rostex

> Z drugiej strony Astra ma pewnie skrzynie M32, ktora nie jest udana konstrukcja i jej naprawa moze > sporo kosztowac. Jeśli ma skrzynie 5 biegową to jest F23 (bezproblemowa). Jeśli 6-cio to lepiej auta unikać (M32). Ten konkretny egzemplarz ma skrzynie 5 biegową i nie ma DPF

Wygląd zewnętrzny kwestia gustu. Ford ma gorsze plastiki wewnątrz, wygląd deski raczej na korzyść Focusa, ale to również kwestia upodobań. Silnik Astry ma gorszą kulturę pracy, ale nie ma filtra DPF, który zapewne ma Ford. Korozja w równym stopniu doskwiera obu modelom, trzeba być przygotowanym na słabe punkty nadwozia. Astra tylna klapa pod listwą chromowaną i na drzwiach pod lusterkami, Ford tylna klapa i doły drzwi. Astra ma mniej kłopotliwe ale i zarazem mniej komfortowe zawieszenie z tyłu (klasyczna belka vs. wielowahacz w Foce.).

> rok 2009 > czy ten silnik ma jakieś wady ? na co zwrócić uwagę ? Bardzo dobry silnik. Nie pali więcej jak 1,5-2 litry oleju między wymianami co 20 tys km, co nie jest aż takim strasznym wynikiem.

> to co regenerować już ? Dopóki działa to nie ma potrzeby. Ważne aby układ był zalany płynem w odpowiedniej ilości.

> Jeśli jest to jakiś punkt odniesienia, to: > w porównaniu z Oplem, w kwestii odporności blach na korozję ta Honda jest i tak do przodu o > przynajmniej dwie długości Bez przesady, Opel nie gnije na zgrzewach

Ten dźwięk pochodzi z pompy wspomagania. Im głośniej pracuje, tym bardziej jest zużyta.

A jaka to różnica, czy handlarz opłaca recykling czy my? Przecież i tak musi się to odbyć na dane sprowadzajacego, wiec jakie to ma znaczenie?

> Szukaj 2.0tdci ale tego z dw10 Aż tak duży silnik to mi nie jest potrzebny. Robię dziennie 6 km do pracy w jedną stronę (nie, nie chcę benzyny).

> Dlaczego się wyleczasz? Nie lubię aut z psującymi się duperelami. Nie wiem czemu wszyscy masowo naprawiają alternatory, wymieniają amortyzatory (czyżby jakaś słabizna niedostosowana do trochę zwiększonego nadwozia), walczą z otwieraniem tylnej klapy i elektrycznym hamulcem postojowym.

109KM nie biorę pod uwagę - DPF, DKZ, VGT Jeśli 90KM będzie mało, to wolę zrobić chip, niż się użerać z chwastami.

Przymierzam się powoli do zmiany auta i bardzo zainteresował mnie C-Max z lat 2005-2007 z silnikiem 1.6 TDCI 90KM. Na co zwrócić uwagę w przypadku tego modelu? Nigdy żadnego Forda nie miałem, dlatego będę wdzięczny za każdy szczegół, na który należy zwrócić uwagę przy oględzinach. Czy ten model ma jakieś typowe usterki? Zwróciłem uwagę na najsłabszego diesla, tzn. 1.6 90KM, wiem, że to blok silnika HDI tyle, że ze zmienionym osprzętem. EDIT: Poczytałem na forum Forda i powoli się wyleczam z tego modelu

> 2007 - DTH 101KM Kombi. > Jak sprawdzić (po czym poznać) jaką mam skrzynię biegów? > F23WR czy M32WR ? 5 biegów to F23, a 6 to M32. > Kombinuję, czy czasem włącznik światła cofania, nie pasuje przypadkiem od ASTRY G? Tańszy o połowę Nie pasuje. Za Corteco płaciłem 40 zł.

