rwIcIk

Aby strojenie miało sens, podzespoły muszą trzymać parametry, szczególnie wtryskiwacze.

Moje zimówki lepiej trzymają o tej porze roku w porównaniu do letnich. Więcej mięsa mają

Mnie wykonawcy podyktowali ile kupić. Odpadów mało było, a wełny została nie cała rolka

Nie kombinuj. Zamów materiały takie, jakie będą odpowiadać fachowcom, których wynająłeś.

Silnik 84KM spełniał już Euro normy IV i zalecana była instalacja IV gen.

1,6 8V był chwalony. Ale np. kolega przekulał ponad 300 kkm dieslem 2,0. Po prostu szukaj zadbanego egz.

Dobrze wyważone koła nie wymagają wyważania przez lata. Nie zdarzyło mi się by była taka potrzeba. Za to po przekładkach opon, trzeba było często doważać W poprzednim aucie 6 lat zmieniałem całe koła bez wyważania. W obecnym już 3 rok.

Wskoczy na autostradę, pociśnie mocniej i 12 też spali

Kiedyś 1,8T to była bajka. Teraz chyba nie jest już tak różowo.

No i 24h LM w 2016 ma pokrywać się z wyścigiem F1 w Azerbejdżanie. IMO bezsensowna konkurencja pomiędzy różnymi formułami wyścigowymi. No i szkoda kierowców F1, którzy chcieliby wziąć udział w obu imprezach.

VW co roku w końcówce roku ma spore promocje.

6 lat bez problemów, czyli auto w sam raz dla mnie.

Ja nauczyłem się, żeby wszystkie roboty wykonywali pracownicy ZE - przy okazji załatwiali papiery i jakoś to szło A etapów było sporo: - Własna linia na budowę + papiery - Przekładka przyłącza ze słupa do domu - bez papierów - Budowa nowej linii od nowego transformatora - to robił ZE, zeszło się ponad 2 lata - Przekładka licznika do skrzynki w płocie i podłączenie do nowej linii + papiery i zmiana taryfy - Likwidacja starej linii - Kwity do odbioru budynku na formalne zakończenie budowy

A ma ktoś kilkuletnią Mazdę 3 - jak to się sprawuje powiedzmy do 5-6 lat od nowości?

Chcieli sprzedać, ale silniki z 2015. Dla siebie mieliby nowsze, ciut lepsze. Wiec FIA wydało przepis, że na kolejne lata silniki mają być identyczne z tymi homologowanymi w 2015.

Red Bull nie chce już silnika Renault, ale też nie chce na sezon 2016 silnika z 2015 r. od Merca czy Ferrari. No i mamy szantaż i nowy przepis http://f1.dziel-pasje.pl/F1_news-20826-Marko_mowi_wszystko_albo_nic.html http://f1.dziel-pasje.pl/F1_news-20827-FIA_lata_przepisy_dotyczace_jednostek_napedowych.html

U mnie podobnie. Ekipa, która przełączała budynek z zasilania tymczasowego na stałe z nowego transformatora załatwiła wszystkie papiery i miałem prąd ze zwykłej taryfy przed formalnym odbiorem budynku

Ojciec kolegi w Żuku miał przedłużkę na pedale sprzęga, który wciskał lewą ręką, bo nie miał lewej nogi. Jemu takie coś przydałoby się wtedy.

A mówiłeś, że do diesla?

Ja tam się nie znam, ale wiele silników poległo na wyższych normach czystości spalin, bo fabryka nie dała rady. Piszą, że wyższe normy, to albo spadek mocy, albo trzeba dokładać filtry i adblue. A tu po czipie i mniej pali, i więcej mocy oddaje, i do tego nie truje. Zastanawia mnie to. Ale jeśli macie rację, to trza wysłać inżynierów z VW ( i nie tylko) do cziptunerów

Ja tylko pytam? Zbyt niskie spalanie kojarzy mi się ze zbyt ubogą mieszanką, a to kojarzy mi się z truciem tlenkami. Szczególnie po chip-tuningu, gdzie ludzie chwalą się wyższą mocą i niższym spalaniem. Więc pytam ...

A gwarancja tego nie obejmuje. U mnie w ASO pytali w centrali i dostali odmowę. Więc będziem rzeźbić w gównie i łatać tak, jak tapicerkę przy pedale gazu.

Uboga mieszanka? Truciciel?

A weź przekręć kluczyk, poczekaj aż pompa podpompuje i dopiero po chwili odpalaj.

U mnie na wsi bylo dzisiaj -10*C