Pepcio

> Muszę najpierw kupić miernik > Dostęp też nie jest za ciekawy, aktualnie są mrozy, poczekam aż > będzie jakoś tak z +5 bo nie chcę zamarznąć przy tych czynnościach. Nie sądzę, że będzie to wina świec, stawiam na układ wtryskowy bardziej, lub syfiate paliwo.

> znajomy mi właśnie zdjęcia z salonu w DE posłał. Wygląd wersji na 16tkach, chyba ambition jest > tragiczny. Wysokie na małych kółkach, środek... no cóż, ponoć sami pracownicy skoda koledze > powiedzieli, że jeśli to ma wyglądać, to trzeba trochę kasy dołożyć Nie rozumie czym się tak podniecacie, pokażcie mi samochód który w wersji podstawowej lub ciut wyższej wygląda BDB i robi szał. Co niby tylko Skoda na ,,małych'' kółkach wygląda jak z d...y ??

> Od 8 miesięcy szukam samej nakładki na lewą stronę. Cała klamka to wydatek rzędu od 80 zł +KW. Na > taką "rozrzutność" mnie nie stać. > Szukam dalej. Jak znajdziesz to zaklep dla mnie też. Pewnie też komuś z parkingu ,,wyparuje''

> witam, > Teść aktualnie posiada accorda z 2010 roku i powoli dobiega czas, kiedy chciałbym już go zmienić. > Zawsze kupował nowe z salonu, ostatnio jednak doszedł do wniosku, że ma dosyć tracenia > kilkudziesięciu tysięcy przez pierwsze 3 lata i chce kupić coś co będzie roczne, ostatecznie > dwuletnie z gwarancja i jak najniższym przebiegiem. > Podstawowe warunki: > -diesel > -4/5drzwi > -cena ok 100-115tys zl > -bardzo bogate wyposażenie(ksenony, nawigacja, bluetooth, dobre audio itp) > -koszt auto będzie brany w leasing na firme, albo co najmniej jego większa część. > Passaty, Avensisy odpadają. > Ostatnio myślał o Lexusie IS220d, niestety z tego co słyszałem bestia jest awaryjna? > Jakie marki/modele można do tego dołożyć? > Auto będzie jeździć 90% w trasie. > Roczny przebieg ok 35 tyś kilometrów. > Pozdrawiam:-) W zasadzie ciekawy pomysł, jak na teścia przystało zamieniać Accorda którego ma od nowości z 3 lata, na używkę z niepewnym pochodzeniem. Pozdrowienia dla niego

> Gadka o jeździe o kropelce, bo wtedy nie jest potrzebne lpg jest dla mnie smieszne. Naprawdę. Przy > normalnej jeździe, przy której nie tracisz włosów z nerwów, bo mocniej nacisnales pedał gazu, > ten silnik pali ponad 7litrow. To przecież tez nie jest najgorszy wynik Wszystko zależy od stylu i warunków jazdy. Mnie raz z całego zbiornika wyszło 7,1 ale jazda w mrozy i wokoło komina. Jak już pisałem wcześniej średnio 6,5 l/100 to normalny wynik robiony bez zbędnego wysiłku. Nie mniej napiszę, iż dobry diesel na pewno jest oszczędniejszy niż TSI, bynajmniej pali porównywalne ilości paliwa przy ostrzejszej jeździe gdy TSi trzeba oszczędzać by zrobić porównywalny wynik. Tak czy siak latem będę próbował osiągać regularnie wyniki na trasie poniżej 5 litrów i jestem przekonany, że bez problemu da się to zrobić. Teraz najniżej co udało się zejść to 5,2 l/

> 90 km/h to też jest "do 120-130". > Dość często używam tego silniczka - w mieście zejście poniżej 8,5 to wyczyn, jest bardzo oszczędny > przy jeździe stałej prędkościami 70-90 - wtedy rzeczywiście można 5 zrobić, powyżej 120 na > autostradzie wskakuje na 10 i trzyma. Do jazdy z rozsądnymi prędkościami autostradowymi się > nadaje, ale powyżej licznikowego 140 opada z sił. Mam 1.2 TSI, najwyższe spalanie w mieszanym w mrozy i krótkie odcinki 7,1 l/100 - średnie z ostatnich trzech tankowań w zimę 6,5 l/100 cykl w zasadzie miejski , w zasadzie jazda Piekary Śląskie - Ktowice - Mikołów - Tychy i wokoło komina. Sporo krótkich odcinków po 1,5 km na trening. Minimalnie udało mi się na spokojnie pokonywanych odcinakch zejść do 5,2 l/100 , ale na zimowych oponach. Nie mam potrzeby koloryzować, piszę to co naleję z dystrybutora. Owszem jak będziesz dawał w palnik bez opamiętania to i z 18 pewnie spali. Diabeł tkwi .... w techice jazdy. Obecnie TSi spala mi średnio mniej niż 1,9 Multijet w Cromie, ale różnica w mocy jest spora i mam tego świadomość.

