rostex

> Zastosowałem Twoją metodę naprawy i na dzień dzisiejszy powiem, że jest bardzo dobra. > Klapka chodzi aż miło. Zalecam montaż układu opisanego na astra-h.ru, który zmniejsza siłę, z jaką silniczek operuje klapką, aby uniknąć ponownego uszkodzenia klapy.

> Jak czytam niektóre kącikowe rewelacje to mam wrażenie, że ludzie w ogóle po drogach nie jeżdżą.

Poszukaj kogoś z ręczną przecinarką plazmową

> Klapy są normalnie otwarte, a dźwignia ciągnięta przez siłownik. > Czyli wychodzi na to, że są zamknięte. Zgadza się. > Chociaż w sumie nie ważne w jakiej są pozycji. Jeśli się nie ruszają to w środku musi być nietęgi > syf. Auto jeżdżone głównie po mieście, więc zapewne tak jest. > Na pewno silnik odżyje po czyszczeniu. Mam nadzieję

> Trzeba zdemontować listwę CR i rurki od niej do wtrysków, bo zasłaniają kolektor. Potem już z > górki. Czy dźwignia od klap w górnej pozycji to klapy otwarte czy zamknięte? Czy to, że przykładowo klapy są ciągle otwarte ma jakikolwiek wpływ na pracę silnika? EDIT: Po analizie zdjęć kolektorów sprzedawanych na allegro doszedłem do wniosku, że u mnie klapy są zamknięte/przymknięte.

Czytając różne fora to zwykle problem rozwiązywany jest poprzez: 1. Naprawę/wymianę ECU 2. Oczyszczenie wszelakich złączy pedał-ECU. Sporadycznie zdarza się usterka w samym pedale.

Podczas czyszczenia czujnika ciśnienia doładowania zauważyłem stojącą nieruchomo dźwignię od klap kolektora dolotowego. Próba ręcznego poruszania dźwignią połączoną z aktuatorem podciśnieniowym nie daje efektu. Czy któryś z kolegów demontował może kolektor ssący w silniku Isuzu? Dużo jest z tym roboty? Mam porównanie zarówno pod względem osiągów jak i możliwości poruszania ręcznego tą dźwignią i ewidentnie jest u mnie z tym problem.

Kontrolka świeci - stan paliwa na ok. 100 km. Kontrolka miga - natychmiast zatankuj.

> Narazie przegladam ogloszenia i wpadla mi w oko Octavia I RS 1.8T 180KM (zrobiloby sie wirusa i > jest ponad 200KM). Spotkałem zaledwie jedną na allegro i daję głowę, że jest ulepem. A jak będziesz się chciał wybrać po taką do Niemiec, to 25 tys zł musisz mieć w kieszeni na gotowca.

> jak coś wymyślisz to daj znać, bo ułamane mamy podobnie Dziś naprawiłem połączenie ośki silnika z klapą wg. jednego z rosyjskich pomysłów. Klapę demontowałem bez rozbierania podszybia - wszystkie czynności montażu i demontażu przeprowadziłem od strony schowka. Po wymontowaniu schowka trzeba odkręcić wszystkie widoczne śruby obudowy wentylatora (klucz 5,5 mm) i zdemontować stalową spinkę trzymającą wentylator z obudową klapy. Wentylator opada w dół i przez otwór po wentylatorze można wyjąć klapę, obracając ją i wykorzystując elastyczność plastików obudowy. Zaznaczam, że łatwo nie jest, ale da radę to zrobić. Silnik jak się okazało mam już "pozmianowy" - długa ośka i na niej wystający "ząbek". Do naprawienia połączenia wykorzystałem kawałek blachy stalowej o grubości 0,8 mm i nit aluminiowy. Po zmontowaniu wszystkiego do kupy zrobiłem test działania. Obserwowałem jak zachowuje się silnik po całkowitym zamknięciu i całkowitym otwarciu klapy i doszedłem do wniosku, że projektant tego układu wyjątkowo się nie popisał. Silnik po osiągnięciu przez klapę pozycji krańcowej jeszcze przez chwilę wręcz buczy z wysiłku, nie jestem wcale zdziwiony, że połączenie klapy pęka. Na dniach mam otrzymać od kolegi z innego forum układ "zmiękczający" pracę silnika, aby wyeliminować ryzyko ponownego uszkodzenia. Do tego czasu silnik mam odłączony.

Może być zatkany/uszkodzony zawór rozprężny, może być zawór w kompresorze itd.

> Nie pamiętam zbyt dużo informacji na raz do mnie docierało i nie zapamiętałem. Wydaje mi się, że > przy pełnym układzie wysokie ciśnienie było około 30 ale niskie nie zapamiętałem > Siemion Wysokie ciśnienie powinno być na poziomie 14-15 bar. Tak jak napisałem, kontrola ciśnień w układzie może dać odpowiedź na pytanie, dlaczego układ nie działa prawidłowo.

