Pepcio

> Piszę o konkretach, czyli o sobie. Matiza mam 12 rok ( od nowości ) i jeździ dalej. Fiesta też > będzie długo w moich i mojej żony rękach. Kupiłem samochód, jako zabawkę, a nie inwestycję. > Nie interesują mnie koszty. Wziąłem ecoboosta, bo jestem ciekawy tej nowinki, oraz wydaje mi > się, że ma odpowiednie parametry dla auta ważącego 1 tonę. Podczas jazdy testowej z 5 osobami, > oraz teraz, podczas jazd swoim autem, nadal jestem przekonany co do słuszności podjętej przeze > mnie decyzji. > Jak czytam niektóre posty w tym wątku, to ich autorów postrzegam jako "dziecko neostrady", którego > nie stać na nowe auto ( szczególnie po lifcie i z nowością pod maską ), ale za to z wielką > fantazją. W dodatku nie mając pojęcia o czym piszą ( a przypominam, że wątek jest o silniku > ecoboost 1,0l ) wygłaszają takie farmazony, że wstyd czytać. No, ale klawiatura wszystko > przyjmie...

> a ile waży? 1,2t? czyli podejrzewam że urywa pałę na kształt Poloneza Rovera, no może trochę lepiej > poza tym ten silnik ładują też do Mondeo z tego co pamiętam, a rozmawiamy o silniku Uważasz że samochód miejski musi mieć minimum 7 s do setki by nie był dychawiczny ? Octavia z 1.2 TSi radzi sobie BDB więc taka Fiesta też będzie jeździć wystarczająco dla większości przeciętnych użytkowników. Dla amatorów Need For Speed występują inne specjalnie do tego stworzone wersje.

> Nie wiem na ile można zaufać wskazówce od temperatury silnika, ale baaaaaardzo ciężko jest postawić > ją w pionie (standard to troszkę przed połową), a przekroczyć połowy nigdy mi się nie udało. > Przy jeździe autostradowej NIGDY nie udało mi się osiągnąć połowy, tylko podczas wolnej wspinaczki > pod górę. Nie martwił bym się o temp cieczy chłodzącej, ale o temp oleju silnikowego. Większość samochodów nie posiada wskaźnika tej temp, a olej potrafi się zagrzać bardzo mocno podczas ,,pałowania''i jest to bardzo niebezpieczne zjawisko.

> Nie przesadzaj, stała jazda nawet przez 200-300 km z prędkością rzędu 180 i obrotami 4.500 nie > szkodzi silnikowi bardziej, niż jazda w korku. A z doświadczenia wiem, że silniki samochodów, > jeżdżących "autostradowo" zużywają się o wiele mniej, niż jeżdżone "miastowo". Piszesz bardzo ogólnikowo, a wszystko zależy od tego jaki to samochód, jakiej mocy, jaki rodzaj silnika Pb czy On itp itp. W przypadku większości popularnych modeli taka jazda to nic zdrowego.

> Ale są. I to od 6 lat, też jakoś się nie rozpadają. U mnie było po chipie 134KM z litra. > Seryjnie to obecnie 127KM z litra. Nie pisałem że nie ma, nie mniej średnia z litra pośród diesli jest znacznie niższa. 1.3 mają od 75 do 90 Km 1.5 średnio od 65 do powiedzmy 120 km 1.9 średnio od 120 do 170 2.0 średnio od 140 do 170-180 Km z litra i to jest norma.

> Raczysz sobie zartowac. 100 czy nawet 125KM z litra to jest jakieś wyżylowanie? Jakieś 10 lat temu > były w salonach auta z 200KMz litra, a 120KM z litra miały silniki wolnossące. > Współczesne diesle maja więcej KM z litra niż te litrówki. Bardzo mało jest na rynku silników Diesla z mocą przekraczającą 100 KM z litra. Zdecydowana większość wychodzi w przedziale 70-80 Km z litra pojemności

> Ja się tylko obawiam, że te litrówki z turbo są wyżyłowane do granic możliwości. A jeśli tak to w > dobie ogólnej tendencji do oszczędzania na czym się da żywotność tych silników będzie malutka. Nie wiem jak ,,wyżyłowanie'' wypada w silnikach 1.0 Ecoboost , ale w silnikach VW Tsi stosunek mocy do pojemności wychodzi praktycznie identyczny w przypadku silników 1.2 - 1.4 i 1.8 TSi (w przypadku 1.4 piszę o silniku 122 KM) więc nie widzę specjalnie argumentów w postaci nadmiernego wysilenia silników z najmniejszą pojemnością.

