rostex

> mam ten 1.7 cdti juz w drugim aucie w wersji 125koni i nie podzielam tych uwag.Owszem DPF jest > jakis porabany bo wypadala sie bardzo czesto,ale skrzynie i wtryski to nie potwierdzam > problemow Wyjątek potwierdza regułę. M32 to badziew totalny i Twoje niepotwierdzanie mnie nie przekona, że jest inaczej. Także to, że Denso jest nienaprawialne. Nalejesz kijowego paliwa to się przekonasz jak jest na prawdę.

> ecobusty czy inne twinaire będą padać szybciej niż lagunowe 1.9 > dCi, dam sobie łapę uciąć. Też tak mi się wydaje, tym bardziej, że np. Oplowski 1.6 Turbo po zalaniu niskooktanowej benzyny potrafi narobić niezłego bigosu z tłokami. Tylko patrzeć, jak to samo dopadnie innych producentów.

Witam Dziś przy okazji zmiany opon u wulkanizatora rozmawialiśmy o ząbkowaniu opon i szef z tego zakładu przekonywał mnie, że wybór bieżnika ma największe znaczenie, daleko przed typem i zużyciem zawieszenia. Otóż wg. jego słów, coraz więcej producentów łączy ze sobą zewnętrzne klocki opony i zabieg ten znacznie zwiększa odporność opony na ząbkowanie. Przykład: Czy ktoś się spotkał z taką teorią?

VAG: 1. VAG TSI - łańcuchy, napinacze, wariatory, pękające tłoki i pierścienie 2. VAG 1.9 TDI - szczególnie BXE, gdzie korby wychodziły bokiem 3. VAG 2.0 TDI - szczególnie wersje 140KM - pękające głowice, wadliwe pompowtryski, napęd pompy oleju 4. VAG 2.5 TDI - legendarne wałki Opel: 1. 1.3 CDTI - padające rozrządy, skrzynie sześciobiegowe M20 2. 1.7 CDTI (110 i 125KM) - wadliwe skrzynie sześciobiegowe M32, problemy z filtrem DPF, nienaprawialny osprzęt wtryskowy Denso 3. 1.9 CDTI - wadliwe skrzynie M32, słabe koła dwumasowe, słabe alternatory, słabe EGRy, problemy z kolektorami w wersjach 16V, problemy z filtrami DPF 4. 2.0 CDTI - to samo co 1.9 CDTI+słabe rozrządy 5. 2.0 DTI - wadliwe pompy VP44 , zawory EGR i wiecznie zawalone nagarem kolektory dolotowe, uszczelnienia układu wtryskowego, pękające wały korbowe. BMW: 1. 2.0D M47 - wadliwa pompa VP44 (potem zastąpiona przez układ CR), pękające wały korbowe, urywające się klapki kolektora, szybko padające koła pasowe, słabe koła dwumasowe. 2. 2.0D N47 - wadliwe napędy rozrządu (wyciągający się przedwcześnie łańcuch, koło rozrządu zintegrowane z wałem korbowym), rozrząd umieszczony od strony ściany grodziowej.

> to znaczy? Jakość rozrządu podobna do TSI, do tego rozrząd umieszczony od strony ściany grodziowej. Wisienką na torcie jest koło rozrządu zintegrowane z wałem na początku produkcji silnika. Wyjątkowo upierdliwy w serwisowaniu.

> M47 jest na wadliwej pompie VP44 z Opla, Jak to z Opla? Przecież to nie Opel produkował tą pompę, tylko Bosch. Pompa VP44 montowana była w Audi/VW, BMW, Opel, Nissan, Ford.

Masz niewylogowanego DABa. Uderz do Sigmana, bo sam nic nie zrobisz.

Miałem tak kiedyś w AG. Po wymianie sprzęgła ustąpiło. Winne były prawdopodobnie sprężyny w tarczy czyli tzw. tłumik drgań skrętnych, choć wizualnie nie widać było ich uszkodzeń.