> Magia Panie, magia. > Mi tyle pali TDI 1.9 - ale pewnie popsute. > Jakby było sprawne paliłoby 3,5 Moje diesle przy takich prędkościach produkowały paliwo, musiałem odlewać więc Twoje to żadna magia Jałowe dysputy to domena pomponik.pl proponuję tam zajrzeć

> Siedziales juz w OIII, ze porownujesz z cruzem ? Bo jezeli OIII bedzie z tego samego gownolitu co > Rapid to hmm... przywaliles jak dzik w sosne Obawiam się, że to raczej Ty przywaliłeś jak dzik w sosnę, porównując Rapida Do Octavi III. Cruze nie jest zły, ale szczerze mówiąc to nieco inna liga jeśli chodzi o wykończenie wnętrza i jakby nie było prestiż marki.

> Tylko nie mów że na autostradzie przy 140km/h spali 5 litrów Do 120-130 spokjnie zmieścisz się w takim przedziale , ale trzeba jechać z głową.

> Taaa, ja mam jeszcze 26,5h pracy i weekend... A ja mam w życi pracę

> Fakt zauwazylem to samo O2FL ma tragiczne materialy w stosunku do O2, podobna roznica jak miedzy O1 > a O tour. O czym Ty piszesz? Mam OII FL i jeśli tam są złe matriały użyte to nie mam więcej pytań. A porównywanie ich do materiałów z Daci to już przesada

> A ja Dacie mam już prawie 5 lat i żadnych awarii jakoś nie doświadczyłem, podobnie zresztą jak inni > użytkownicy Dacii. > Samochód mnie jeszcze nie zawiódł. W ostatnie mrozy fajnie było widać, które auto to tandeta - mój > odpalał zawsze, sąsiadów sprowadzane za odry VW, Audi i inne wynalazki złożone z kilku aut już > tak ładnie nie odpalały. > Nie mówiąc już o kosztach utrzymania Dacii - są bardzo małe, części tanie, konstrukcja prosta - > każdy Mietek w szopie jest w stanie naprawić Dacię. > A co do spadku wartości to gó...no mnie to obchodzi, bo nie mam zamiaru go sprzedawać - nie > sprzedaje się sprawnego auto, na którym mogę zawsze polegać. > A nawet gdybym chciał sprzedać, to kupców na Dacie Sandero z Polskiego salonu mogę przebierać i > wybierać do koloru jak rękawiczki - tylu jest chętnych na kupno Dacii z polskiego salonu, z > pewnym pochodzeniem auta itd. > Inną zaletą Dacii jest to, że nie kusi w ogóle złodziei, co o innych markach można zapomnieć. > Jeśli chodzi o słabe blachy, co ktoś tutaj wspomniał to jest już mit, od roku 2008 Dacie mają > raczej porządną blachę - na moim nie ma żadnych oznak korozii. > A tandetne plastyki w Dacii po FL są tak samo tandetne jak w Skodach np. Octavii II -= także nie ma > się czym podniecać. Ciszę się, że Dacia Ci pasuje. Co do ostatniego z Twoich stwierdzeń jakoby cytuję,, > A tandetne plastyki w Dacii po FL są tak samo tandetne jak w Skodach np. Octavii II -= także nie ma > się czym podniecać. '' Widać, że skodę widziałeś raczej jadącą po ulicy..... Każdy ma swoje zdanie, ja nie zdecydował by się wydać na Dacie 50 tys zł .

> Tylko, ze to cena za wersje max wyposazona, a takich sie pewnie za wiele u nas nie sprzedaje... Nie wiem ile na prawdę kosztuje ten model, wiem za to, iż swego czasu interesowałem się Loganem w wersji kombi i za samochód ,,wyposażony'' w klimę , elektrykę i radio życzyli sobie dużo ponad 50 tys z najsłabszym dieslem. To nie była atrakcyjna cena jakbym na to nie patrzył. Jeśli dacia ma być tanią marką, to taniość widzę w przedziale 10-15 -20 tys minimum mniej niż za cokolwiek podobnego innego producenta, a i tak nie będzie to cena atrakcyjna za samochód tandetnie wykończony. Ta tandeta przenosi się na całość samochodu, stąd pewnie mizerne rankingi awaryjności w przypadku Daci. Dodaj do tego niebotyczny spadek wartości i wszem i wobec ogłaszana taniość okaże się bardzo droga.......