Wszystko zależy od doświadczenia ,,Tunera,, i wymagań Klienta. Ktoś woli dół zostawić w miarę nie ruszany, kto inny chce mieć max od najniższej wartości. Oczywiście trzeba pamiętać podczas jazdy, że wszystko ma swoją wytrzymałość, zwłaszcza w sytuacji kiedy podróżujemy obciążonym samochodem

> A jak Twoje wskazania kompa a real zuzyciem? Wskazania pokrywają się praktycznie +/- 0,10 - 0,20 l/100 ponadto w Skodzie komp działa dość specyficznie, są dwa triby I i II pierwszy mierzy spalanie codzienne powiedzmy ruszam i liczy, do chwili kiedy samochód nie postoi około zdaje się 2 h wtedy się zeruje. Kolejny liczy zużycie średnie z dłuższego dystansu, nie pamiętam co ile się kasuje, ale coś około chyba 10 tys km. Niektórzy mają spory problem z interpretacją wyników.

> A jaka jest ogolna tedencja? Czy uwazasz, ze zaawansowana technika plus obnizanie kosztow > produkcji moze owocowac trwaloscia i to w sytuacji, gdy sami producenci mowia o tym, ze > produkkcja trwalych aut nie jest oplacalna? Skoro tendencja jest jak to napisałeś ,,ogólna'' to czym różni się wróżenie o długo czy krótko wieczności małych silników z T od długo lub krótkowieczności innych jednostek obecnie produkowanych o większej pojemności ? Myślisz, że inne silniki są projektowane bez oszczędności ?

> Tak, a dokladniej to mjtd, czyli multijet. mjtd i multijet to w zasadzie ta sama nazwa inaczej oznaczona, o co konkretnie Ci chodzi ? Multijetów i Mjtd jest kilka odmian w zależności od ilości faz wtrysków

> EGRa czyściłem pół roku temu. > Teraz auto zaczęło znowu szarpać ale zupełnie inaczej niż wtedy. > Przy nie za mocnym przyśpieszaniu,zaczyna szarpać przy ok 2.5tyś/obr > Najbardziej czuć na niskich biegach i jeśli przy ok 3tyś odpuszczamy powoli gaz. > czy to znowu egr.?? > Na desce nie wywala błędów. > Powoli tracę cierpliwość do tego modelu fiata. Nie Ty pierwszy i nie ostatni Trudno wyrokować co jest przyczyną. Podstawowy problem w tych samochodach to EGR, problematyczne bywają też klapy wirowe. Zasadniczo zaczął bym od sprawdzenia EGR, niestety te modele silnika mają fabrycznie zbabrany układ EGR i usterki to raczej norma niż rzadkość. Sprawdził bym też podciśnienie sterujące zmienną geometrią sprężarki czy aby tam wszystko działa dobrze. Jeśli jeździsz z klimą (w końcu mamy lato) to sprawdź czy szarpanie występuję też bez niej. W Cromie (ale nie tylko , w zasadzie w każdym fiacie jakiego miałem z Klimą) występowało ciekawe zjawisko pooszarpywania i przymulania po włączeniu klimatyzacji, dla przykładu w Octavi pomimo dychawicznego silnika tego zjawiska nie ma. Zerknij też czy wszystkie przewody w dolocie są szczelne i czy nie ucieka gdzieś doładowanie. Powodzenia.

> Jak tracisz cierpliwość to kup VV on sie podobno nie psuje tak mówią ludzie:) Kolejna ,,jedyna słuszna'' i pomocna sugestia fana Fiata Gratulacje!!! Mam nadzieję, że przynajmniej miałeś kiedyś w życiu jakiś inny samochód niż Fiata i swoje jakże pomocne sugestie popierasz doświadczeniem, a nie tylko spamujesz

> Dziś jeździłem, patrząc na chwilowe spalanie- momentami przekracza 38 litrów! > A ze spalaniem udało mi się zejść do 8,8 litra w mieście. Wow No tak, w zależności jak skonstruowany jest komp pokazywać może nawet bardziej niewiarygodne wyniki spalania chwilowego, nic w tym nadzwyczajnego. Teściowie mieli kiedyś Yarisa 1.0 VVTi nówkę z salonu, byli bardzo zadowoleni. Spalanie średnio po mieście w przedziale 6,3-6,6 l, na trasie schodzili w okolice 5 spokojnie. Zdziwiłem się jadąc z nimi na Słowację (na dwa samochody) kiedy to na autostradzie ta mała kosiarka dała radę około 180 km/h wydusić. Teraz teściowa ma Aygo z silnikiem 1,0 ponoć to ten sam co w Yarisie był, spalanie po mieście poniżej 6 litrów bez żadnego ecodrivingu. Nie wiem skąd te rozbieżności u niektórych osób pewnie nie mały wpływ mają takie czynniki jak: - kondycja samochodu - warunki eksploatacji (rodzaj miasta, ukształtowanie terenu itp. itd.) - fantazja kierującego.

