format

Więc wydaje mi się że https://ev-database.org/car/1087/Volkswagen-e-Golf kłamie i masz taką samą ładowarkę jak ja, czyli 2x16A max. Jeśli chcesz ładować "ile wlezie" to potrzebujesz ładowarki trójfazowej 11kWh, wyciągniesz z niej nieco ponad 7kW (bo ładowarka w Twoim aucie jest dwufazowa). Jeśli chcesz działać na jednej fazie to 3.6kW to max.

Który ty masz rocznik tego Golfa? Bateria 36 czy 18kWh?

Nie zapomnij o obowiązkowych obiadach, śniadaniach i kolacjach. No i oczywiście o obowiązkowym alkoholu.

U mnie tak samo mniej więcej.

Takie smaczki w filmach zawsze lubiane

A więc, był sobie taki serial (polecam!) i przez zupełny przypadek trafiłem na youtube na jedną z niego klatkę. Konkretnie 218 sekundę, o tutaj: Zainteresowało mnie to: Więc wkleiłem w trackid youtube i co wyszło? Ano to: https://www.youtube.com/watch?v=dQw4w9WgXcQ Śmiechłem

Konta połączone. Zaloguj się emailem i będzie wszystko tip-top.

Raczej to bait na jakiś wałek olxowy.

Wszyscy wiedzą przecież. Jaguar F-Pace

Tak, to nie działa i jest bez sensu. Właściwie tak jak wszystkie aplikacje Skody.

Ja tam się nie znam, ale zakładam że farelka w optymalnych warunkach jest w stanie osiągnąć sprawność 100%. Więc odda całe 1.2 kW (czy ile ona tam ma) ciepła i ani dżula więcej.

Jest problem gdy się jeździ na krótkich dystansach. Farelka co chwilę musi nagrzać wyziębione wnętrze, a przy tym dogrzewaniu, w Citigo przynajmniej, żre 7kW. Jak już dojrzeje to jest dobrze.

No to moim zdaniem jesteś gotowy na EV

Elektryk na trasy słabo się nadaje i przy tych 120 musisz liczyć jakieś 16kWh/100km. Przy 160km dziennie to jakieś 25kWh, czyli pełna bateria auta typu e-golf czy inne citigo-e. Jeśli zaczniesz to ładować o 22 i skończysz o 6 rano (żeby całość poszła tanim prądem z G12W) to prąd ładowania musisz mieć na poziomie 3kW+ więc wypadałoby już zainwestować w ładowarkę trójfazową (i samochód z dwu, lub trójfazowym prostownikiem). Dojazdy dziennie będą cię kosztować około 7.5PLN, sam sobie policz czy ci się to opłaca versus diesel.

Mniej więcej połowa ładowarek AC ma swój kabel, druga połowa takiego kabla nie ma, więc musisz mieć swój. Odnośnie ładowarek DC wszystkie mają kabel (to zazwyczaj mega gruby kaban, który musi znieść 100kW+, nie dałoby się go wozić w aucie). Ja w Skodzie miałem w zestawie zarówno ładowarkę 230V, jak i kabel Type2-Type2. Gadaj co kupiłeś

Mój vin nie ma akcji serwisowej.

Ależ skąd, po prostu intensywnie przyspieszając, jak i intensywnie hamując więcej energii idzie w ciepło niż gdy robisz to lajcie

Ja najczęściej D, czasem D1, jedynie przy długich zjazdach włączam B. Generalnie tym większa rekuperacja tym większy prąd, tym większy prąd, tym większe straty.

Cieszę się że zgadzasz się z postawioną tezą i nawet wyprowadziłeś jej dowód. Nie trzeba było

A możesz doprecyzować z czym konkretnie się ze mną nie zgadzasz? Bo na tę chwilę mam wrażenie że prowadzę dyskusję jak z moją dwuletnią córką. Właściwie to jest na tak, ale będzie bronić swojego negatywnego stanowiska do końca.

Wyłącza się po 10 minutach na baterii i 30 minutach na gniazdku. Nie da się tego w żaden sposób zmienić, stąd ja nie widzę żadnego zastosowania na tę chwilę poza wcześniejszym dogrzaniem auta zimą.

Przecież to nie jedzie

Nie wiem co to ma do rzeczy, pewnie jakieś RS3 czy inne tego typu rzeczy Mówisz że RS3 dobry na miasto?

Spoko. Wiesz gdzie mieszkam. Kura stoi pod blokiem. Kojarzysz taki termin "fun car"?

Nie musisz mnie satysfakcjonować. Ja na torze przepalam też dobre 50+. Ale tor czy rajd to jednak warunki nie te same warunki eksploatacji. Nie mniej, nie bardzo chce mi się z Tobą prowadzić kolejną akademicką dyskusję. Tak więc przyznam rację i rozejdźmy się w pokoju.