> na kompie wyszło: Wypadający zapłon na cylindrze pierwszym > cewka do zmiany ? Bingo znaczy się Sprawdź najpierw świece, ale raczej cewka jak znam życie. To i tak nie za wielka awaria jak na pierwszy raz dobrze, że to nie diesel i turbina czy dwumasa lub ,,tanie'' wtryski

> u mnie jest teraz +5 A u mnie jakieś + 23 tyle, że po właściwej stronie okna

> Na Podbeskidziu obecnie -6, wróciłem z polowania na pampersy Słyszałem, że trzeba uważać na te pampersy, bywają bardzo agresywne - twardziel z Ciebie, ja bym się na polowanie nie wybrał

> megana stała na mrozie 6dni w ogóle nie ruszana, bo byłem chory > wczoraj wsiadłem i po wyjechaniu z osiedla chciałem przyspieszyć ale nie mogłem pokonać 2000rpm !!! > Krztusił się i szarpał > na wolnych obrotach odłączałem po kolei cewki, ale po odłączeniu każdej wyraźnie się pogarszało. > dzisiaj przekracza 2000rpm, ale w przedziale 1200-2000 idzie mu to bardzo dopornie. > w trybie serwisowym pokazuje: > panne capteur temp. eau huile > poniżej film jak auto jedzie z butem w podłodze (stuki z okolic silnika), i zapalająca się > kontrolka! Jak dla mnie problem z wypadającymi zapłonami, Check miga nie świeci światłem ciągłym o ile pamiętam w przypadku EOBD sygnalizuje to problem z którym nie powinno się dalej jechać (świecąca na stałe kontrolka, problem umożliwiający dojazd do serwisu) Strzelać może niedopalone paliwo w katalizatorze, sprawdź świece, cewki i przewody o ile są (nie wiem jaki to typ silnika)

> Ostatnio nawet BMW dało ciała projektując silnik 2.0d (N47), w którym napęd rozrządu umieszczono od > strony kabiny i wymiana rozrządu wymaga wyciągania skrzyni biegów. A trwałość tego rozrządu > ujawniała się już przy 30 tys km. Czyżby powtórka z rozrywki jaką jest TSI by VW? Czepiacie się tych TSI, moja Skoda ma już prawie ...... 6 tys km i dalej jedzie ja tam nie wiem co to awarie w TSI Taki .... żarcik, dla rozluźnienia

> Ja mam tak samo najdłużej jeżdze obecnym autem 2 lata . > Każde inne sprzedawałem mniej więcej po roku . > Teraz rotuje autem żony tak żeby nie było nudno Ja po wielu rotacjach doszedłem do ,,setupu'' dwóch prawie nowych samochodów i zapowiada się, że za szybko nie zmienię , nuda jak ........ czas chyba zacząć zmieniać żonę

> A czy 170 kkm to tak duzo, mialem mondka, sprzedalem z oryginalnym przebiegiem 245 kkm i slowem nic > go nie bolalo, po 6 miesiacach postosju w garazu podlaczylem aku i sprzet odpalil od tzw. > kopa. Zuzycie wnetrza nie wskazywalo na wiecej niz 100 kkm a s komory silnika moznabylo jesc. > Mankamentem byla ruda wychodzaca na tylnych nadkolach ale coz ford mial 12 lat. > Obecnya przebieg w granicach 150 kkm a po wypraniu tapicerki wyglada jakby byl max 3 letni. Ma 10 > Moge wstawic fotki np.kiery czy mieszka i se powrozymy. > Tak wiec przebieg 170 kkm to nie przebieg pod warunkiem, ze sie dba o auto. > Silnik w tamtej O1 to bardzo populaena jednoatka, jesli blacha jest ok to bralbym to auto bo reszte > mozna ogarnac za rozsadne pieniadze. Źle chyba mnie zrozumiałeś, nie pisałem o przebiegu w kontekście wytrzymałości samochodu, lecz użytkownika. Przeciętny Kowalski jak ma jeździć czymś 10 lat to po 2 latach już mu się fura nudzi zwyczajnie, i o to mi chodziło

