ccLot

> ale to też mnie nie ratuje, potrzebuję pełną vatowską fakture Można wiedzieć czemu, nie możesz kupić na umowę k/s i wprowadzić jako śt i amortyzować?

> Dzięki. Szukać fabrycznych? Kto teraz je zakłada? Z tego co mi się o uszy obiło Skoda chyba i Kia? > Pozdrawiam Na dzień dziś chyba opel ma największą ofertę lpg, które są naprawdę fabryczne. Nawet komp pokładowy działa z gazem.

> z czym to się je, ma to chodzić, jeśli tak to po co, jeśli nie jak zrobić, żeby check się nie palił > da to radę jakoś w sterowniku wyłączyć ? To taki ekologiczny "szajs" śmiało można wyłączyć i wywalić, w zależności jaki masz silnik będzie albo łatwiej albo trudniej.

> polski salon, najchętniej priw > pomoże ktoś? Mozesz samemu: tutaj wpisujesz vin i masz.

> Jak w temacie ktoś może ściągał zderzak poliftowy i może coś podpowiedzieć? > To będzie mój " pierwszy raz" z fordem. > W planie montaż świateł led w oryginalne miejsca. Trzeba wypruć zderzak, oderwać zgrzane zaślepki, > wkleić ramki i do nich wklikać DRL. > Szukam każdej informacji na temat demontażu zderzaka i rozpiski przewodów w kostkach lamp ( > zwykłych ) > Post zdublowany z forum forda, ale średnio tam z odzewem. To chyba trochę rozjaśni sytuację: http://www.mondeoklubpolska.pl/content.php/341-%C5%9Awiat%C5%82a-dzienne-Mondeo-MKIV-modu%C5%82-SD-2 Pozdrawiam

> (Focus RS II miał zwyczajne "cywilne" zaciski od Volvo XC90) Focusy rs miały zaciski na przodzie TRW/Lucas, które imho nie występowały w innych autach. W XC90 faktycznie były tarcze 336 mm, ale na zaciskach ATE.

> Tak właśnie, jest to silnik taki sam jak w Fordach Focus ST/RS , Mondeo 2.5T., Kuga i S-Max. > Tylko, że graty różne. To nie jest ten sam silnik choć z rodziny Volvo Modular Engine Fordy to B5254T3 a S60R to B5254T2-R

> Cenna uwaga Niby boczki też czarne, ale materiałowe... > Ew. znalazłem komplet od RS'a WELUR Zdecydowanie fajniejsze niż tamte

Ale to jest półskóra. Po środku jest materiał teksytylny, nie twierdzę że to źle, ale.

> Bardzo powoli dorastam do chwili gdy będę musiał za to zapłacić worek złota. > Pierwsza myśl była, że kupię graty i zrobię to sam, bo wpis w dowodzie już jest, tylko to wiercenie > w kolektorze mnie przeraża Smiało jak masz czas i warunki to: przygoda przygoda każdej chwili szkoda

> Właśnie kupiłem accorda z instalacją na śrubę, butla jeszcze pięć lat > Ktoś poleci specjalistę, który wsadzi mi jakiegoś fajnego staga 300 czy coś lepszego w to miejsce ? Myślę, że forumowicz Czykit da sobie radę. Poszukaj opinii.. . Najtańsza opcja to pewnie niebędzie, ale imho warto troszkę dopłacić za Św. spokój.

> Masz pomysł, gdzie go kupić w Wawie (w markiecie pewnie nie > będzie...) I Tutaj powinni mieć, a jak nie to sprowadzą i trzeba mówić, że ceny mają być z allegro...

> Witam, potrzebuję kupić koła na lato do samochodu i znalazłem całkiem sympatyczne felgi aluminiowe. > Problem w tym że otwór centrujący felg ma średnicę 10mm większą niż potrzebuję. Sprzedawca > oferuje mi specjalne pierścienie centrujące do tych felg (używane z tymi felgami). Natomiast > jak to się ma do bezpieczeństwa jazdy ? Wszyscy twierdzą, że potrzeba (ja też mam u siebie), ale w niektórych dostawczakach w ogóle nie ma pierścieni na piaście i jakoś jeżdżą te samochody.

