AstraC

Dokładnie tak, jak jest hak, to musi być w dowodzie - bez tego nie powinien zostać dopuszczony do ruchu.

Moim zdaniem w tym budżecie to będzie straszak, ja kupiłem to: https://allegro.pl/oferta/zestaw-do-monitoringu-domu-hikvision-turbohd-4-mpx-10586170526 Kamery dwie i po koncentryku, może takie coś: https://allegro.pl/oferta/hikvision-zestaw-do-monitoringu-ir40m-ip66-2k-utp-11598967803 Ale cudów się nie spodziewaj, ja to mam do monitorowania ogródek przed blokiem z 12x15m. Więcej pewnie @DoLeCk doradzi.

Piszesz jakby te przyciski psuły się codziennie, a na tyle lat kojarzę Vectrę C która to miała problem z zimnym lutem w sumie, a nie przyciskiem samym sobie. A ekran choćby zimą w mróz to masakra. Dlatego najlepsza jest hybryda, zaawansowane funkcje na dotyku i podstawy na przyciskach.

Zacząłeś pisać że śniedzieć mogą przez wadę i wtedy trzeba wymieniać. To chciałem tylko zauważyć, że przy ekranie miejsc do zrobienia tego typu wtopy jest nieporównywalnie więcej. A microswitch to tylko dwie blaszki w dużym uproszczeniu. Generalnie utrzymanie wielu wersji w produkcji, to pewnie masz rację. Natomiast koszt jednostkowy produkcji, raczej jest niższy w guzikach. Dodatkowo to takie rzeczy producent lubi komplikować, jak choćby moduł, który teoretycznie mógłby być taki sam wszędzie i różnić się tylko oprogramowaniem jednak różni się również fizycznie. Popatrz, że np. jak ludzie dokładają jakieś wyposażenie fabryczne, to często muszą zmieniać jakieś moduły ma bogatsze bo ich nie obsługują danej funkcji. Myślę, że właśnie to jest również po to, abyś nie kupił sobie biednej wersji i niektórych gadżetów nie odblokował jednym kliknięciem. Kolejny przykład to wiązki, też wydaje się że powinny być z każdego rodzaju no może 2 albo 3, a w produkcji potrafi być 10.

Czyli chcesz mi powiedzieć, że wyświetlacz dotykowy ma mniejsze ryzyko awarii od nawet 20 microswitch'y? Nie chcę palnąć, ale jak duże pojęcie o elektronice masz?

No moment, nie powiedziałem że coś jest tańsze na pewno to jedna uwaga. Wręcz możesz mieć rację, że droższe jest utrzymanie wielu opcji w produkcji zamiast jednej, bo sam koszt jednostkowy najprawdopodobniej jest niższy w guzikach. Druga jest taka, że w nowoczesnym systemie z tabletem też nowe oprogramowanie może być mało, tutaj myślę zasady podobne. I gdzie się wymienia panel bo coś poprawili? Jeszcze zmiany np. przy okazji liftingu i brak kompatybilności wstecznej to znam, ale nie słyszałem o tym żeby trzeba było jakieś moduły wymieniać bo nie da się update oprogramowania zrobić.

Od kiedy? Takie rzeczy jak update oprogramowania to już w Vectrze B był, więc nie wprowadzaj w błąd. I jednak sterownik fizycznych przycisków jest prostszy i łatwiejszy w programowaniu, bo masz dokładnie taki sam w wersji z tabletem, przy czym zamiast guzika masz dodatkowe sterowniki od wyświetlacza, dotyku i samego wyświetlenia w wersji tabletowej, dodatkowo odporność na skrajne temperatury w samochodzie łatwiej uzyskać na potencjometrach i microswitch'ach aniżeli na wyświetlaczach. Być może jest to tańsze rozwiązanie, acz przekonany nie jestem wcale.

U mnie DTI nie ma AdBlue i w ogóle na ten temat nie myślę. W sumie Grand też nie. Dlatego nie chcę diesla to miasta na krótkie odcinki, choć zdaję sobie sprawę że w trasie jest to bardzo opłacalny napęd.