> Boję się, że jak dopiszę swój komentarz, to wątek zejdzie na niewłaściwe tory > Miałem 3 egzemlarze Fiata Seicento. > Jednym zrobiłem ponad 150tyś km. Z awarii to 2x alternator i ciężko chodząca klamka pasażera (od > nieużywania). Więcej nie pamiętam, bo prawdopodobnie były to rzeczy nieistotne. > Drugim zrobiłem mało kilometrów, może parę tysięcy. Ale to były kilometry na KJS, RallySprint i > wszelkiego rodzaju dojazdówkach. Z awarii to wygięty wahacz....o krawężnik > Trzeciego właściwie nie używałem i szybko sprzedałem. Kupiony z ciężko chodzącą klamką pasażera (od > nieużywania prawdopodobnie, bo auto było z pizzerii). > Ten model Fiata był super. Prosty i nieawaryjny. > Mam też innego Fiata. Fiata Punto. I tutaj jest tak źle, że ciężko by mi było się przekonać do > następnego produktu tej firmy > Awarie ciężko mi wymieniać, nie dlatego że były mało istotne, ale dlatego że było ich tak dużo. A > zrobiłem tym autem 60tyś km. > Oczywiście też i w Punto był walnięty alternator i klamka (od nieużywania). > Co do klamek, to wystarczy nie używać ze 3 miesiące i już jest ten efekt. Nie wiem jak makarony to > robią > Auta dla mało wymagających Przez 150 tys seicentem to musiałeś pewnie z 2 razy przynajmniej wymieniać tuleje tylnych wahaczy, z 3 linki ręcznego, z dwa wentylatory chłodnicy i wiele wiele innych pierdoł, ale rozumie, że wypierasz złe wspomnienia Seicento na swój sposób nie było złe, ale też pisanie, że przez 150 tys naprawy wymagała klamka i alternator to zdecydowanie zbyt wielkie uproszczenie. Seicento jest ok bo tanie, ale psuje się tam praktycznie wszystko w co jest wyposażone. Zatarte silniki wycieraczki tylnej, zatarte mechanizmy wycieraczek przód, tylny zawias, hamulce przednie z zacierającymi się klockami, tył z rozpieraczami ręcznego które trzeba reanimować raz w roku co najmniej, stukające ograniczniki drzwi, sprzęgło wytrzymujące w 99% przypadków okolice 100 tys km, wypalające się odbłyśniki reflektorów, padające wentylatory chłodnicy itp, itd. Pisanie, że to taki dobry sprzęt to przesada, ale co tam ja się nie znam

> niekoniecznie, po fiatach które miałem, padało wszystko oprócz silnika, efekt ten sam - auto nie > nadajace sie do jazdy. > owszem zaraz powiedza znawcy dzichadowcy ze inna epoka aut, pewnie tak ale po rekonesansie u > znajomych - stwierdzam fiat nie uczy sie na błędach > a najzabawniejsze jest to ze fiata chwala zazwyczaj ludzie którzy go posiadaja, zmienia na inna > marke i juz nie wracaja do tej "technologi" Tak jakbym swoją historię czytał

> Z czapy. Co więcej - widzę, że producenci też podeszli z czapy. Mają wielkie ośrodki badawcze, > wydali miliardy euro, a ten cały downsizing okazuje się nic niewart. > A powinni byli czytać Autokącik. Ja tam sobie chwalę downsizing gdyż moja mocherowa Octa spala w cyklu miejskim poniżej 7 l Pb (zwykle 6,5-6,7) przy silniku 1.2 TSI, spróbuj taki wynik nakręcić 1,6 lub nawet zwykłym 1,4 ........., ale fakt, że najbardziej martwię się o przyszłość czyli sławetną wytrzymałość TSI.

> ja pozbywam sie zwykle auta po przejechaniu 15-20kkm.i to diesla panie co to ponizej 40kkm rocznie > nie robia > nie wyobrazam sobie 170kkm jednym autem-chyba ze bylby to citroen DS Mały OT, ale uwierz mi, że nawet tym DS byś tyle nie wytrzymał Wiem bo też tak mam, choć DS to miodzio, pogoń za czymś ......innym to sprawa nie do pokonania. A Skoda jak skoda, trzeba jechać zobaczyć, zabrac kogoś w miarę bezstronnego kogoś kto popatrzy oczami, nie napalonym umysłem ...... Za takie pieniądze nie ma się co spodziewać nówki, też nie powinniśmy przesadzać, że samochód z przebiegiem 170 tys czy ile tam ma będzie igła, chyba, że lubimy sami siebie oszukiwać

> K9K nie jest moze najgorszym dieslem na swiecie, ale niewiele mu do takiego brakuje, nie polecam K9K sprawują się różnie w zależności od wersji, mocniejsze odmiany mają problemy z obracającymi się panewkami itp. Dodatkowo silniki te zabija wygórowany okres pomiędzy wymianami oleju silnikowego. Interwał co 30 tys jest zabójczy na dłuższą metę. Mam najsłabszą wersję K9K, silnik rewelacja, spalanie w zimę w mieście około 5 litrów, w trasie poniżej 4 to nie problem. Olej wymieniam co 10 tys km, mam nadzieję, że pojeździ, jesli nie to odszczekam to co dobrego o nim napisałem