AstraC

Źle spojrzałem na moc. Faktycznie 250 vs. 260KM. Przy czym ja się pomyliłem o 10KM, Ty zaś o 2.5x € i 2.5x mocy. I mi zarzucasz manipulację. Twoje to już nawet nie manipulacja, to jest zwykłe oszustwo.

Generalnie, jeśli zrobiłeś takie spalanie to jeździsz bez pojęcia. To jest jedyne wytłumaczenie. No chyba, że stała tylko w korku, to tak Omega B V6 po zresetowaniu kompa i jeździe w godzinach szczytu w korkach pokazała 22.5l. Ja Ci zrobię zdjęcie z TRASY mojej hybrydy, spalanie mam od 4.2l-13.2l. To jest zależne od tak wielu czynników że strach. Co więcej przy 13l średnia prędkość będzie niżej. I czy ja wiem czy nie jedzie? https://zeperfs.com/en/duel7171-10924.htm Słabsza a pierwszą setkę zobaczysz szybciej od mocniejszej Tesli.

Nie problem w tym, że takie coś się wydarzyło, staży producenci przecież święci nie są, ale jednak wydanie klientowi ewidentnie uszkodzonego samochodu, stanowi raczej o błędzie w samym procesie.

Wiesz, ja odebrałem Forda i nie miał nic połamane i geometrię jak należy. Wiesz to tylko Ford. W moim odczuciu jednak to jest wtopa. Acz nie odniosę się do całego rankingu bo nie znam jego realiów.

Dokładnie. Jakby zostało 1.2/1.4/1.6T z GM to by lepiej szło. Cóż poradzić. Ale krótkoterminowo pewnie w excelu ładnie wygląda... A co będzie po jego kadencji? Choćby potop.

Masz Teslę co automatycznie znaczy że jesteś niewiarygodny.

Z Oplem i Stellantis to sytuacja jak z PKP i wygaszaniem połączeń. Najpierw piszesz rozkład tak żeby nikomu nie pasował, a potem wygaszasz bo przecież jeździ puste. Tutaj to samo, Opel miał swoich klientów nawet wypuszczając Astrę K I Insignie B dotarł do szerszego trochę grona odbiorców, Stellantis przerobił modele pod swoją modłę i nie ma się co dziwić że to klientom Opla nie pasowało. Tak samo ktoś mądry wymyślił że trzeba zamknąć oddział Chevy w EU bo konkurencja wewnętrzna dla Opla, a Ci klienci kupią przecież Opla i też nie pykło i nie tak zadziałało.

2.0 EcoBoost. Hybryda w tej kasie będzie z USA. Więc wiadomo, pytanie jak bardzo dmuchniete.

Chciałem napisać Insignia A 2.0T 4x4, ale nie pasuje wiek. Mondeo MK5?

No nie jest gdybanie. W sytuacji w której ktoś skupi dużo firm, ich sprzedaż nawet spadnie to i tak może zostać "największym koncernem" bo i tak sumaryczna sprzedaż będzie największa. Statystyki w korporacji liczy się odpowiednio i do tego jeszcze pokazuje tylko te które wyszły najlepiej.

Dziwna i nieskuteczna. Pytanie ile te marki by sprzedawały gdyby nie Stellantis. A choćby taki Opel, czy poszedł w dobrą stronę ze sprzedażą?

Przy tych 12.5l to był wietrzny dzień. Dodatkowo waga większa u Ciebie, opory powietrza mniejsze. Wiatr spadł 12l palił, ile to Volvo na pusto? Ile KM? Ale tak, nie jest to super oszczędna hybryda, acz w mieście potrafi mało jak na wagomiar. 1950kg na pusto w mieście 6.5l.

