Pepcio

> A ja nadal nie rozumie dlaczego to się tam wyciera.... sam kolektor jest tłusty - pięknie > nasmarowany olejem i mieszaniną sadzy - czyli smarem grafitowym co powoduje, że tam się to > wyciera tego nie wiem... Jeśli będziemy stosować "rzadkie" oleje to poprzez turbinę powinny > wpadać do kolektora i smarować te klapy ... taką mam wizję... lub co jakiś czas może dobże > było by jednak zastosować płukankę kolektora poprzez wtrysk jakiegoś preparatu... tylko czy t > nie rozwali turbiny jak się coś oderwie i wpadnie na jej łopaty po stronie gorącej... tego się > obawiam .... Muszę u siebie sprawdzić obecny stan kolektora super czułym instrumentem czyli > kluczem imbusowym wsadzonym do kolektora po odkręceniu czujnika - ciśnienia i temperatury > przydał by się jakiś endoskop To bardzo proste, dlaczego się wyciera? - Lipne materiały (oszczędności na każdym kroku) - Kolektor zawalony syfem poprzez niesprawność zaworu EGR, syf osiada na ściankach i powoduje coraz większe opory w poruszaniu się klap. Całość ,,umiera'' w przyśpieszonym tempie. Do tego należy pamiętać, że w kolektorze ssącym panuję często spore nadciśnienie które potrafi się mocno zmieniać , a to wszystko wywołuje zmienne obciążenia na elementach klap co w konsekwencji nie pomaga żywotności, a wręcz przeciwnie. Nie ma tu żadnej filozofii. Niestety układy podobne temu, w Fiacie umierają tez w innych markach dlatego pozwolę sobie na wysunięcie teorii, że TTTM i jedynym słusznym rozwiązaniem jest pozbycie się ustrojstwa.

> Podpowiedź - dlaczego klapki się zużywają i w końcu urywają? EGR Out

> 10l to nie dużo masz 180KM ! to 100kM benzyna co nie jedzie tyle pali. W Cromie miałem 191 KM i spalanie nigdy nie było wyższe niż 8 l w mieście, nawet przy upalaniu 190-220 nie przekraczało 9,5 l, średnio 6,7-7 , ale to nie BMW

> Jaki z tego wniosek. Znajomy kupił trupa pewnie za gorsze od dziadka z francji z pzebiegeim 199 > tysiecy i teraz się to na nim odbija. Tia, a wszyscy inni kupują prawie nówki z przebiegiem max do 50 tys km i są zadowoleni...... Silnik 2.2 DCI to z tego co wiem najgorsze z możliwych rozwiązań. Masa awarii i to poważnych, nie mniej znam takich co sobie chwalą. Patrząc przez pryzmat ,,średniej'' z opini moja rada OMIJAĆ szerokim łukiem. Dużo lepszy pomysł to 1.9 DCi.

> Paaaanie bo silniki wybuchają itd. > A ja do znudzenia będę przytaczał, że w Ducato interwał wymian oleju jest co 45 kkm, a w nowych > teraz co 48 kkm. > I te auta jeżdżą i mają się dobrze Ducato to inny rOdzaj pojazdu, inny układ olejowy inne filtry. Równie dobrze można zacząć wymieniać olej co 100 tys jak w niektórych ciągnikach siodłowych.

