołowiana chłodnica z przodu? Lepsze zachowanie na torze to raczej zasługa tuningu zawieszenia.

Bojler nie ma ciśnieniowych zabezpieczeń na grzałce, tylko temperaturowe, więc będzie działać, ale nie do końca. Typowy bojler wypuszcza wodę ciepłą od góry zbiornika, a zimną wpuszcza dołem, a za ,,napęd" przepływu odpowiada ciśnienie wody w instalacji. Samo odwrócenie kierunku wypływu spowoduje, że na początku będzie lecieć zimna woda z dna bojlera. Ile zimnej wody, to zależy od umiejscowienia grzałki. Trzeba by użyć takiego, który ma grzałkę w dnie. P.S. Strasznie partyzancki pomysł. A może pokombinować z przepływowym podgrzewaczem zamontowanym pod zbiornikiem z wodą?

Nie porównuj namiastki z normalną klimatyzacją, którą można się też dogrzewać. ,,Klima" z pompy ciepła CWU przyda się przez miesiąc, może dwa gorące miesiące w roku. Przez resztę roku będzie grzała wodę i nic więcej.

Ciekawe jak założyciel tematu, ale np ja za cenę takiej pompy mogę grzać wodę prądem przez 8-10 lat. Czyli na zero wyszedłbym kiedy? Za 12-15 lat? Do kolegi NaczelnyFilozof, Możesz Dodać pompkę obiegową do CWU i przepompować wodę. Możesz nie dodawać pompki, a tylko dodać zawory, żeby pobierać wodę tylko z jednego bojlera odcinając drugi. Jednak, jak zauważył kolega Kaizen, sam bojler będzie się za długo grzał. Trzeba by rozpiąć na strychu jakąś wężownicę, a to już pewien problem i dodatkowy koszt.

Dla jego ojca też, bo nadal używali by rury do odprowadzania spalin z hali.

Się nie psują te wyprodukowane w Japonii.

W jednym z pisemek motoryzacyjnych był ostatnio artykuł: jak użytkować dwumasę. Jasno im wychodziło, że ekojazda z obrotami 1500 zabija te dwumasy najszybciej. Ciekawe czy kasa zaoszczędzona na paliwie starczy na wymianę? Małe/duże zużycie paliwa w małych turbobenzynkach może mieć jeszcze inne przyczyny. Obstawiam, że te silniki są specjalnie mało odprężone jak na silniki doładowane. To daje wzrost sprawności przy niskich i średnich obciążeniach, gdy turbo dmucha sobie od niechcenia. Niestety, nie ma nic za darmo i przy większych obciażeniach, większym doładowaniu trzeba ratować silnik przed spalaniem stukowym i opóźniać zapłon. Sprawność leci wtedy w dół. Stąd duże spalanie przy mocniejszym pałowaniu.

Jeździłem nowym Mondeo z ecoboostem 1,5. Cudów nie ma i turbo dziura jest. Owszem, mała, ale jest.

Fajne wiedziecie spory o wyższość Świąt Bożego Narodzenia nad Świętami Wielkiej nocy. Prawda jak zwykle leży pośrodku. Do sceptyków: Załóżmy, że kupujecie auto nowe na kilka lat jazdy. Czy będziecie się kierować zasadą ,,tylko wolnossący"? Czy raczej, po jazdach próbnych, wybierzecie to, co waszym zdaniem po prostu fajniej połyka drogę? Do entuzjastów: czy kupilibyście wózek z takim silnikiem z nalotem 200kkm?

Takie objawy może też dać przestawiony rozrząd albo zakorkowany wydech. 163KM z dwu litrów powinno się kręcić solidnie ponad 6k obrotów.

Jeśli ma być ładnie, to piłą łańcuchową za bardzo poszarpiesz. Może kilka solidnych ścisków stolarskich, kilka kawałków desek lub płyt meblowych i sam zrobisz sobie przyrżnię bezpośrednio na kantówce? Można też uciąć krzywo z nadmiarem, a nadmiar oszlifować.

Np: Stosowałem w dwu wozidłach z pozytywnym skutkiem. Ruda może nie zatrzymana, ale bardzo spowolniona. Tylko trzeba się trochę pomęczyć, bo to preparat olejowy, który wycieka, wycieka i wycieka.