Piotrus

No nez jaj-mialem C180K w którym ciężko mówić o niewiadomo jakim przyśpieszaniu, a i tak tylne opony były zawsze bardziej zużyte niż przednie, idąc Twoją logiką powinny być przynajmniej równo zużyte.

Coś mi świta że na MBWORLD też opisywali problem na oryginalnych Conti. Pamietaj że przy AWD wskazane jest mieć takie same opony na wszystkich kołach, także ja bym puścił te stare na Ebayu i kupił kpl nowych, ewentualnie męczył dealera o wymianę przodu za free. Pytałem o tryb bo o ile napędu nie można wyłączyć to może jest inny rozdział momentu f/r w zależności od trybu, ale jak jeździ na standard to nie tędy droga. Delco - w mocniejszych wersjach MB daje szersze felgi na tył i nie da się zamienić kół przód/tył.

A ktoś wybiera się na Motor Show do Poznania? IMO te targi stają się powoli główną imprezą również dla motocykli, a W-wa schodzi na dalszy plan.

IMO centralne LSD nie jest przyczyną - przecież żeby tam poszły takie siły to słyszał byś trzeszczące napędy podczas skręcania na parkingu, a założę się że tak nie jest. Wg producenta inicjalnie masz podział w granicach 30/60% więc też jestem zdziwiony efektem który opisujesz. A w jakim trybie na co dzień jeździ Twoja żona?

Marek, Generalnie przy AWD wszystkie opony powinny się zużywać równomiernie, nawet w mojej Skodzie z Haldex'em nie jestem w stanie odróżnić opon przednich od tylnych przy zimowej przekładce. Na MBWORLD mają ten sam problem z C400 4Matic - IMO wygląda na jakiś problem z kombinacją opony/auto. I co to znaczy zużyte? Bieżnik jest równo zjechany na całym przekroju czy tylko na zewnątrz?

A który to serwis? Kolega ma problem z lagami w Tigerze XC to go tam skieruję, bo od innego serwisu dostał odpowiedź tak jak napisałem.

Tylko tak Ci się wydaje. W tej chwili serwisy nie mają dostępu do TOL, nie mają jak zamówić części do naprawy gwarancyjnej i nie ma kto im autoryzować napraw, bo normalnie robi to importer którego Triumph jeszcze nie znalazł. Szkoda tylko klientów...

Patrząc po pozostałych nr OE i lepkości SAE zdecydowanie to nie jest olej do Haldex'a. A co do krosowania zamienników to pracujesz w branży więc sam wiesz jak jest

Ale rarytas wygrzebałeś. To jest olej do dyfra, ale nie do sprzęgła Haldex'a. Do Insigni potrzeba olej OE 1940 057 lub wspomniany OE VW G055175A2 (jeszcze w grę wchodzi OE SAAB i OE VOLVO oraz sam producent Haldex'a, Borg Warner) Nie ma znaczenia co wybierzemy bo w środku jest na 99% ten sam produkt, ale nikt nie sprzedaje tego w AM. No chyba że umiesz lepiej szukać niż ja

Tyle ze ten zamiennik nie wystepuje, sprzedaja go tylko jako OE min w markach ktore wymienilem, ale jak znajdziesz zamiennik z aftermarket to masz u mnie flaszke-nie bede przeplacal przy nastepnej wymianie. Z

Lej oryginały, wszystko jedno czy to bedzie VW, GM, VOLVO. W IC powinien być oryginał VW do Haldex na stanie, a do dyfra to już do wyboru do koloru (oryginalnie idzie chyba polsyntetyk).

Serwis może i działa, ale nie zrobi Ci chwilowo żadnej naprawy gwarancyjnej bo nie ma kto im tego autoryzować.

To co mówisz o II gen zgadza się z dokumentacją, z małym zastrzeżeniem że jak wlejesz 1L to chyba nic nie jest dodawane bo sterownik po otwarciu korka i nie wykryciu zmiany poziomu paliwa (czyli dolanie <7L) uznaje że zostało dolane tylko 0,5L paliwa.

Teraz to chyba do Berlina chwilowo

Myślę drogi Jay'u że nie tylko ja tak uważam, myślę też że pogadamy za kilka lat i będziesz miał inny pkt widzenia niż dzisiaj prezentujesz. Akurat miałem dwóch kolegów którzy mieli taki model jak zaproponowałeś i skończyło się że każdy w końcu się wyprowadził, wiązało się to z uszczupleniem ich budżetu, czyli nie było ich stać na to na co niby wcześniej było.