Dasz radę. Zdejmujesz lewe koło i nad półosią zobaczysz czujnik wkręcony w obudowę skrzyni. U mnie od pół roku jeździ zamiennik Corteco, bezproblemowo. Próbowałem reanimować oryginał ale bezskutecznie.

W obydwu lampach masz światła cofania, więc raczej mało prawdopodobne, że przepaliły się dwie żarówki na raz.

> p.s skąd to się wzięło - igła Od "igła w stogu siana". Tzn, że trudno było znaleźć taki świetny egzemplarz i drugiego takie na pewno nie znajdziesz.

> Tak poza konkursem zapytam, skąd pewność, że to turbina? Pewnie jak zwykle w 99% - błąd zbyt niskiego ciśnienia doładowania A, że w większości przypadków winą jest elektrozaworek albo zmienna geometria to co innego.

> Jak w temacie, dostalem z boxem belki, ktorych nie potrzebuje, i chce je sprzedac, jesli sie nie > myle to pasuja do aut z relingami, ale czy wszystkich??Fotka nizej No to wejdź sobie na stronę np. Thule i zobacz do czego pasują jeszcze belki o symbolu podanym dla Vectry.

EGR.

Czy mocowania mają jakieś napisy?

> U mnie rurka jest pozaginana, nie ma takiego patentu i mimo wszystko olej sie nie sciera przy > wyciaganiu bagnetu A u mniej jest i się czasem się ściera, rozmazuje

> Nawiąże do dajewoo matiza - tam tego nie ma, a nigdy nie udało mi się dotknąć miarką. Bagnet > wchodzi w rurkę o średnicy zbliżonej szerokości bagnetu a jest płaski... Tyle, że w matizie pewnie rurka jest prosta a w takim VW jest gdzieś tam zagięta i ten patent nie powoduje ścierania oleju z bagnetu.

> Znając dzisiejszą inżynierską młodzież , pewnie któryś wymyślił, że miarka będzie drgała w silniku > i wytłumaczył magistrowi managerowi w zarządzie, że trzeba wprowadzić te czerwone > antyrezonatory. I miał rację, bo wziął za to fajna premię . Ale Ty kompletnie się tym nie > przejmuj . Raczej zrobione jest to po to, abyś przy wyciąganiu bagnetu nie starł oleju przez wąż prowadzący. Takie osłonki powodują, że nie dotykasz "miarką" do przewodu.

Olej napędowy przedostaje się do sterownika pod izolacją przewodów. O ile uszczelnienie lub jak koledzy piszą wymiana TCVa pomoże na wyciek, to na zalegającą ropę w kablach już nie. Po załatwieniu sprawy z zaworem trzeba co jakiś czas rozpinać wtyczki i je czyścić, bo po pewnym czasie wyjmiesz wtyczkę razem z pinami ze sterownika. Wtedy sterownik nadaje się tylko na śmietnik.

> To w starych autach. > Nówki ząbkują opony - podobno - z winy zawieszenia (wielowahaczowego) U siebie mam z tyłu belkę i mimo to wulkanizator powiedział, że nie każda opona się nadaje do mojej Astry. Doradził właśnie aby szukać opon z połączonymi zewnętrznymi klockami, gdyż co raz więcej producentów miało reklamacje z powodu wyząbkowania opon w okresie gwarancji.

Obecne, nowe silniki benzynowe idą w tym samym kierunku co diesle. Już teraz mamy w benzynie wtrysk bezpośredni, który ma pompę wysokiego ciśnienia i wtryskiwacze wrażliwe na jakość i czystość benzyny, EGR przez który zarastają zawory w głowicy, turbosprężarki o trwałości wcale nie większej jak w TD, w większych silnikach koła dwumasowe. Jestem przekonany, że wyżyłowane turbobenzyny z wtryskiem bezpośrednim odbiją się wszystkim podobnie jak diesle. I jak wiadomo nawet LPG nie chce w tym chodzić Już niedługo nie będzie czym jeździć, gdy stare samochody z prostymi silnikami wyginą.