Tutaj chyba @tomecki coś miał kontakt?

To słabo - Grand 73kkm fabryczne 4 tarcze, przy wymianie klocków przód przy 60kkm nikt nawet nie napomknął o wymianie, wręcz przeciwnie - powiedzieli że do 120kkm dojeździ jak tak dalej pójdzie, a klocki tył do wymiany przy 80kkm. Nie jest źle.

Ale on wtedy do 3 lat się zbliżał. PS. To było w Auto Nobile, zatem też WAW, spróbuj. Kiedyś Lipski był fajny, ale teraz Bemo to lipa. Masz jeszcze Solid Garage, no ale ASO to nie jest.

Nie wiem, Grand C-MAX po 60kkm że świecami i uszczelniaczem półosi 1200 płaciłem.

Ale to bez znaczenia, i tak musi być czujnik przód i tył.

https://www.otomoto.pl/oferta/ford-puma-1-0-ecoboost-125-km-hybrid-automat-a7-st-line-x-5d-ID6Eezrn.html To przyjemny dość samochód, choć nie duży. Jest jeszcze Kuga: https://www.otomoto.pl/oferta/ford-kuga-odbior-styczen-a8-automat-blis-winter-aktywny-tempomat-ID6EgSZg.html Ale mieści się na styk. Kuga dość fajna, Puma mała. W Oplu Crossland do mnie nie przemówił, Grandland'a nie oglądałem, w Mitsubishi Eclipse też nie zrobił na mnie wrażenia, Hyundai dla mnie odpadł, wnętrze dramat mimo że z zewnątrz ładny. Jeszcze może do Nissana zajrzeć Quashqaia obejrzeć

Dziwne, zawsze byłem przekonany, ze to właśnie używane się nie psują. No i te nowe to porozbijane w transporcie, a używane nie!

Samonapędzająca się kółko, nie ma sprzedaży bo nie ma haka i belek, nie ma haka i belek bo nie ma sprzedaży.

Rozdzielmy dwie rzeczy. Poprawki samochodów po liftingu, a nadawaniu jakiejś standardowej wersji Passata miana unikalności. A ja zasadniczo nowe to zawsze miałem schodzący model. Astra H w 2009, Almera w 2007, Meriva w 2010 (tata brał), Grand C-MAX 2018. I z tymi poprawkami bywa tak, że po liftingu jest więcej, a z kolei pewne drobne rzeczy z wyposażenia pod koniec produkcji wypadają. Albo są opcje dostępne tylko w pierwszym roczniku.

Ok - zakładasz, że to Ty jesteś świadomy, a ja jestem ograniczony i nie widzę, ale nie dopuszczasz do siebie myśli, że świetnie Cię marketingowcy zmanipulowali? Ja już sobie prawdę powiedziałem, kilka razy dałem się zmanipulować, i tak to tak działa bo tak ma działać. Trudno.

A nie, tutaj absolutnie się źle zrozumieliśmy! Ja uważam, że fajnie że każdy z nas może sobie wybrać co chce na rynku. Ja się tylko przyczepiłem do stwierdzenia, że zwykły Passat w zwykłej wersji stanie się "rzadki i poszukiwany", tylko tyle. Bo jeśli tak będzie to jest jakaś magia VW, a jeśli ja mam rację, to będzie po prostu kolejny samochód mający swoich odbiorców.

Ford pozbawił się Mondeo w rozsądnej wersji, została tylko dziwna hybryda (chyba, że przywrócili diesla, bo niby w sumie Mondeo miało być już nie produkowane w ogóle ), Insignia jest ok, i to raczej właśnie ludzkie uprzedzenia a nie wady samochodu, dodatkowym minusem może być to że to teraz PSA. Nie wiem jak z cenami, bo jak wszedłem do Opla szukając czegoś dla siebie to szybciutko wyszedłem bo nie oferują nic co by mi miało szanse spasować (VAN lub chociaż bardzo duży SUV ewentualnie), francuskie są ładne, ale krótko, strasznie szybko się starzeją, tutaj niemiecka konkurencja wypada znacznie lepiej.