> MOj komp przed dodaniem MILLERS ecoMAX ONE SHOT pokazywal o 0,3l mniej niz z dystrybutora. > Bo wyjezdzeniu baku z MILLERSem juz 0,14 roznicy czyli komp 6 , a real 6,14/100km > Teraz dodalem innego MILLERSA. Ponoc cuda czyni Znaczy się, że korekcje na wtryskach poprawiłeś. Pierwsze namacalne dowody na problemy z wtryskiwaczami to właśnie coraz większe rozjazdy pomiędzy spalaniem z kompa, a rzeczywistym (sprawdzone organoleptycznie przy Multipli JTD i Cromie MJTD)

> Dla ciekawych fotki z wczoraj. > Dzieki za foty, wierze w akie spalanie, ale tzeba przewidywac droge,bez zadnego szumacherowania:) > Twoje wyniki oznaczaja, ze nie ma co sobie dooooopy klekotem zawracac,ktory spali podobnie a koszty > utrzymania wieksze,chocby samo OC > NIe jezdzilem nigdy zadnaym TSI . > Cekawe oleOCTA 1,6 MPIspalilaby w takich warunkach??? > hmmm...stawiam na jakies 6,5 > Moze ktos ma taka? Dystans pokonałem tempem spacerowym, ale zdarzało się z raz czy dwa pod ocięcie pociągnąć na 1 i 2 biegu, jeżdżę co być może wyda się niektórym z nas dziwne z pomijaniem niektórych biegów, przy mniej więcej 80 km/h wbijam 6 bieg w zasadzie niezależnie od tego na którym biegu osiągnąłem te 80 km/h choć też nie zawsze. Wszystko zależy od sytuacji na drodze. O dziwo bardzo mało samochodów wyprzedzało mnie podczas tej wyprawy. Na Rozdzieńskiego jechałem w przedziale 90-110 km/h i też nie byłem zawalidrogą (używam pasa jezdni uwzględniając swoją prędkość, a nie jak niektórzy tylko lewego ) Silnik TSI nie był moim świadomym wyborem, trafiło się tak, że mogłem odkupić samochód z rodziny z przebiegiem 1300 km za bardzo okazjonalne pieniądze i to zrobiłem. Przesiadałem się z mocnego Diesla, a w zasadzie ostatnie 3-4 lata jeździłem trzeba zdłubanymi klekotami i obawiałem się bardzo ,,wrażeń'' bo nie ma co ukrywać lubię czasami poczuć moment i moc na kręgosłupie .... dramatu nie ma, wręcz jestem silnikiem 1.2 TSi bardzo pozytywnie zaskoczony. Jeszcze czas jakiś temu gdyby przyszło zamawiać mi nowy samochód w salonie na 99 % zrezygnował bym z wyposażenia na rzecz silnika Diesla tak jak to zrobił przykładowo mój szwagier Kupując Octavię 1.9 TDI BXE 105 Km ale w wersji zdaje się Ambient czy jak to się tam nazywa - teraz nie ma mowy bym tak postąpił, nie ma sensu przepacać za klekota chyba, że faktycznie ktoś jeźdi 60-100 tys w rok. Spalanie jest bardzo przyzwoite, kultura pracy zaskakująca, a osiągi porównywalne z klekotem o zbliżonej mocy. Za kilka dni wrzucę dla potomności zdjęcia z całego zbiornika z wynikiem spalania, dodam też że jeżdżę tak jak zwykle wszędzie tam gdzie potrzebuję i po drogach jakie mamy. Pozdrawiam.

