rostex

> Czy wystarczy wyswietlacz zmienic,radio i bedzie juz pokazywal wszystko w kolorze ?? Radio, wiązki, wyświetlacz, logowanie kompletu. Moja rada jest taka, abyś to sobie odpuścił

Któryś z tych: Google

> Opowiadaj jak to robisz. edytowałem, patrz wyżej.

> Dokładnie tak. Mało praktyczne rozwiązanie i nigdy nie udało mi się trafić tak jakbym chciał. Bez problemu daję sobie z tym radę, ustawiam zawsze jak mi pasuje. Po prostu gdy pada deszcz, to przecierasz szybę jednym ruchem dźwigni w dół, czekasz aż pogorszy Ci się widoczność do wartości granicznej i w tym momencie włączasz wycieraczki ruchem dźwigni w górę. Kierunkowskazy wymagały przyzwyczajenia przez kilka kilometrów jazdy ale teraz nie mam z tym problemu. Za to sterowanie radiem z kierownicy znacznie lepsze było w Corsie C/Combo, gdzie przyciski w formie łopatek obsługiwało się "od tyłu" niż te w Astrze, które są "na wierzchu".

Gdzieś już kiedyś spotkałem podobny komunikat i przyczyną był przełącznik bezwładnościowy, który odcina dopływ paliwa w momencie wypadku/zderzenia. Trzeba go potem ręcznie wcisnąć, aby znów zaczął działać. Tak to wygląda:

> Tak czy siak muszę go wydobyć, a jak do tej pory mi się to nie udało, w każdym razie dzięki za > wiedzę Odkręcasz dwie śruby widoczne obok korka wlewu paliwa, lekko odginasz rurę wlewu paliwa i wyciągasz cały siłownik do przodu. Robiłem to 2 miesiące temu i poszło.

> ale da się Nie wiem czemu, ale widziałem, że wstawisz ten filmik

> dobrze kojarzę że navi w Omach w PL nie lata? Tam było NCDC a więc map Polski brak. Chyba, że kolega się pokusi o wstawienie kompletu CD70 lub wyższe i GID/CID z AH lub VC ale to już konkretna rzeźba.

> Relacja na innym forum Myślałem, że przeczytam coś bardziej mrożącego krew w żyłach, a przeczytałem zwykle plucie jednego tunera na drugiego.

> Daruj sobie, bo to bardziej wygląda na chęć nauki na twoim aucie niż "szukanie reklamy". Inaczej > możesz skończyć jak co niektórzy klienci autoseby (zwłaszcza z początków jego działalności). Gdzieś kiedyś słyszałem o tym Autoseba, ale jak możesz to podrzuć link do jakieś ciekawej relacji o tej firmie

Jestem elektrykiem z wykształcenia więc Sz.Panie Tadeuszu pozwoliłem sobie na zmodyfikowanie rysunku Dla spokojności dodam, że wszelkie prace należy wykonywać z odłączonym napięciem.

> a teraz bez żartów mi napisz ile tego zalać na 50 litrów, bo dopiero się obudziłem i liczę od 10 > minut co chwilę z innym wynikiem 0,2 litra oleju gdy chcesz 1:250 0,16 litra oleju gdy chcesz 1:300

> ale i tak szkoda, że wcześniej nie zapytałeś bo zawsze byłby to jakiś powód do zbicia ceny No już na pewno by Ci handlarz opuścił. Kiedyś oglądałem jedną Astrę pod Lublinem, która na liczniku miała ok. 160 tys km a w ręku miałem historię z ASO gdzie było ponad 250 tys. km. Śpiewka handlarza - ja nie kręciłem, już z takim przebiegiem kupiłem. Jak nie chcecie kupić to do widzenia.

> No to radio pogłośnij > A stuka z tyłu czy z przodu? W jednym z moich poprzednich aut diagnosta też miał problem ze zlokalizowaniem stuków i powiedział zabawny tekst: jeździć i czekać aż się urwie, wtedy będzie wiadomo co stukało

Zwykle jest przed szyberdachem, czyli z przodu, tam gdzie wersje ręcznie otwierane mają korbkę.

> A możesz dowiedzieć się od niego o jakieś szczegóły?? Oczywiście, jutro napiszę co i jak. Wiem, że zwrot gotówki nie nastąpił od razu, tylko koła trafiły do producenta i zostały przebadane, więc wychodzi na to, że sprzedają buble. Doszliśmy wspólnie do wniosku, że LUK musi refurbished'ować takie koła, bo jak poczytasz o wadliwych nowych kołach to trochę tego się trafia. Najlepsze jest to, że obydwa zestawy pochodziły z tego samego auta i jak ostatnio spotkałem ten samochód u niego w warsztacie, to dwumas znów tłukł. Pacjent to Vectra 1.9 CDTI 120KM. Mechanik od wielu lat pracuje w ASO i nigdy im się trafiła wadliwa sztuka w robocie, mimo iż elementy LUKa różnią się z wyglądu od tych z sieci detalicznej tym, że mają wybite logo producenta auta.