> Otoz to. Ktos to w koncu obliczyl, zeby dzialalo i ma dzialac. > Tak BTW czy branie oleju jest powszechne w TSI? Bo to tej pory z wyjatkiem lanosa nie dolewalem > oleju pomiedzy przegladami. Z moim szczesciem to jak kubie das auto to trafie na felerny > model. > W granicach tolerancji bylby 1l pomiedzy wymianami? Wciagnie wiecej? Wiara w to, że jak to nazwałeś ,,ktoś to obliczył'' to wiara w mity i legendy. Równie dobrze powinno być tak że rozrządy w TSI są dożywotnie bo ,,tak to ktoś obliczył'', a padają czasami po 10 tys km. Dodatkowo w kontekście oleju, piszesz, że skoro ktoś obliczył wymianę co 30 tys to tak ma być...... a czytałeś zalecenia dotyczące warunków eksploatacji samochodów w których producenci nakazują częstszą wymianę w przypadku trudnych warunków eksploatacji ?? Krótkie odcinki po mieście, holowanie przyczep, jazda po drogach o dużym zapyleniu itp, itd??? Każdy kto ma szersze doświadczenie w dziedzinie mechaniki wie, że wyśrubowane przebiegi pomiędzy wymianami to wydumka marketingowa, a nie coś co ma pozytywny lub inaczej nie ma negatywnego wpływu na eksploatację. Oczywiście nikt nikomu nie zabroni wymieniać oleju jak wyczytał w instrukcji, ale osobną sprawą pozostaje zawsze wpływ takiej praktyki na żywotność silnika w dłuższym kontekście czasu.

> A czemu ma skracac okres wymiany? Wymieniac co roku lub co 30kkm zalezy co nastapi pierwsze. Jak po > roku jest pol tego to i dwa lata mozna jezdzic. Czemu ? By odpowiedzieć na Twoje pytanie niezbędna jest wiedza po Twojej stronie co to jest olej, silnik i jak to wszystko ,,cuzamen do kupy '' działa. Nie chce mi się tłumaczyć, poczytaj masę wpisów na różnej maści forach to dowiesz się dlaczego. Pozdrawiam.

> Nie róbcie ze mnie jelenia...Olej sprawdzałem, choć faktem jest, że ostatnio tego nie robiłem. > Zakładam, że Ty też nie sprawdzasz oleju zgodnie z instrukcją obsługi, tj. po każdym > tankowaniu paliwa. Po dolaniu 1 litra na bagnecie pokazuje prawie max, więc jest ok. > Problemem nie jest to, iel razy albo czy w ogóle sprawdzałem olej, tylko, czy po 24kkm silnik miał > prawo wziąść 1 litr i dlaczego kontrolka zapaliła się dopiero jak zabrakło 1 l oleju, a nie > wcześniej, zaś zgasła dopiero jak uzupełniłem prawie do maxa. Wycieku nie widzę. Przejechałem > od momentu (od wczoraj) uzupełnienia oleju ponad 500 km i jest ok > pozdrawiam > > jak będziesz szukał roboty to na doradce serwisowego sie nadajesz Krótko bo nie ma się za bardzo nad czym rozwodzić - w odpowiedzi na Twoje pytanie zawarte w tekście powyżej - TAK silnik miał prawo ,,zjeść'' litr oleju przez 24 tys km. Dodam tylko, że jeśli masz zamiar pojeździć tym samochodem i dbać o niego, zmieniaj olej co 15 tys km. Normy po 30 tys kończą się zawsze tym samym - problemami, niezależnie od marki. Co prawda mój 1.2 TSi póki co nie bierze oleju wcale, od wymiany przy 9 tys do teraz czyli 12 na liczniku poziom ani drgnie, nie mniej to poza zbliżoną nazwą inne silniki. Oczywiście nie można wykluczyć usterki jeśli sprawdzałeś olej regularnie i było max, a teraz nie sprawdziłeś przez 3-4 tys km i jest poniżej minimum. Olej dolany, zrób z tysiąc km i sprawdź ile go jest.

> Cóż mogę napisać: po takich wątkach moje zdanie o ASO nie zmienia się, jak widać są nastawieni na > golenie owieczek... a ceny mają nie najniższe i tak: sprężyny P zawieszenia corsa c, zakup w > ASO i wymiana - 1100zł (w tym robocizna 300zł), zakup na rynku aftermarket i robocizna > własna - 200zł > montaż i podłączenie wyłączników drzwi T (w słupkach B są stosowne otwory): 2 łączniki i 2 metry > przewodu - 180zł (w 2001 roku). > Ja nawet wolę kupić jakiś przyrząd/klucz/narzędzie i zrobić daną rzecz przy aucie samemu Ceny cenami, muszą zarabiać by się utrzymać. Nic nie wygra cenowo z własną pracą pod samochodem. Chodzi o to, by w tej cenie zawarta była usługa i obsługa na najwyższym poziomie, a nie partactwo i dziadostwo. Załóż warsztat i naprawiaj takie Corsy za 200 zł , zobaczymy jak długo pożyjesz. Porównywanie części jak to nazwałeś aftermarketowych z ori to też wielkie uproszczenie. Ori zawsze droższe, często za drogie, ale aftermarket często tani i do dupy. Trochę rozsądku w tym co piszecie - błagam. Zarabiać każdy chce jak najwięcej, a jednocześnie płacić by chciał mało, a najlepiej wcale - gdzie tu logika ??