> zreszta nigdy bym nie kupił turbodiesla No tak, nie każdego stać

> W życiu takiego wyniku nie uzyskałem. > Spalanie od nowości do teraz wg. motostatu to równe 6 litrów. > Pewnie mój jest zepsuty... Każdy kto robi wyniki poniżej średniej kącikowej ma popsute auto

> Wszystko zależy od przyjętych założeń. Kupując samochód na np. 10 lat i 200kkm ropa się opłaca, o > ile oczywiście założymy, że nic poważnego się w tym czasie nie wydarzy. Trzymając samochód > tylko do końca gwarancji robi się prezent następnemu właścicielowi.

> Mnie jako użytkownika jeżdżącego głównie w trasy interesowałoby takie porównanie (TSI vs. TDI) > spalania przy prędkościach autostradowych 130-160km/h. Różnice 2l to przy duzych rocznych > przebiegach robią się istotnie. Przy różnicy w cenie zakupu pomiędzy TSi a TDi (piszę tu o porównywalnych mocowo silnikach) rzędu 8-9 tys pln i przy założeniu, że w Twoich warunkach TSi spali średnio nawet 2 litry więcej (choć będę się upierał, że nie koniecznie) czas amortyzacji to jakieś 80 tys km (pi razy drzwi) , trzeba by jeszcze uwzględnić koszty serwisowania i ubezpieczenia (wyższe z pewnością w przypadku TDi) idziemy w kierunku 90-100 tys km - czy to się opłaca? Sam musisz skalkulować.

> To nie jest ciągnik siodłowy Może wprowadzimy nową kategorię - Moment Obrotowy na wolnych obrotach, idealny do wyleczenia przyśpieszenia w korkach od 0 do 3 km/h bez dotykania gazu

> Nie mam pojęcia. Dość trudno jest znaleźć szczegółowe informacje. Wiem tylko, że od 1400 obr/min > jest już 170 Nm. Ładnie, podobnie jak w TSi tyle że mój to 1.2

> Czy da się zdjąć kolektor bez ruszania rozrządu? Bo jest ponoć kiepski dostęp przez pompę wtryskową > do jednej śruby. Da się, choć łatwe to nie jest. Czasami bywają z tym problemy, ale Marcin z Cinsoftu zrobił u mnie taki manewr. Nie wiem jak przy kolektorze z tworzywa, ja miałem metalowy

> Wyraziłem swoją opinię na temat downsizingu. Jestem amatorem miejskich aut i takie porównuję. W > przypadku fiesty i silnika ecoboost był to strzał w dziesiątkę. Kolego zmartwię Cię, na tym forum Downsizing jest BE, i bardzo niepolityczny Nie pisz zbyt wiele prawdy bo spalą Cię na stosie tak jak mnie próbują od pewnego czasu

> PEPCIO, daj fote i rozwiej watpliwosci > chetnie z calego baku, naprawde ja Ci nie wrogiem, czysta ciekawosc i dowod ze sie da. Nie mam póki co z całego baku, ale za niedługo będzie, zamieszczę nie ma sprawy. Dla ciekawych fotki z wczoraj. Trasa Piekary Śląskie (odwiozłem syna do szkoły) później Lubliniec przez T Góry (jechałem przez centrum nie obwodnicą) , w Lublińcu korki (targ mają w piątek), z Lublińca do Katowic przez Tarnowskie Góry, Piekary, i wioski okoliczne w tym Grodków do trasy Katowice - Częstochowa, wizyta na Rozdzieniu odebrać zamówiony sprzęt i powrót do domu Katowice - Chorzów - Bytom - Piekary. Trasa w całości około 150 Km (zdjęcie zrobione zdaje się w Katowicach więc na liczniku mniej) Spalanie po dojechaniu do Lublińca 4,7 l po staniu w korkach wzrosło do 5,2, po powrocie pod dom 4,9. Na pokładzie ja czyli 114 KG + jakieś 30 KG w bagażniku, 3/4 zbiornika paliwa, ogumienie letnie bez klimatyzacji. Prędkości utrzymywałem w przedziale 80 / 90 Km/h czasami nawet wyprzedziłem . Średnia prędkość z całej drogi 51 Km/h : Uploaded with ImageShack.us URL=http://imageshack.us/photo/my-images/194/zdjcieoctaviaspalanie2.jpg/][/url] Uploaded with ImageShack.us Tu możecie się ponaśmiewać, powyżywać, pisać, że się nie da, że to mistyfikacja, że na pewno popsute, że TDi spaliło by litr no może półtorej i że przy moim przebiegu powoli czas myśleć o nowym silniku bo TSi takie złe są A i jeszcze jedno, na pewno mam spieprzony licznik i spalanie mi zaniża o co najmniej 5 litrów: ............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................