W EU downsizing zaczął się koło 2006 roku, na przykładzie Astry H - 1.6T pierwsza turbo benzyna <2.0l koło 2009 roku. Zanim do Astry zawita 1.2T upłynie jeszcze produkcja Astry H i J, dopiero K się doczeka a i to nie odpoczątku. Jak mówię, z racji na takie nie inne warunki, do 1.0T nie zejdzie u was, ale jakbym miał zgadywać 2.0T to jest kwestia czasu i to raczej tych 10 lat, sam widzisz że już V8 na rynku ubywa i pojawiają się V6T -> to w tych największych, a jak sprawa się kształtuje w Australijskim odpowiedniku klasy D w EU? Mondeo, Insignia itp.? Bo i w EU kupisz jeszcze (albo niedawno jeszcze był) Mustang 5.0 V8, Merce i Audi pewnie też. Tylko to są drogie wyjątki, tak jak i z twojego porównania wynika.

Ale u nas dokładnie tak samo zaczynali. Najpierw jeszcze spore V6T, potem 2.5/2.0T, 1.6T jeszcze nikt nie protestował, to poszło w 0.9,1.0 czy 1.2T. Aż tak nisko w Australii nie zejdą ze względu na specyfikę rynku pracy i odległości. Ale 2.0T za chwilę będzie czymś naturalnym. Nie kitujmy że to rozwój technologii, ta już dawno to osiągnęła i to w bardzo dobrej jakości. V6T to w EU są od 30 lat pewnie, podobnie jak 2.0.

Z jednej strony wysmiewasz EU i słusznie, ale z drugiej strony downsizing jest, już nie V8, a V6T. W EU też od tego zaczynali. Pewnie do 1.0T nie zejdą ale myślę że relane jest 2.0T R4.

No trochę jednak inaczej. I nie chodzi o brak rozwoju jak to próbujesz mi zarzucać, tylko dużo bardziej przemyślane działanie, a nie na zasadzie 2 latka, wymyślili sobie daty, ludzie bez pojęcia o technologiach i ich rozwoju, a my będziemy tego efekty znosić.

Z całym szacunkiem oczywiście, w Bydgoszczy może być odpowiedzią, niestety w Warszawie nie tylko zarobki wyższe, ale wszystko droższe.

Nie umiesz zatem myśleć perspektywicznie, tylko skrajnościami. Wedle twoich pomysłów, powinniśmy braciom Wright dosypać od razu 100 pasażerów, bo ktoś musi być beta testerem.

To też jest w najlepszym przypadku manipulacja. Bo czy mamy nie być eko? Powinniśmy być, ale zacznijmy od tego co jest tu i teraz łatwo dostępne i nakreślmy plan co trzeba STOPNIOWO zmieniać w przyszłości. Na już - rozpoczęcie budowy elektrowni atomowych, na później elektryfikację motoryzacji - tylko nie na siłę, a dać się naturalnie rozwijać technologii, która umożliwi w miarę eko produkcję baterii, oraz podniesie ich sprawność do odpowiednich poziomów.

Chyba sobie żartujesz. Czy Ty serio uważasz że oni wprowadzili ekooszołomskie pomysły EU u siebie w sposób jaki ta EU to tylko i wyłącznie dopuszcza? My próbujemy się ścigać z krajem w którym jak na budowie zginie pracownik to "się go betonem zalewa i podstawia nowego" bo nikt nie zauważy różnicy, vs. EU gdzie pracownik biurowy żarówki nie może wymienić bo nie ma uprawnień. Właśnie takie myślenie, że my możemy swobodnie cały przemysł wynieść tam i świetnie z tego korzystać, doprowadziło do tego, że małe potknięcie Chin z powodu pandemii udupiło cały przemysł EU. Od początku Chiny dymały EU, a Ci się jeszcze cieszyli, a teraz dzięki decyzjom pokroju VW o wynoszeniu centrów i produkcji do Chin EU odłożyła nawet wazelinę na bok. Miło patrzeć na tą katastrofę, bo tym to się właśnie skończy.