> Dzięki, nowe już w drodze - przekażę to co tu się dowiedziałem i zobaczymy czy będzie jakaś > walka czy nie.... Mój mechanior dwa razy składał reklamację tłukącego dwumasu i dwa razy się udało. Niestety nie znam szczegółów czasowych, ale musiał założyć klientowi drugi komplet kupiony za własne pieniądze i odzyskał kasę z reklamacji. Niestety za ponowny demontaż i montaż nic nie dostał. Oba zestawy brane z IC.

Nie ma przebiegów granicznych dla elementów układu wtryskowego ani turbosprężarki. Są przypadki wymiany turba jak i wtryskiwaczy przy np. 150 tys km, ale trudno upatrywać przyczyn z naturalnym zużyciu. Moja Astra ma 165 tys km i musiałem wymienić jeden wtryskiwacz, być może przyczyną było kiepskie paliwo - tego nie wiem. Może jedynie dla koła dwumasowego dałoby się wyznaczyć taki przebieg na około 200 tys. km, ale są jednostki które mają większy przebieg i koło jest fabryczne. Rozrząd wymienia się co 120 tys km, zimą nie ma problemów, o ile silnik nie jest zajeżdżony (kompresja i dobre świece) i ma dobry akumulator.

Zaczerpnięte z innego forum, może się przydać innym w przyszłości: Quote: Kilka slow o 2.0 TDI - 2.0 TDI 8V bez wałków wyrównoważających (np. BMM, BGW) - zero problemów mechanicznych w układzie korobowo - tłokowym, czasem (bardzo sporadycznie) pękające głowice na mostku pomiędzy zaworami a końcówką pompowtrysku, wyrabiające się gniazda pompowtrysków, awaryjne turbiny i problemy wynikające z DPF, - 2.0 TDI 16V bez wałków wyrównoważajkących z popmpkami Bosch (np. BSY, BKD, AZV) - pękają głowice do 2007 r, siadają pompki z końcówką "B", awaryjne rumuńskie turbiny, kiwające się na boki pompowtryski, drgania na obrotach jałowych, - 2.0 TDI 8V z wałkami wyrównoważającymi (np. BPW) - problemy te same co z BMM + awarie napędu pompy oleju, - 2.0 TDI 16 V z wałkami wyrównoważającymi i pompkami Bosch (np. BLB, BRE) - problemy te same co z BKD + awarie napędu pompy oleju i wałków wyrównoważających, - 2.0 TDI 16 V z wałkami (BKP, BMR, BRD) lub bez wałków wyrównoważających (BMN) ale z pompkami piezo od Siemensa - analogiczne problemy jak dla tych z Boschem + problemy z pompkami (utrata mocy, zapychanie się dysz). Generalnie najmniej awaryjny jest BMM, najbardziej BKP i BMR. Bardzo przyzwoity jest BKD roczniki od 2007. Polecam poczytać: http://www.autobodex.waw.pl/strona41.htm

Doliczysz lakierowanie tylnej klapy do pakietu startowego czyli pasków i rozrządu i będzie Jeśli auto było serwisowane w ASO i miało robione przeglądy nadwozia to może załapiesz się na naprawę gwarancyjną.

> Moja Astra skończy w tym roku 8 lat , i jak dotąd rdzy brak.Jaki byłby sens kupna samochodu > młodszego o 4 lata ,ale z wykwitami rudej?. Już Ci pisałem, że to jest wada fabryczna. Jeśli wyszło na gwarancji, to ASO naprawiało, jeśli po to wiadomo. 90% Astr ma z tym problem, a ta która nie ma, to znaczy, że już miała malowaną. To samo jest pod lusterkami na drzwiach. Za pomalowanie klapy od listwy w dół lakiernicy biorą ok. 300 zł, to chyba nie jest tak dużo, co?

> Oglądałem...rodzynek to może i jest ,ale...nieco przypleśniały ,ruda wyłazi z pod tylnej listwy aż > miło Taki "kwiatek" , w niespełna 4 letnim aucie to dla mnie nie do przyjęcia. To tylko pasek ftedeiku ci zostaje

> W kombi przez klapkę od lampy bez problemu można siłownik wyjąc od wlewu, w HB nie powinno też z > tym być problemu. A jeszcze łatwiej się go demontuje w odwrotnej sytuacji, gdy nie zamyka klapki. Wykręca się tylko dwie śruby i siłownik wychodzi obok korka.

Mi tam się deska Astry podoba. W Foce przed liftem zawsze chce mi się śmiać z wyświetlacza w zegarach. Identyczny był montowany w budkach telefonicznych: Za to w Astrze poskąpili na wskaźniku temperatury płynu chłodzącego, za co księgowy powinien wisieć na suchej gałęzi.

> Na zdjeciach wyglada, ze ma 6 biegow. No chyba, ze wsteczny ma przy czworce, w co watpie Ma 5, wsteczny do tyłu obok 4.