rostex

Mam stary (ok. 10 letni) box Mont Blanc i ma on zabezpieczenie, że jeśli nie złapią wszystkie zaczepy to nie można przekręcić/wyjąć klucza z wkładki.

> Możesz też poszukać jakiegoś zakładu zajmującego się ogólnie "skórami" Problem może być w tym, że to nie jest naturalna skóra tylko skaj, a ten jak wiadomo jest z reguły nienaprawialny.

Numer katalogowy bloku od Corsy C 1.8 to 604123. Pasuje zamiennie do Astry G, Zafiry A i Vectry B, ale blok ten został w późniejszym okresie zastąpiony częścią o nr 604136, który to pasuje również do Vectry C, czyli mówiąc krótko blok powinien pasować od wszystkich w/w modeli. Oznaczenia kodowe Z18XE i Z18XEL.

> Mam 1.8 TSI i 2.0 TDI na common railu w takich samych autach - Octavia Którym się przyjemniej jeździ?

> wystarczy to co jest na znanej rosyjskiej stronie? czy jest jakiś inny manual? bo ludzie piszą też > o lutowaniu jakichś procków? Ja procka nie lutowałem, bo pęknięte luty były w innym miejscu (zaznaczone na zdjęciu). Odessałem starą cynę tam gdzie była i polutowałem na nowo. Przy demontażu tarczy złotej enkodera zalecam zaznaczenie markerem pozycji względem małego kółka z magnesem, powinno to uniknąć problemów z nieskalibrowanym czujnikiem kąta skrętu.

Sam przelutuj, nie jest to bardzo skomplikowane.

Zakup nowego CIMa jest moim zdaniem bez sensu, bo one wszystkie są lutowane spoiwem noPb. Przykład Astry z 2007 po wszystkich kampaniach dot. CIMa łącznie z wymianą na nowy i nie obeszło się bez przelutowania. Słynna klamra pomogła na krótko.

Witam Jako, że po wymianie łożyska w kole pasowym kompresora klimatyzacji podejrzane terkotanie nie ustąpiło szukam przyczyny w uszkodzonym/zużytym sprzęgle alternatora. Czy ktoś mi może podpowiedzieć w jaki sposób sprawdzić owo sprzęgiełko? Gdzieś wyczytałem, że kółko pasowe altka z wbudowanym sprzęgłem powinno się dać kręcić tylko w jedną stronę, a przy próbie ręcznego kręcenia "do tyłu" powinno się blokować, jednakże u mnie kręci się swobodnie w obie strony Żadnych podejrzanych drgań paska nie zauważyłem, jakie opisują użytkownicy innych marek z podobnym sprzęgłem.

> Ja polecam usługi kolegi - wymienił scalaczka i działa aż miło > brat Jakie koszty takiej przyjemności?

Czy wentylator skraplacza jest sprawny, w sensie działają wszystkie biegi wentylatora? Należałoby podpiąć działający układ pod manometry i popatrzeć na ciśnienia w układzie.

> Jeżeli masz możliwość to przejedź się np. BMW e60 Swego czasu kumpel miał (miał bo mu ukradli) 2.0d i miedzy astra a > ta beemą jest po prostu przepaść w wycieszeniu a nie wspomnę o amortyzacji. To chyba oczywiste, że limuzyna klasy premium będzie lepiej wyciszona niż AH Ale faktem jest, że AH wyciszona jest bardzo mizernie. U mnie szumi drzwiami kierowcy i już różne cuda robiłem z uszczelkami i gwiżdże dalej Oczywiście patent z uszczelką z astra-h.ru robiłem gdyby ktoś chciał wrzucić tą idiotyczną poradę.

> jaaaaaasne No tak od księdza albo od doktora.

> Ten 3 litrowy to nie jest czasem ten co w saabie? Nie. Tamten jest V6.

> Nie zgodzę się. Mam Operę, bez navi, bez telefonu i mam zakładki. Ale na pewno przy włączeniu > radia/telefonu one się pokażą w każdym radiu Mam najzwyklejsze CD30 i gdy w DISie wybrałem Portal telefonu oraz Nawigacja na Występuje to pojawiły się od nich zakładki, oczywiście puste. Masz w/w opcje zaznaczone w DISie?