Paradoksalnie, robią źle. Ale tak to jest jak umie się patrzeć tylko po kosztach w excelku. Zabijasz produkcję w EU, jak tak dalej pójdzie to zbyt wybujałe EGO i skrajne pomysły eko oszołomów, wyprowadzą większą część przemysłu z EU. A jak EU zmniejszy ostro produkcję to przestanie realnie coś do PKB dokładać, sam handel który nic nie wytwarza to trochę za mało. Dodatkowo zwolnisz kupę ludzi, to kto kupi potem takiego tańszego Golfa, skoro wcześniej musiał na niego pracować 5 lat, a teraz już nie pracuje wcale... Tylko tak dalej, wypas owieczek wróci i to będzie faktycznie zielone życie bo w lesie i na łąkach. Oczywiście to w bardzo dalekiej perspektywie, ale wizja wcale nie jest mało realna.

Tzn. B96 finansowo 2000-2500 mniej. Państwowa część się nie różni.

Ja Ci rozpiszę weselej: 1. Na B możesz jak wspomniałeś. 2. Na B96 możesz do 4250kg DMC zestawu. 3. Na B+E możesz do 7.5tDMC zestawu - maks 3.5t+3.5t DMC. I teraz jeszcze lepsze jest to, że egzamin na pkt. 2 i 3 jest TAKI SAM! Na TYM SAMYM sprzęcie. Różni się odbyciem kursu PRZED. Absurd. PS. Fakt B96 zdałem za II razem, ale wynikało to z tego że na STOPie miałem z 5km/h w głupim miejscu (mój błąd), rzeczy związane z przyczepą wszystkie poszły bez problemów z marszu praktycznie.

I kolejne uzupełnienie tematu, tym razem serwisowo wakacyjne. Pierwsze - serwis przy 45kkm, zmiany oleju filtrów i na życzenie oleju w skrzyni (tak wiem wcześnie). Generalnie samochód całkowicie bez uwag, olej zlany ze skrzyni podobno nie do odróżnienia od tego wlewanego, ale mam zamiar nim zrobić dużo lat i przebiegu, na horyzoncie była wycieczka z kempingiem na haku toteż wolałem wymienić na wszelki, dodatkowo w EU oleju w skrzyni się nie wymienia w USA zalecają OIDP co 60kkm. Teraz co do wycieczki z przyczepą, przyczepa DMC 1200kg, pakowana ostrożenie i liczę że ważyła 1150kg około. Wystawała ponad samochód, więc żagiel. Przejechane na wakacjach 3230km, fakt nie wszystko z przyczepą, ale wyszło 9.2l średnie, a konkretnie: - w PL jazda 100km/h z przyczepą owocowała spalaniem 12-13.5l - w LT,LV i EST jazda przepisowa 80-90 zaowocowała spalaniem 9.5l Generalnie mocy mu nie brakowało, jechało się dobrze, jest dość ciężki więc przyczepa na haku nawet w wietrzny dzień nie powodowała negatywnych odczuć. Raz nawet jechałem w 10cm koleinach pełnych wody bo była lokalna ulewa, 50 jechał bez problemów. Jedna uwaga - taki zestaw wymaga przynajmniej kodu 96 do kat. B. DMC samochodu 2545kg powoduje, że nawet DMC 1t przyczepa nie mieści się na B. Żeby być uczciwym - pojawiły się dwie akcje serwisowe do samochodu. Jedna to update software, który w razie problemów z silnikiem odcina silnik spalinowy i pozwala w trybie elektrycznym zjechać na pobocze. Druga, jeśli wystąpi sytuacja powyżej, to wymieniają long block silnika na nowy. Okazuje się, że pewna partia silników miała wadliwą obróbkę wału w miejscu styku z panewkami, Ford nie umie określić których, stąd taki a nie inny pomysł na to. Mój ma najechane 52kkm, podobno cały problem wychodzi dość szybko, z tego punktu widzenia mój jest prawdopodobnie pozbawiony tej wady. Dotyczy to każdego FHEV z mocą 190KM (obecne mają 183KM) i równych im PHEV.

Ja zgłosiłem sprzedaż Vectry online w 3s po sprzedaży to na następny albo drugi dzień już moja nie była w mObywatelu.