Z ASO ,Mucha'' tyle, że w Mikołowie miałem do czynienia swego czasu gdy ujeżdżaliśmy w firmie flotę Opli. Wrażenia z pobytu bardzo zbliżone do autora wątku. Nie raz i nie dwa zamiast naprawić to bardziej popsuli. Ich ulubioną diagnozą jest TTTM lub Mechanik niczego nie zauważył. Niestety paproki całą gębą Nie odpuściłbym, choć to droga przez mękę postarał bym się umilić im życie jak tylko się da.

> galant nie jest kompaktem, primera też nie... niestety założenie jest na kompaktowe auto... inaczej > kupiłbym mondka MK3 kombi i byłoby po krzyku No octavia to takie bardzo kompaktowe auto......

> witam, > mam taki problem. Wydaje mi sie, ze moja "9" troche za duzo pali. > Mianowicie zima paliła wg komputera 9,5l/100km myslalem spoko nie jezdze duzo bo 10km do pracy > silnik sie ledwo co dogrzewal takze spoko, przyjdzie lato bedzie lepiej. I sie zdziwilem i to > bardzo im cieplej to ona chleje wiecej, teraz wg wskazan komputera spalanie mam na poziomie > 12,5l/100km dodam, ze to przy mocno emeryckim stylu jazdy. > Gdzie szukac przyczyny tak wysokiego spalania? Rope tankowalem na roznych stacjach takze jakos > paliwa odpada. Moja poprzednia Crma 1.9 16 V po wirusie spalała regularnie poniżej 7 l (na trasie spokojnie w okolicy 5) więc Twoje wyniki są jak dla mnie dramatyczne. Do sprawdzenia po kolei układ wtryskowy, zawory, opory toczenia itp. Nawet jeśli masz styl jazdy ,,ala'' Need For Speed'' to i tak wyniki są za wysokie. Corma nawet przy deptaniu po autostradzie w okolicach 200-220 nie spalała więcej niż te 9 l

> Jest nas więcej. > Octavia była ładna w wersji I i teraz w wersji III. > II była ciotowata Chyba Kolegi nie lubię A II FL też ciotowata ??

> Dlatego wlasnie lepiej zeby wypowiadali sie tacy ktorzy to auto eksploatuja, a nie tacy ktorzy > oceniaja po rankingach No tak, wszystkie rankingi są złe, jesli tylko nie wygrywa w nich to czym aktualnie jeździmy lub planujemy kupić Potężna moc autosugestii powstrzymuje poszczególne modele przed awariami.... pitu pitu

> PEPCIO, a uwierzysz, ze LANOWOZ po 260 kkm mial wymienione 2 sworznie wahacza, jeden amorek, i 1x > tarcze prodz? > Reszta ORI, sprzeglo rowniez:) > Aaaa..zapomnialbym, jedno lozysko McPersona:)) > Ale przeciez toz to sie psuje juz w salonie. Nie piszę o Lanosie, tylko o Loganie. Słyszałem, że Lanosy były odporne. Sam miałem nexię i też złego słowa nie powiem, pomijając oczywiście sprawy komfortu i prestiżu.