Bo tej różnicy praktycznie nie ma, odnosząc się do twojego pojęcia, różnice są na poziomie homeopatycznym. Faktycznie są modele, które ciężko do siebie porównać, choćby wspomniane tu francuskie - bo tam wnętrze było wpisane w inne metody projektowe, ale tak samo to trzeszczenie, patrzysz na zdjęciach jak trzeszczą, a w rzeczywistości nie chcą, znów dochodzą głosy że i w VW trzeszczą. Nie jest to absolutnie zarzut do Ciebie, ale mam wrażenie, że jednak jesteś ofiarą marketingu.

No właśnie, dlaczego większość tych ludzi poszukuje Passata? Bo ciągnie się za nim magia, nie wytłumaczalna o tyle, że nie ma nic wspólnego z rzeczywistością, szczególnie mówię o jakości. Ale cóż tu się odnajdywać - już pomijając że wsiądę i pojadę nawet MAN'em, ale wsiadając do VW nie czuję nic za co miałbym dopłacić, przełączniki, multimedia czy cokolwiek innego jak w Oplu, Fordzie, nie widzę żadnej przewagi Passat'a nad Insignią czy Mondeo. Wręcz Mondeo dla mnie ma lepsze zawieszenie. Ani przewagi rozwiązań, ani przewagi jakości nie widać, co więcej Passat bliżej ma do Mondeo MK4 w środku aniżeli do obecnej konkurencji: Co więcej, to raczej sukces marketingowców VW, którzy umieli wcisnąć, że to jest wzór i że jak ktoś ma inaczej to jest źle, aniżeli faktycznie przewaga tych rozwiązań nad innymi.

Generalnie twoje argumenty są rzeczowe i ja się z nimi zgadzam, ale wciąż dla mnie "poszukiwany" to może być Mustang z '67, albo chociaż M3 czy Omega Lotus. To jest Passat, to jest zwykły nudny samochód, można preferować tą czy inną wersję, ale bez przesady. Dlatego mówię o magii VW, o magii Passata, bo nie ma żadnego racjonalnego powodu, żeby był jakiś bardzo poszukiwany względem starszego o pół roku, dodatkowo VW jest jakości jak wszystko w koło, od lat to jest zasadniczo wszystko jedno czy kupisz Forda, Opla, VW, Renault, Nissana czy Fiata. Może jeszcze japońskie marki się nieco na plus wybijają. Jedyna różnica to ta wizualna, i ktoś może lubić ten konserwatyzm w VW, mnie osobiście wnętrze w VW całkiem pasowało (Golf Sportsvan czy jak to tam se nazwali), ale jako całość nie mają wyraźnej przewagi nad resztą stawki.

Porównanie podobne do tego, że jakbyś powiedział że chodzisz na 3 piętro do domu po schodach dla zdrowia, a ja bym Ci powiedział odłącz sobie prąd i siedź przy świecach żebyś wrócił do korzeni. Faktycznie brak czujników parkowania i brak ABSu to to samo. Napisałem to, bo dobrze pamiętam, że jak nie miałem ich to parkowałem na wyczucie i elegancko sobie człowiek radził, potem miałem Galaxego i miał czujniki, to jak się zepsuły to jak upośledzony parkowałem, wtedy ani czasu ani kasy, to tak jeździłem kilka miesięcy i nabrałem ponownie wyczucia, że nawet mi momentami czujniki po naprawie przeszkadzały. Nie jestem w stanie 60Hz hamowania pulsacyjnego zrobić, ale zaparkować na wyczucie bez problemów, i często lepiej niż z czujnikami.

Tutaj mogła być przewaga Omegi bo RWD i przednie koła skręcały się mocno. Ale z Galaxym też nie było problemu. Dlatego czasem się cieszę, że w Vectrze mi nie działają czujniki parkowania, bo trzeba ćwiczyć, a lusterka w VB są mało pomocne.