rostex

> Ale wtrysk w tym aucie nie jest problemem. Gdy nic się nie dzieje to nie jest problemem fakt. Ale niech coś się zacznie dziać, to ze świecą szukać specjalisty od jetronica.

> zapomniałem powiedziec ze bedzie LPG do mechanicznego wtrysku zapomnij.

> Tak na szybko: > Ostatnio uszczelniacz i piasta wału > Wcześniej: np. chłodnica klimatyzacji > Poza tym wyciągnął się łańcuch rozrządu > Skorodował też cały przód maski Uszczelniacz wału i rozrząd przy 50 tys km. Skończ bajki opowiadać.

> Dla porównania, kolega ma Corsę z 2009r. Kupiona jako nówka. Przebieg jakieś 50k km. > Jak słyszę co mu się psuje w tym samochodzie, to przypominają mi się czasy Fiata Brava 1.4 (gdzieś > tak od przebiegu 180k km) No to co mu się tam psuje?

Opel Corsa C 1.2. Szukać wersji z elektryką i klimatronikiem.

> maskę i kpl drzwi na takie w fabrycznym kolorze wg Twojej teorii będzie bezwypadkowy. Daj spokój. On widocznie należy do tych, którzy jak widzą wartość powyżej 150 um na mierniku to odchodzą na pięcie.

OT. Ty jeszcze tej Astry nie sprzedałeś?

Jeśli będziesz brał O3 to zwróć uwagę na wyposażenie, bo po wyjeździe z salonu na chwilę obecną nic z rzeczy typu tempomat itd sobie nie dołożysz (ochrona komponentu).

> @szpenio, a tą obudowę od lusterka można otworzyć bezinwazyjnie? Nic tam nie pęknie? Nie mam lusterka fotochromatycznego, ale przewody do niego idą w okolicy lampki, więc podejrzewam, że wystarczy rozebrać tylko górny panel (lampka, zaślepki).

> ja slyszalem, ze w g 1.7 cdti jest super, a w H juz cos spierniczyli i jest problem z olejem, > podobno lubia sie zatrzec itp To są te same jednostki, więc to, co trapi 1.7 Isuzu w AG może pojawić się w AH. Z moich doświadczeń nie wynika, aby te silniki brały olej. Prędzej będzie znikał płyn chłodniczy. Corsa z 2001 to model C, wiec diesel tam montowany to również Isuzu, ale ma inny ma układ wtryskowy (pompa Denso V5). W tamtym silniku problemem były sterowniki pomp, zawory TCV oraz chłodnice oleju, czyli osprzęt.

Co Ciebie skłania do zakupu tego paździerza?

Może i nowa ale kedra na zbiorniku nie tłoczona ?

> A jaki silnik nie ma. Isuzu ma ich chyba najmniej. > Na pewno EGR i alternator, a co jeszcze ... hmmmm IMHO EGR w 1.7 80 i 100KM nie sprawia problemów. Warto tylko zajrzeć i oczyścić rurę prowadzącą do EGRa - potrafi się prawie kompletnie zakitować moim ulubionym czarnym szlamem. W silnikach 1.7 z późniejszych lat produkcji na osprzęcie Denso siedzą zawory mniej więcej podobne do tych z silników Fiatowskich, a z tymi wiadomo jak jest. Alternatory faktycznie są kiepskie, ale raz naprawiony na oryginalnych częściach chodzi długo o ile w okresie zimowym nie przeciążamy alternatora (świece żarowe+podgrzewanie szyby tylnej wraz z lusterkami+światła+wycieraczki+Quickheat o ile jest na pokładzie). Wadliwe są także przewody układu chłodzenia (nie wiadomo czemu pękają częściej niż w innych silnikach) oraz z racji braku pompy elektrycznej w zbiorniku paliwa częściej można spotkać problemy z odpalaniem w zimie, na skutek niewielkich nieszczelnosci na obudowie filtra i w konsekwencji cofającego się paliwa (znany problem silników 2.0 i 2.2 DTI na VP44). Wtryski czasem padną (mi padł jeden - 163 tys km) ale wiadomo jak jest z naszym paliwem, czasem turbo zacznie wyć z racji nieszczelności (dźwięk sygnału karetki). Można by dużo gadać.

