A_Kras

> Hej > Mierzyłem niedawno auto (pacjent nissan primera p12 wyprodukowany we Francji kolor qwartz metalik. > Ogólnie na większości auta pomiar ok 200-209 jednostek, dach np 150, tylna klapa 160 progi i > słupki ok 90-100 , jedne drzwi 350. > Dzwian trochę sprawa , kiedyś mierzyłem ten model ale miał maks 100-110. Zastanawiam sie czy > metaliczne lakiery nie są grubsze? Auto na rynek Francji/Belgi mogło mieć inną warstwę lakieru > niż na rynek Polski? Widzę, że bez oka lakiernika nie obejdzie się... > Pozdrawiam Wlasnie znajac japonczyki to fabryczne grubosci to 90-130 w zaleznosci od elementu.

> Czekaj czekaj > Albo mówimy o prowadzeniu, albo o komforcie > O GM RWD (oprócz Opla Omegi ) się nie wypowiem. > Ale jeździłem wszystkimi modelami Land Cruisera wyprodukowanymi po 1999 roku dostępnymi w EU. > Nie ma takiej fizycznej możliwości, aby LC prowadził się lepiej i pewniej przy szybkiej jeździe > autostradą lub ciasnych alpejskich zakrętach. Mercem (czy tam obojętnie BMW 5 lub Audi A6) > możesz jechać po niemieckiej autostradzie 200 km/h w ciszy i spokoju, pewnie przechodząc od > jednego zakrętu do drugiego. > Jadąc 160 km/h w LC, robi się już bardzo nerwowo i głośno, nie mówiąc o zakrętach i środku > ciężkości w tych autach. Oczywiscie, ze nie ma. Ale chyba OZI nie ma na mysli handlingu. Bo jesli ma to wlasnie stracilem dla jego testow aut wszelki szacunek Bo jesli idzie o komfort to pogon za handlingiem wlasnie, czasami na Ringu i we wszelkich porownaniach sprawila, ze nowoczesne sedany premium tez stracily bardzo wiele wygody. > Dla mnie pod względem prowadzenia, te auta są nieporównywalne Zupelnie. I zaswiadczy to kazdy, kto jechal chocby SUVem vs normalny sedan. Nie mowiac juz o terenowkach na ramie, bo te powyzej 130km/h sa zwyczajnie niestabilne. Z drugiej strony w OZ za takie predkosci mozesz trafic do pierdla wiec pewnie prowadzenie przy 160+ nie jest istotnym kryterium. Acha, jechalem takim Camry, co prawda modelem US (bo raczej ciezko w PL o specyfikacje OZ) i dla mnie to tak nieprowadzaca sie kanapa, ze szok. Do tego z ukladem kierowniczym playstation - widze, ze skreca, nie czuje nic. Wiec jesli ten Merc jest gorszy to chyba do OZ wysylaja jakies mocno nieudane egzemplarze

> Pamiętaj, że aftermarket często nie musi martwic się niektórymi sprawami więc i zadanie ma > ułatwione Owszem, ale skoro Jackson Racing potrafi, to Honda, firma pewnie 10000x wieksza tez powinna Tylko, ze z Honda nie o to chodzi - oni potrafia, tylko nie chca.

> Honda oferuje "DIO" (instalowana przez dealera) opcję do modelu CR-Z: > To supercharger zwiększający moc silnika ze 130 KM do 197KM. Cena dość bolesna - $5500. Ale w końcu > CR-Z będzie jeździł tak jak wygląda. Instalacja nie zmienia gwarancji - nadal (w USA) jest to > 5 lat/60 tys. mil. Aha, czyli zrobili to co aftermarket 3 lata temu Brawo!

