rostex

> w 2.2 rzadko leciały pompy (w porównaniu do tych w 2.0), co oczywiście nie oznacza, że nie ma > takiego ryzyka, Jest jeszcze jedno ryzyko, trochę większe i bardziej kosztowne: to pękające wały korbowe a po takiej akcji słupek silnika nadaje się na złom.

> A co z pompą w 2,2 DTI i kosztami jej naprawy ? Zależy co się zepsuje, ale w przypadku totalnej agonii tanio nie jest - 2 kzł w auto-krak z roczną gwarancją.

> VC bym brał - ja jestem zakochany w tym samochodzie. Właśnie to mnie męczy, bo auto mimo iż stare to wciąż mi się podoba Jest identyczna jak na zdjęciu powyżej, jeździ nią od 2009 roku. Cholernie podoba mi się wyciszenie i spokój jaki panuje w tym aucie. Kufer też spory, pali mało, wszystko jest na czas zrobione. Tylko ten rocznik - 2003

> a zatem zamarznięta woda spowodowała pociągnięcie któregoś z fragmentów uszczelki w dół i pojawiło > się świszczenie... Tak przypuszczam, bo uszczelka siedzi na wcisk.

> nie Mechanik z ASO a więc wszystko na bieżąco. Tylko pompa dwuwtykowa może nie być w każdej chwili "na bieżąco" a jako, że ja mam pecha, to pewnie by mi zaraz po zakupie padła.

> Generalnie Astra H widzę że sprawia mnóstwo problemów, drobiazgów. A nie mówiłem jakiś czas temu o jakości Astry H? Syf, kiła i mogiła. Być może zbyt emocjonalnie podchodzę do tego, ale Astra sporo mi nerwów zjadła. PS. Znajomy sprzedaje VC z 2003 roku 2.2 DTI. Brać?

> za bardzo nie łapię co trzeba zrobić na podstawie tego zdjęcia Poprawiłem link. Należy wyciągnąć uszczelkę i ułożyć ją ponownie tak, aby nie było mikroskopijnej szczelinki między uszczelką a ramą drzwi. Na kacapskim forum porada była rewelacją. Na którymś z polskich for też się zachwycali, że nastała cisza. Mnie jak zwykle g... to dało.

Nie jestem pewien czy to co pokazujesz to rozerwana uszczelka bo jak pamiętam ten fragment tak właśnie wygląda jakby był rozerwany a fabryka tak go po prostu zaprojektowała. Tu masz manual jak się pozbyć świstów (mnie nie pomogło i dalej szumiało aż do końca użytkowania): astra-h.ru Żeby wymienić tą uszczelkę trzeba odkręcać boczek bo ta uszczelka schodzi dosyć nisko w drzwiach i o ile można by ją teoretycznie wyciągnąć, to założyć jej z powrotem raczej nie będzie szans. Spróbuj wyciągnąć z ramy drzwi górny jej fragment i uformuj na nowo. Powinno trochę pomóc.

> Na airbagu powinna być też data produkcji - sprawdzę to. Będzie data. Masz taki luz jak na filmie?

> Witajcie, > W sumie to zawsze tak bylo, ale przy tych mrozach zwraca to szczególną uwagę- otóż jest jakiś luz > na mocowaniu poduszki (w A-H dla zadzialania klaksonu wciska się poduszkę) i wygląda na to, > że drgania samochodu przenoszac sie na sprężyny mocujące poduszke powoduja jej stukanie o > kierownicę > U Was też tak jest? TTTM? Na pewno nie TTTM. Wiem, że problem występował po wystrzale poduszki i należało wtedy podkleić kawałki filcu między metalowy wkład w kierownicy a poduszkę. Warto wymontować poduszkę oraz metalowy wkład i zapiąć sam wkład na poduszkę mając ją w rękach. Wtedy będzie wiadomo w którym miejscu należy dać filc. > Pytanie dodatkowe - czy w H demontuje sie poduszke tak jak G? Nie. Poduszka w AH jest wpięta w metalowy wkład zamontowany w kierownicy. Trzeba cienki wkrętak wsunąć w otwory umieszczone z tyłu kierownicy i przesunąć pręty trzymające poduszkę. Link do manuala > Dzieki za opinie.

> Tak. Na wyłączonym silniku musi być zero, bo przecież nie masz żadnego źródła napięcia zmiennego w > samochodzie. > Pierwszy pomiar miał na celu stwierdzenie przydatności miernika do właściwego pomiaru. > Sprawny alternator produkuje maks. 0,5V AC (zwykle mniej). > Jeśli masz więcej, to już może świadczyć o uszkodzeniu którejś diody. Posty kolegi Orochimaru zawsze czytam z zaciekawieniem i tym razem też mnie nie zawiódł

> Czy to jest grand: > Bo chyba tak, a ja 500l tu nie widzę, to chyba przy 5 osobach. Tu masz kufer Granda:

Miałem Corsę z tym silnikiem i nie miała tej przypadłości.