> Są tacy, ale pojawia się check Jeśli usunie się tak jak DPFa i EGRa to błędu nie ma. Mam na myśli jednoczesne usunięcie obsługi w sofcie, chociaż domorośli tunerzy po prostu wywalają z listy błędów możliwych do wyświetlenia błędy od DPFa, EGRa i klap, dzięki czemu check się nie świeci

> Czytając wypowiedzi może się nasunąc tylko jeden wniosek. W oplu tylko silniki pochodne izuzu > Mój wybór był jak najbardziej słuszny Isuzu też mają swoje bolączki, ale mniej kosztowne.

Jak wyglądają końcówki łopatek zmiennej geometrii? Jeśli teoretycznie doszłoby do kontaktu łopatek koła z łopatkami VNT to na tych drugich również byłyby widoczne uszkodzenia. Przy dźwignie VNT wychodzącej z korpusu turbo powinieneś mieć dwie śruby zakontrowane nakrętkami do regulacji wychylenia łopatek min i max. Jeśli ktoś kręcił to drugą śrubą, to w teorii kontakt łopatek z kołem jest możliwy, choć nie jestem tego pewien w praktyce. Pierścień obracający łopatkami ma wyznaczony kąt obrotu, ale jeśli został źle zamontowany lub uległ uszkodzeniu w inny sposób to

Czujniki nie mają nic wspólnego, bo Ty masz problem z uzyskaniem i/lub utrzymaniem ciśnienia w szynie. Weź sobie czystą bańkę 5 litrową, nalej świeżego paliwa i pomijając cały układ od zbiornika razem z filtrem zasil paliwem z bańki pompę CR. Musisz zachować bezwzględną czystość i staranność. Daj znać o wynikach.

> Za te klapy, to ja bym im nogi z dupy powyrywał Tym bardziej, że podobno bez klap jeździ tak samo jak z nimi

> O tym nie widziałem. Cenna informacja- dzięki > dziś się zrobi test. > a czy w przypadku lających wtrysków byłby bląd regulatora cisnienia ? Mówiąc prostym językiem - sterownik wtrysku sterując regulatorem ciśnienia "sprawdza" czy zadane ciśnienie w listwie jest osiągane. Jeśli przy założonym wysterowaniu elektrozaworu ciśnienie nie może zostać osiągnięte zgłaszany jest po prostu jego błąd. Teraz rolą mechanika jest odnalezienie przyczyny, czy to w zaworze czy w innym elemencie mającym wpływ na uzyskanie i utrzymanie ciśnienia paliwa.

> Podrzucisz linka? Bo coś nie mogę znaleźć http://forum.autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=286342325&page=0&fpart=1&vc=1 http://forum.autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=285884163&an=&page=0&vc=1 http://forum.autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=286441812&an=&page=0&vc=1

> Właśnie dużo czytałem dobrych opinii o wersji 120 KM. Spróbuję jakiegoś wytargać na przejażdżkę Zapoznaj się z DPFem albo kosztem jego usunięcia oraz ew. naprawą skrzyni M32

> A choćby dlatego że se pan w 5sek żarówkę świateł mijania wymienisz Tego się nie wymienia codziennie. > Diesle prostsze - mniej skomplikowane = tańsze w utrzymaniu Ale słabe i głośne. Za luksus i komfort się płaci. Poza tym Astra G pamięta rok 1998 - to już 16 lat minęło.

Minimalne ciśnienie w szynie potrzebne do rozruchu to 20MPa. Jeśli pompa CR nie wytworzy takiego ciśnienia, to spalicie rozrusznik a silnik i tak nie odpali. A przyczyn zbyt niskiego ciśnienia należy szukać po kolei w: 1. Smok w zbiorniku paliwa 2. Pompa elektryczna w zbiorniku (sprawdzić jej zasilanie na początek) 3. Filtr paliwa (szczelność, drożność) 4. Regulator w pompie CR (podmiana) 5. Czujnik ciśnienia w szynie (podmiana) 6. Regulator ciśnienia w szynie CR (podmiana) Uciekające ciśnienie w szynie może być także spowodowane lejącymi wtryskiwaczami.

> A to ciekawe... racja, przyznaję się do błędu.

deleted.