Jak miałem 18 lat to też tak myślałem, na szczęście priorytety się zmieniły. W sumie im jestem starszy tym bardziej piramida nabiera dla mnie sensu. Granice jak zawsze są płynne, ja patrzę na to tak potrzebujesz spać, czyli potrzebujesz mieć miejsce do spania, czyli musisz gdzieś mieszkać. Tak samo z posiadaniem Cayenne, z jednej strony prestiż ale też jest to jakaś forma poczucia własnej wartości lub nawet samorealizacji (zawsze chciałem mieć Cayenne to mam).

Jay, poczytaj sobie o piramidzie Maslowa. Generalnie na I miejscu są potrzeby fizjologiczne, takie jak miejsce do mieszkania, potrzeba posiadania Cayenne jest dopiero na 4 lub nawet 5 miejscu. Ktoś kto kupuje Cayenne ale musi mieszkać z matką, zakładając że jest to stan docelowy jest po prostu głupi.

Przecież to praktycznie bandzior tylko że z owiewką, jeździ się pewnie nijak - ot poprawny motocykl.

Na podstawie Twojej wypowiedzi że w klasie B nie ma znaczenia ile wydamy bo bezpieczeństwo jest iluzoryczne. Statystyka to naprawdę fajna nauka i pozwala obiektywnie spojrzeć na wiele aspektów codziennego życia.

W sumie to sam nie wiem, znam człowieka który od kilku lat mieści się w TOP-30 Wprost a kupuje używki, a dokładniej demo. Chyba dopiero teraz wziął nowe, ale tylko dlatego że kupował od razu jak pojawił się w sprzedaży nowy model i nie chciał czekać, ot po prostu nie chce bez sensu tracić kasy.

Wiesz w ogóle skąd się wzięły takie a nie inne sposoby badań pojazdów w EURONCAP? Z analizy wypadków które miały miejsce w realnym życiu a nie z analizy Twojego przypadku kolizji poloneza z fabią. Więc statystycznie oddają one obraz realnego bezpieczeństwa danego pojazdu. Myślę że każdy czytający ten wątek widzi analogię o której wspominam. Twój sposób dyskusji to filozoficzne odpowiadanie na twarde argumenty. Na to że kuty wał jest wytrzymalszy od odlewanego odpowiadasz że skoro nie mam wyników porównawczych to oznacza że nie jest, na to że nowy model Clio w trakcie kolizji powoduje mniejsze ryzyko obrażeń manekina niż starszy model, co zostało udowodnione crash-testem z pomiarem przeciążeń manekinów odpowiadasz że widziałeś kolizję Poloneza i Fabii. I po to właśnie powstało EURONCAP żeby można było w jakiś sposób porównać różne auta jak wypadają w statystycznej kolizji, co nie oznacza że za każdym razem tak będzie, ale nie odrzucaj tego porównania tylko dlatego że widziałeś kolizję Poloneza i Fabii.

Najpierw piszesz że wszystkie auta klasy B są tak samo bezpieczne, a później że jednak te nowsze (czyli zakładam że droższe)są bezpieczniejsze od swoich poprzedników. Albo masz rozdwojenie jaźni albo po prostu sam nie możesz się zdecydować co jest prawdą. O np. tak : Zgadnij kto jest autorem której części cytatu. I na zakończenie tego OT, mój drogi AkuQ, bezpieczeństwo w pojazdach rośnie z postępem technologii, więc nowsze są bezpieczniejsze i co byś nie mówił to musisz się z tym pogodzić.

I bardzo dobrze że nie zamierzasz, ale patrząc na to powyżej napisałeś, czy to oznacza że wycofujesz się ze swojej tezy : Skąd ja wiedziałem że dyskusja z Tobą będzie wyglądać w ten sposób...

Chcesz B, proszę bardzo : http://euroncap.blob.core.windows.net/media/6344/euroncap_renault_clio_2012_5stars.pdf http://euroncap.blob.core.windows.net/media/8684/euroncap_renault_clio_2005_5stars.pdf Jak bardzo absurdalnymi przykładami byś tego nie udowadniał to te same modele w obrębie jednego producenta dzieli różnica technologiczna i te nowsze są bezpieczniejsze dla podróżujących pasażerów. Na Twoim przykładzie, skąd wiesz czy może jakby osoba jadąca Fabią jechała Felicją to nie skończyłoby się amputacją kończyń? P.S. Żonie kupiłem Octavię II, ma akceptowalny poziom bezpieczeństwa, znacząco większy niż klasa B za piątaka.

Mówisz? http://euroncap.blob.core.windows.net/media/10040/euroncap_fiat_panda_2004_3stars.pdf http://euroncap.blob.core.windows.net/media/6551/euroncap_fiat_panda_2011_4stars.pdf Zobacz kolory manekinów, mimo wszystko ja bym wolał żeby moja żona jechała tą nowszą Pandą .