> ostatnio jechałem w kijowie taksówką (tam to się nazywa renault logan) > samochód z 2009 roku silnik 1,6, jak dobrze pamiętam > przebieg 370 tys > patrząc na wnętrze nie dałbym więcej niż 100 tyś > z opowieści: > z grubszych spraw - po 250 tys sprzęgło > jeden wachacz > reszta to eksploatacja Już to widzę.... eksploatacja Jestem ciekaw jak w rzeczywistości wyglądała ta ,,eksploatacja'', czy taksówkarz miał ją od nowości, a może kupił z nalotem 200 tys .... Jakoś wierzyć mi się nie chce w takie legendy. Samochód z materiałów z odzysku, ale kręci 300 tys z wymianą jednego wahacza. Śledzę temat Logana od momentu wejścia do sprzedaży, pamiętam jak na początku wszyscy się zachwycali jakie to to bezawaryjne itp. Jakiś czas temu poczytałem rankingi niezawodności lat kilkuletnich i akurat Logan dla odmiany okupował pierwsze miejsca, ale od tyłu.

> oj mily widok dla oka i jaki felunek...pasuje idealnie do wielkosci cromki kolko 18" > Niezla cena, chociaz juz gorna za ten rocznik, a jesli nalot ori to hoho..ile spokoju:) Na 18 tkach ten samochód będzie pływał po drodze jak Costaconcordia w pamiętnym miejscu, ale fakt wygląda miodzio. Nalot jak nalot, standardy będą się sypały jak w każdej Cromie czy też innych wozidłach z tymi silnikami. Ale samochód ładny, czasami tęsknię nie powiem

> 46,700 najtańsza wg strony Skody. Poza tym, to auto dla repów, a nie rodzinny wygodny wózek. Roomster to bardzo sympatyczne rodzinne wozidło kto miał lub ma to wie.

> 150 KM 340 nm / 6 biegów / 2009 ROK / szklany dach / 500 litrowy bagażnik .... 320 Nm

> W takim razie proponuje koledze Tomo75 zakup smaru remontowego , przed wydaniem sporej kwoty na > półosie. Z całym szacunkiem, ale takie rzeczy tylko w Erze. Smar nie naprawi wytartych kielichów i krzyżaków, chyba, że ktoś ma ochotę na eksperymenty.

> Turbina się wylacza i przechodzi w awaryjny. Jak to się dzieje, to wylacz silnik (nawet w czasie > jazdy) i wlacz ponownie - od razu znowu moc będzie. > Turbina do przeczyszczenia i nic nie trzeba innego robic. Prosta i tania sprawa. Norma w TDI. Nie ma czegoś takiego jak pojęcie ,, Turbina się wyłącza''. Turbo jeśli już to na skutek zatarcia układu zmiennej geometrii przeładowuje układ, a sterownik silnika otrzymując sygnał z czujnika ciśnienia doładowania ,,tnie'' program przechodząc w tryb awaryjny. Turbina póki się nie rozpadnie to się nie wyłączy, dalej chodzi.

> kielichy,które najczęściej padają?wystarczy kupić kielich z trójnikiem czy półoś kompletna? Kielich z krzyżakiem, ale to i tak tanie nie jest. W przypadku półosi długiej nie da się wymienić samego kielicha, trzeba kupić półoś. Tak czy siak spore wydatki. Najgorsze jest to, że diagnoza wcale nie jest taka prosta. Osobiście w zaprzyjaźnionym warsztacie rozbieraliśmy półosie by dokonać oględzin. Uszkodzenie kielicha (wytarcie) było tak małe, że praktycznie nie wyczuwalne. Mechanicy stwierdzili, że kielichy są ok, ja zdecydowałem jednak o wymianie i strzał w 10 tkę, samochód przestał ,,telepać'' podczas przyśpieszania.

> PEPCIO Skody mają WADY???.Myślałem,że to auto bezawaryjne:) Dlaczego wadą musi być zawsze awaryjność ?? Dla mnie wadą Skody jest to, że nie każdego stać na ten wyśmienity wóz

> wnioskuje o zbanowanie tego trola > kupował popsute Fiaty i robił czarny PR później. Wołać jakiegoś moda i banować Pepcia Nie wylewaj frustracji popsutą Cromą na mła

> Ty to zyjesz, chodz nagadamy im jaki to Fiat jest beeeeeeeeeeeeeee... Ale oni nie rozumieją, od razu stroszą piórka Do wszystkiego trzeba dojrzeć