> 123 zł. ale chyba netto. > Niedawno jak pytałem po okolicznych ASO u mnie to koszt był brutto 150-170 zł. Ja płaciłem 123 zł w ASO.

> OK, dzięki...to temat nieaktualny....ale, zaraz, zaraz, to za co chcą w ASO 170zł? robiw Nie wiem. Car-pass kosztuje 123 zł i jest potrzebny do wylogowania lub zalogowania radia lub innych modułów.

Astra H ma radia niekodowane, wiec po odłączeniu akumulatora nie trzeba nic wprowadzać. Radio jest logowane.

> Problem rozwiązany. Zakładki są, jeśli w kodowaniu wariantowym jest radio R10, CC20, CDC40. Jeśli > jest CD30 i CD30mp3, to będzie wyglądał jak w pierwszym poście. Pozostałe radia (DVD, NAVI i > telefony) - znowu zakładki Po wybraniu w Dis opcji Nawigacja na Występuje lub Portal telefonu pojawiają się zakładki na głównym ekranie niezależnie od zainstalowanego radia.

Panowie, mam problem ze ściągnięciem sprzęgła do wymiany łożyska w kole pasowym. Jak wiadomo szczelina pomiędzy kołem a tarczą wynosi poniżej 1 mm i nie chcę skrzywić tarczy wpychając tam nie wiadomo co. Czy ktoś widział na oczy ściągacz do tego typu sprzęgieł? Czytałem podobny problem na elektrodzie i gościowi wyszło tak :

> Bo badanie podciśnieniem nie zawsze pokaże nieszczelność, gdy klima pracuje w nadciśnieniu. > Miałem taki przykład u siebie w Roverze. Pęknięta w jednym miejscu rurka przy zapodaniu próżni > niejako zasysała pęknięte brzegi się do środka uszczelniając się. I pokazało, że jest > szczelna. Nabicie klimy pozwoliło mi się cieszyć chłodem przez 2 dni. > Dopiero w serwisie klimatyzacji w Krakowie pokazali mi tą rurkę. Po podaniu ciśnienia pięknie się > rozszczelniła. Badanie szczelności azotem to właśnie metoda nadciśnienia. Podciśnienie wytwarzają automaty do nabijania, jednakże ta metoda wykrywa zwykle duże dziury.

> Ewentualnie WD40 też daje rade Olej ma pomóc w odklejeniu naklejki?? Większych głupot dawno nie czytałem

Tydzień temu usuwałem starą naklejkę i udało się ocalić ścieżki. Zostawiłem auto tyłem do słońca, szyba tak się nagrzała, że fragmenty naklejki dały się bezproblemowo odkleić, oczywiście po kawałeczku i bardzo powoli.

> aż tak się nie zagłębiałem w temat > czyli wszystko jasne Na stronie astra-h.ru jest temat dokładnie zgłębiony

> Nie podważam powyższego ale czemu ma niby się spalić, jak od nowości w ten sposób działał ? Od nowości Klapka urywała się po ok. 3 miesiącach od wyjazdu auta z salonu, więc jeśli ktoś zgłosił usterkę obiegu, to na gwarancji ASO wymieniało klapkę i silniczek na pozmianowy (z ząbkiem na ośce silnika aby zapobiec obracaniu trzpienia w klapce). Wtedy albo dochodziło do ponownego złamania klapki albo do spalenia silniczka, gdyż klapka "trudniej" się miała złamać. > Ten układ wpina się w przewody zasilające silniczek czy w sam silniczek ? Przecinasz przewody dochodzące do silnika i wpinasz układ (układ od kolegi z forum opel24 ma przygotowane zaciski).

> piszesz o tym manualu ? > hmmm > w temacie elektroniki to raczej "mistrzem" nie jestem... Tak, ten układ jest niezbędny, bo inaczej na dniach spali Ci się silniczek. Jeśli nie czujesz się na siłach, to jest na forum.opel24.com gość, który wykonuje gotowe układy za 40 zł z wysyłką. Warto w tym momencie przypomnieć, że samodzielny zakup elementów do budowy układu wyniesie ok. 6 złotych (bez płytki i złącz).