> Bierz używane i od razu z nimi do piachu i prochu i w cenie poniżej 664zł będziesz miał lepsze, niż > nówki... Użytkownik AK powinien być niegodzien kupować jakikolwiek używany element kół. Przecież mogą być krzywe, stare, zjeżdżone

> Ogłoszenie ogłoszeniem, wystarczyłoby nie zaznaczać bezwypadkowy Też źle. Wielu ludzi nie ma pojęcia o naprawach blacharskich, ale przy wyszukiwaniu auta zawsze zaznacza w wyszukiwarce Bezwypadkowy, mimo, że przy oglądaniu auta liczy się dla nich umyte auto na zewnątrz, w środku i pod maską (bezwzględnie czysty silnik). Teraz masz auto po kolizji - zaznaczysz Bezwypadkowy czy nie? To jest tak samo, jak z przebiegami. Sprzedając auto z 250 tys km na blacie napisz, co było wymienione oraz, że lepiej kupić z dużym niecofanym.... znikome zainteresowanie będzie. Rynek kupujących bezwzględnie wymaga - bezwypadkowe, max 195 tys przebiegu. Walka z wiatrakami to się nazywa. Przykro pisać, że sami to bagno tworzymy, ale inaczej się w tym dzikim kraju nie da.

> Jak ja nie lubię takich kałożerców...przecież jak pisał, że dzwon nie był duży, i by na forum A ja mu się wcale nie dziwię. Wystarczy wpisać w treści ogłoszenia, że auto miało kolizję i w tym momencie auto dla 99% oglądających jest NIESPRZEDAWALNE. Wiele razy było to dyskutowane. Im mniej informacji w ogłoszeniu, tym lepiej.

> tutaj bylo na bogato, blok sie nie nadawal, wiec poszedl drugi blok, jedna korba i tlok, sprzeglo, > komplet uszczelek, obrobka bloku i glowicy nowe popychacze, sprzeglo, pierscienie, panewki > itd. > Wyjdzie tego ~6kpln jak nie lepiej... A jak mówiłem, że 1.9 mjtd to syf, to mówili, że nie, najlepszy, bo wywodzi się z super 1.9 jtd. Kupa jak wszystko inne.

Stawiam na podgiętą korbę.

> a ASO Opla też występują już komplety łożysk Sam zakup łożysk to nie wszystko. Trzeba umieć wypozycjonować koła podkładkami a to nie jest takie proste. Inaczej cała praca na marne.

> Diagnoza potwierdzona - łożyska wałka 5 i 6 biegu. > Zna ktoś ich numery? Ponoć można kupić w ASO fiata. http://allegro.pl/skrzynia-opel-m20-m32-cdti-lozysko-stozkowe-nowe-i4109121502.html

Wszystko jest tylko klejone.

Szukaj informacji o naprawie skrzyni M20 (Twoja) i M32 w google. Gość o nicku Belfer z Poznania ma rozpracowaną regenerację.

> przeciągnięcie wymiany o dwa tygodnie nie zrobi takiej demolki. > Już przy zakupie musiało być źle. Na pewno panewka nie stukała. Po prostu jazda z prędkością >150 km/h wywołała słyszalne stukanie, tym szybsze, im wyższe były obroty silnika. Być może przy spokojnej jeździe długo nie było by skutków starego oleju, ale przy tak właśnie się stało.

Mi kiedyś w Audi obróciła się panewka z prostej przyczyny - olej zlany z silnika miał konsystencję wody. Zwlekałem z wymianą oleju po zakupie samochodu z braku czasu. Mówiłem sobie- jeszcze dwa dni pojeżdżę, potem jeszcze jeden dzień i tak po dwóch tygodniach skończyło się remontem silnika Panewka zaczęła stukać od dość dynamicznej jazdy, przy zakupie nie stukała.

> hmmm,sprawdze jeszcze raz;] A może napiszesz nam, czym to sprawdzasz?

> Zaraz zaraz, to jest chiński odpowiednik op-coma, a nie klon To Ty tak sobie tłumaczysz, smutni panowie będą mieli inne zdanie i kolejny pan się z nimi zgodzi.

> Tak się składa że sprzedaje interfejs diagnostyczny do Opla. W Twoim przypadku to jako jedn z > nielicznych będzie działał. W giełdzie jest więcej info Widzę, że albo kolega jest bardzo odważny, albo nie ma pojęcia w co się pcha sprzedając op-comy. Raczej stawiałbym na drugą opcję.

> ziomki > lpg ma być i tyle. A więc bierz 2.3 na jetronicu Założysz sobie gaz, jeden strzał w dolocie i będziesz szukał klap i nastawników

> witam. jak sprawdzić kody błędów w astrze g? Oraz jak je zinterpretować? Spróbować metodą gazu i hamulca. Jeśli nie pójdzie to diagnoskop. Interpretacja zawsze taka sama - doświadczenie.

I jak tam, auto naprawione?