> Przy maszynie podłączonej do auta i uruchomionej klimatyzacji ciśnienia były sprawdzane- > utrzymywały się w normie. > Siemion W normie to znaczy jakie były po napełnieniu układu zgodnie z danymi producenta a jakie po zmniejszeniu ilości?

Mając doświadczenie w obsłudze i naprawie układów klimatyzacji wystarczy rzut okiem na ciśnienia panujące w pracującym układzie i wszystko staje się jasne. Niestety dziś co drugi warsztat ma automat do nabijania i w większości brakuje im DOŚWIADCZENIA.

> Przeskakuje Ci i tyka? Mi tyka prawe przy podnoszeniu i czytałem gdzieś że tylko wymiana na wolny od wad pomoże. Jest na to jakiś sposób naprawy?

> Zdaje się, że wypalanie DPF uruchamia się gdy filtr przytka się i powstanie różnica ciśnień na > wlocie do niego i wylocie, jeśli usunie się fizycznie filtr to chyba nie będzie dochodziło do > wypalania bo ciśnienie na wlocie i wylocie będzie takie samo. > Może coś źle kumam ??? To by było zbyt proste, bo ludziska wywaliliby fizycznie filtry a softu nikt by nie ruszał. Wypalanie filtra, gdy ten jest wycięty następuje rzadziej, ale występuje i to cyklicznie. Układ jest w ten sposób zabezpieczony na wypadek uszkodzenia mechanicznego czujników ciśnienia (a tym samym nasycenia) aby nie doszło do całkowitego zapchania filtra. Jednym słowem sterownik przyjmuje zasadę - nie wiem co tam się dzieje, to wypalam profilaktycznie co jakiś czas aby się nie zapchało.

> nie dotykał Nie wierzę.

> kumpel kupił za chyba mniej nawet, i gwarantuję Ci że wzbudza jedno i drugie > wiem wiem, u Ciebie nie Lakierował?

> OK, ale dobra instalacja i dobry gazownik bez problemu sobie poradzą z K-Jetronic`iem. > To taka miejska legenda, że W124 się nie gazuje, a przed 1993 rokiem to już w ogóle. Legenda, że jetronic nie współpracuje z lpg? Gratuluję poczucia humoru.

> I zazwyczaj spala się ten rezystor (tu: najwolniejszego biegu) - zwany nie wiedzieć czemu opornicą > - mający np. postać kilku(nastu) cm drutu zwiniętego w spiralę, umieszczonego w obudowie. Bo zbudowany jest z drutu oporowego, zmniejszającego napięcie zasilania wentylatora.

> Dokładnie. > Wyobraźmy sobie scenariusz: 30*C, autobana, 150+kmph i łapiesz 1 gumę. > W ramach podpowiedzi dodam, że sąsiad miał podobną sytuację przy 130kmph i strzale 1 gumy. Całe > szczęście, że 5 osób w aucie wyszło z tego cało. A Astrze II nie można już tego powiedzieć... Zakładam się o wszystkie pieniądze świata, że ciśnienie w tej oponie było dalekie od prawidłowego. To od tego opony strzelają, a nie od spękań warstwy powierzchniowej gumy. Opona może pęknąć ze starości, gdy pory warstwy powierzchniowej umożliwiają przenikanie wody do wzmocnień stalowych (tzw. drutów).

Na Astry II za 4-5 tys zł nawet nie spoglądaj. To, że ktoś wystawia za tyle, oznacza tylko i wyłącznie że auto jest trupem.

Ja w AH mam dwa, z tym, że mój to diesel.

Może być kilka przyczyn: 1. Zbyt dużo czynnika lub niedrożność w układzie w efekcie czego po wykryciu zbyt wysokiego ciśnienia kompresor klimatyzacji jest odłączany, a po spadku ciśnienia powtórnie załączany. 2. Problem ze schładzaniem skraplacza (chłodnicy) klimatyzacji (uszkodzenie wentylatora skraplacza). 3. Niedrożny parownik, którego czujnik oblodzenia wykrywa zbyt słaby przepływ i wyłącza układ. 4. Zakłócenia w układzie sterowania (klimatyzacja automatyczna). Pomiary ciśnienia wysokiego i niskiego na pracującym układzie powinno coś wykazać. Czy przy okazji wymiany kompresora układ był płukany? Jak zapewne się domyślasz, awaria kompresora mogła z pewnością "zabrudzić układ" i po takiej awarii należy wymienić osuszacz i wykonać płukanie układu. Od problemów z klimą mamy specjalny wątek. Link w FAQ [Orochimaru]

Podobno woda dostaje się tam spływając po podszybiu, choć szczerze to nie widzę tam miejsca, którędy faktycznie mogłaby spływać wprost na kielich U mnie tydzień temu był problem z odkręceniem tej nakrętki, pomogło 24-godzinne moczenie w odrdzewiaczu. W ASO często gęsto przy problemach z odkręceniem nakrętek przecinano amortyzator na pół i leciał do kubła ze złomem niezależnie od stopnia zużycia. A najbardziej z tego wszystkiego zaskoczyło mnie to, jak jest od góry zamontowana cała kolumna do kielicha