> mialem volvo V40 T4 (1.8) z uszkodzonym zaworem wastegate (za późno otwierał. > fajna reakcja na gaz to szerokie pojęcie nie znaczy koniecznie, natychmiastowa i liniowa. ba. im > większa turbodziura tym wiekszy fun Heheh, co kto lubi

> już wolę idiotyczne 400 KM i reakcję na gaz w każdych warunkach. chodzi wlasnie o fakt, > bezużyteczności tej mocy - to jest zabawa. to vs szukanie urywania ułamków sekund na zakrętach Chyba nigdy nie miales auta o mozliwosciach silnika znacznie przewyzszajacych trakcje. To jest zabawa przez kilka dni, pozniej to tylko frustracja (ok, RWD to zabawa zawsze ). No i jesli mowimy o 400PS FWD to 100% bedzie to silnik doladowany, najczesciej turbina. O fajnej reakcji na gaz tak wysilonej turbiny vs male VTG (jak w Mini), nie mowiac juz o 400PS N/A mozna generalnie zapomniec.

> no jak? nikt nie każe Ci tego testowac ze startu zatrzymanego 400 w FWD jest bezuzyteczne do predkosci dawno juz w miescie niezalecanych. Jeszcze 2 posty wczesniej narzekales, ze zakresy predkosci dla zakretow sa daleko za wysokie na miasto, a teraz propagujesz rozwiazanie dzialajace od 4 biegu w gore

> wiem że są zakręty. ale ograniczenia prędkości raczej trzymają z dala od tych "fajnych" zakresów. Eee, robisz problemy > a wiesz jak fajnie by leciało 300? 400 KM? W FWD?? Nie sadze RWD/AWD co innego, ale z reguly te zabawki majace po 400 i wiecej sa juz dosc duze i ciezkie i nie daja w miescie takiego funu. I mowie to z doswiadczenia.

> a zakrety są na torach. a od zabawy na codzień są ulice i proste odcinki:) Nawet nie wiesz ile zakretow jest w Warszawie, ktore takim miniakiem mozna isc z bardzo grubymi predkosciami Plus jest swietny w ruchu, szybkie zmiany pasow miedzy innymi autami - spory moment na dole i bardzo maly lag turbiny robia swoje.

> a sory, mea culpa. > ale tak czy siak. 1.6 THP jako serce zabawki? no tyle to ma byle diesel w rodzinnym sedanie Remap na 210PS to zaden problem. Na tak male auto wystarcza. Zreszta ono od poczatku jest do zakretow, a nie bicia rekordow na prostych.

> Mając 50-60kzł na zabawkę, wybrałbym BMW 130 Tylko, ze to zadna zabawka. Wcale niezbyt szybkie, dosyc ciezkie, brak LSD... Zabawka to moze byc 135i E82 plus pare modow.

> aaale nie cooper S No jak nie. Wlasnie S Dlatego R56S

> jw zabawka ma byc. co kogo swoznie obchodzą. Jak poleca to obchodza > nie znam tych Hondowskich oznaczeń honda skonczyla sie na nsx i s2000 dla mnie Yyyyy, R56S to Mini

> Honda S2000 Ciezko znalezc dobry egzemplarz, a jak juz sie uda to drogie. Praktycznosc w porownaniu do HH zadna. Ale tak, fantastyczny samochod. > Megane RS Tylko 3RS, tylko Cup i Recaro. Inaczej to nie zabawka. Podaz takich w dobrym stanie w PL niewielka, ale tu akurat zawsze mozna stosunkowo latwo sprowadzic. > cały segment HH jest mocniejszy w tym roczniku niż Civic (łącznie z "równym" Clio . Clio bez sensu - pakowanie sie w koszty typu niewymienialne sworznie itp. (a leca, ceny kompletnych wahaczy w ASO zabojcze). Silnik moim zdaniem beznadziejny - rownie slaby jak Honda na dole, po czym costam sie dzieje od 6krpm ale juz przy 7200-7300 odcinka. Skrzynia przy Hondzie zalosna. Faktycznie skreca to lepiej niz Civic ale ogolnie jest tez mniejsze i mniej praktyczne. > Ameryka cała (SRT, Mustangi itp) w tym budżecie już będą. Nie wiem czy beda w dobrym stanie. R56S (ze szpera oczywiscie) plus najgrubsze staby JCW, plus remap na okolice 210PS i jest naprawde dobrze. Oczywiscie jesli nie potrzeba praktycznosci.