> Problem, w takich przypadkach, jest w krótkich trasach... Miałeś majonez pod korkiem? Jak pod > korkiem to i w odmie. Ile przebiegu, ile do pracy? Krótkie przebiegi zawadniają olej. Trudno, > na mrozie, się tego pozbyć potem Miałem majonez pod korkiem, miałem majonez od wewnętrznej strony pokrywy wałków, miałem majonez w komorze odmy w pokrywie wałków. Gdy przed świętami były mrozy po -10 stopni C, wyczyściłem wężyki i zrobiłem trasę 150km, gdzie silnik był dobrze rozgrzany. Na drugi dzień rano oba wężyki były wypełnione zamarzniętym majonezem Auto ma 150 tys km przebiegu (nie mam żadnego potwierdzenia na jego prawdziwość), ale nie wydaje mi się, aby mogło mieć więcej patrząc po zużyciu różnych elementów. Najlepsze jest to, że kiedyś miałem Corsę z Z12XE, ojciec miał dwie również z tym samym silnikiem i w żadnej nie było problemu z odmą. Zastanawia mnie tylko jedna sprawa, bo gdy mróz odpuścił dmuchając w cieńszy przewód odmy, który idzie do kolektora ssącego on nadal był niedrożny, jakby w kolektorze było coś zamknięte. Czy kolega może sprawdzić, czy dmuchając w ten cieńszy przewód po zdjęciu go z pokrywy zaworów ma on swobodny przepływ?

> hmm... może to zabrzmi banalnie ale czy czasem nie dostaje się po trosze gdzieś płyn chłodniczy do > oleju? Płynu nie ubywa, dlatego nie wiem skąd problem.

Jako, że od jakiegoś czasu walka z zamarzaniem odmy staje się nierówna (wczoraj było kompleksowe mycie pokrywy po jej demontażu) i badziewie zamarza po zrobieniu 5 kilometrów i odstawieniu auta na noc, szukam dalej przyczyny. Moja uwagę zwróciła temperatura płynu chłodzącego, która w sterowniku silnika oscyluje między 80 a 84 stopniami na postoju przy -10 stopniach na zewnątrz. Termostat otwiera się właśnie przy w/w temp. Wymieniać na nowy z temp. otwarcia 92 stopnie? Przy okazji mycia pokrywy wymieniłem olej z filtrem na Mobil 5W30 bo myślałem że to od Dexosa2 się to robi,ale niestety się myliłem. Pokrywa zaworów ma od wewnątrz oddzielną komorę, która łączy kanały biegnące od skrzyni korbowej z przepustnicą i kolektorem ssącym nie mając połączenia z komorą w której zamontowane są wałki rozrządu.

> Przy poprzedniej wymianie ktoś dokręcił ten dekielek na chama, ile miał siły w łapach, to fakt. > Trzeba będzie zmienić filtr i delikatnie to poskładać, pytanie czy nie uszkodziła się w ten sposób > obudowa (plastik). W Oplach po takim numerze obudowa się odkształca i wtedy tylko wymiana.

Na logikę oczywista jest nieszczelność obudowy filtra, co zdarza się bardzo czesto, szczególnie gdy dekiel jest przykręcany śrubą i mechanicy dokręcają ją bez opamiętania.

No to jeśli pompa sie nie załącza to serwis za pomocą diagnoskopu serwisowego wymusza jej pracę. W przypadku grupy VAG można ją Tym sposobem załączyć na 10 sekund.

Polać ciepłą wodą po ramie drzwi. Ciepła nie oznacza gorąca.

> Bez przesadyzmu, nawet ten Golf przyjechał w całości, a bywają takie, które w ogóle nie miały > jakichś specjalnych doświadczeń. Tam samochody powyżej Pisząc w całości miałem na mysli auta nieuszkodzone. Takich się z F nie ściąga bo się to nieopłaca.

> Zapytam naiwnie. Czytales go? To jest typowy opis odpowietrzania układu z ABSem a nie pompy ABS. A > poza tym to lekkie ctrl-c i ctrl-v z TISa bez oczywiście ujmy dla autora tego tematu bo > otwartych drzwi się nie wywarza. Napisał, że włączenie zapłonu powoduje przetłoczenie płynu przez pompę więc powinna się ona wtedy odpowietrzyć.

Nie spotkałem jeszcze auta z Francji, które przyjechało w całości.

msnual pisany przez pracownika ASO Opel

> To całkiem fajna opcja, tyle czytajac wątki w necie to prawie w kazdym ktoś nadział się na > podróbkę... Jeśli kupisz we właściwym miejscu np. na gearbox.com to szanse na fake są minimalne. Ja za ok. 200 zl kupiłem w PL i za te pieniądze nic lepszego nie znajdziesz, a wydawać więcej na kamerkę jest bez sensu.