> Dają radę, nawet bardzo. > Opony o usportowionym charakterze. Tylko RSR i FZ, reszta to typowo budzetowy chlam. Zreszta nawet te "usportowione" wcale takie super nie sa, patrz notoryczne pekniecia bieznika.

> Do 9000 nie, ale silnik LS7 z poprzedniej Corvette Z06 kręci się do 7000 obrotów pomimo 7 litrów > pojemności. Wiedzialem, ze podasz ten przyklad Ale w nim juz naprawde bardzo wiele zmieniono, w zasadzie jest zupelnie inny od reszty rodziny LS. No i miedzy 7 a 9k jest przepasc jesli idzie o konieczne rozwiazania technologiczne. Dlatego mowie - cos za cos i wedle gustu.

> legalność to jedno, a drugie to jak te reflektory wpływają na chłodzenie? Bez przesady, to nie Ford

> Bardzo mi się podoba podejście Corvette do budowy samochodu sportowego - ten wielki silnik V8 > jednocześnie ma najlepszy stosunek masy do mocy w wolnossących V8 + najlepszy rozkład masy. > Konkurencja typu Ferrari itp, ma rozrząd w głowicy co powoduje że głowice są ciężkie = środek > masy silnika jest wysoko. Do tego cały ten osprzęt waży - cztery wałki rozrządu, łańcuchy itp. > A Corvette ma jeden wałek rozrządu w kadłubie, nisko. Głowice są lekkie i małe. Ale nie zakrecisz tego do 9+. I nie osiagniesz tyle mocy z litra pojemnosci. Zawsze cos za cos.

> Oczywiście że można. Przy tej pojemności i momencie obrotowym możesz jeździć jak prawie z automatem > - zapinasz czwórkę i używasz tylko sprzęgła. Ehh, ostatni bastion prawdziwej motoryzacji...

> nawet z manualem dzięki "pomysłowi" GM polegajacemu na tym ze jak nie > ciśniesz to manual blokuje 2 i 3 bieg i z jedynki wskakuje ci od razu czwórka. A po co ta jedynka - Clarkson pokazal, ze mozna z czworki ruszac

> polemizowałbym .. kolega dzięki Hondzie wyleczył się z diesla. Jesli dzieki Hondzie sie wyleczyl to kazdy inny diesel by go wyleczyl 10x szybciej

> Gdzie ta japońska jakość? Raz niemiecka gazeta. Dwa ten diesel, zwlaszcza z wczesniejszych lat produkcji, jest bardzo nieudana jednostka.

> ok, ale pytałem o pierwsze lata produkcji w ogóle. A to nie znam, R53 nie interesowalem sie.

> a jak z pierwszymi latami produkcji? unikać jakiegoś silnika/skrzyni/modelu? > szukam zwykłego Coopera, nie potrzebuję wodotrysków, mała benzyna, klima i tyle. Pierwszy rok produkcji modelu R56 (czyli 2007) uchodzi za wybitnie awaryjny. Plusem moze byc to, ze bardzo wiele rzeczy wymieniano w nich na gwarancji wiec po latach moze nie byc wcale tak zle. Ja akurat moge powiedziec, ze moj R56S '07 byl niesamowicie bezawaryjny, nic nigdy sie nie zepsulo ale slyszalem okrutne opowiesci. Wyboru silnikow w takim 2007 za bardzo nie ma - 1.4 95PS, ktory jest slabowity, 1.6 120PS i 1.6T 175PS.

> To nie jest takie proste . Corvette z ponad szesciolitrowym V8 i manualem bez problemów osiąga 7l > na setkę na autostradzie przy stałej prędkości 130 km/h. Deaktywacja cylindrow i bardzo > aerodynamiczne nadwozie pozwalają nadrobic straty zwiazane z oporami układu napędowego. Dodaj do tego baaaardzo dlugi ostatni bieg i masz przy tej predkosci z 1500rpm. Wiec spalanie jest niskie. Ale postoj tym chwile w korku albo stop-start traffic i od razu idzie pod 20