> dokladniej jest to sruba z gwintem trapezowym. W normalnej srubie masz gwint \/ , w trapezowej > masz \_/ . Stosuje sie je w mechanizmach np ze slimakowym przeniesieniem napedu. Przenosi > wieksze sily na scinanie i ma mniejsze luzy miedzy sruba a gwintem > Ja potrzebuje przesuwac stolik roboczy z dokladnoscia milimetrowa. Teraz mam srube metryczna, ale I się rozjasniło dzięki

a do czego i po co są te śruby trapezowe

> one się sprawdzają na stołach do analizy chemicznej gdzie są bardziej wredne środki niż to czym > jesteś w stanie codziennie myć > Spokojnie wytrzymają takie traktowanie. > Co do fugowania to bardzo, bardzo ważne jest trzymanie proporcji rozrabiania bo to ułatwia > aplikacje i potem zapewnia trzymanie parametrów. > Ci, którzy twierdzą że to się trudno układa itp na 99% rozrabiają na oko i stąd problemy. Dokładnie tak, czytanie ze zrozumieniem instrukcji i kart technicznych "majstrom" przychodzi bardzo ciężko...

> Mam kilka łazienek sprzątanych bardzo skrupulatnie codziennie. Problem w tym, że klasyczne fugi > zmywane razem z kabiną dobrym kwaśnym środkiem do kamienia są wymywane. Zrobiłem nawet fotkę > młotkiem ale niewiele widać. > Po prostu są wżery na milimetr, dwa. Gdzieniegdzie zaczyna wymywać do końca. > Czy są jakieś fugi oparte na bardziej trwałej bazie. Jakieś epoksydowe itp? Coś innego niż > klasyczne materiały oparte na zaprawach cementowych. Coś całkowicie odpornego na mokre > szorowanie i kwasy. > Aha, fugi były trzykrotnie impregnowane dobrym impregnatem. > W drugiej łazience w ogóle nieimpregnowane wymywają się jeszcze szybciej. Tak jak Ty sam i kolega poniżej - fuga epoksydowa, ale wymaga większej staranności niż zwykła i nie wolno zostawić do zaschnięcia na płytkach. Trzeba czytać instrukcję i będzie dobrze

> Ja wystawiłem kanał z bloczków fundamentowych betonowych "na płasko" czyli gr ścianki 24 cm. Myślę > ze jest to konstrukcja pancerna od zewnatrz folia kubełkowa. Folia kubełkowa nie była, nie jest i nie będzie hydroizolacją, ma zadanie jedynie wentylować i zabezpieczać mechanicznie właściwą izolację (hydro i/lub termo).

Ja polecam od volvo s40 I.

> i tu skończyłem czytać ten wywód zanosząc się śmiechem Też mi nie pasowało mylenie ceramiki z węglem, ale proszę za stroną ATE: ATE Po zamontowaniu klocków ATE Ceramic na tarczach hamulcowych pojawiła się niebiesko-szara warstwa. Co to znaczy? To zjawisko normalne, charakterystyczne dla klocków ceramicznych. Jest to warstwa węglowa - ochronna, o bardzo dobrym współczynniku tarcia. Warstwa ma niewielką grubość, wynoszącą zaledwie kilka μm, lecz w połączeniu z żeliwnym podłożem osiąga szczególną twardość i odporność na ścieranie. Dzięki temu właśnie zredukowane zostało znacznie zużycie zarówno tarczy hamulcowej, jak i klocka hamulcowego. UWAGA! Niebiesko-szarego zabarwienia nie można mylić z niebiesko fioletowym nalotem, świadczącym o przegrzaniu tarczy hamulcowej, co z kolei kwalifikuje ją do natychmiastowej wymiany.

> Dokladnie mam białe felgi. I moje fabryczne pylą ostro. Ale jak czytam o rożnych zauważonych w > użytku wadach. To wole się pomęczyć a miec normalne hamulce. A nie zastanawiać się jak hamować Ale może jednak spróbuj, nie wszyscy narzekają. Oprócz ATE "ceramiczne" robi jeszcze chyba teraz Jurid.

> WD-40? Popsikac i scierac? Oryginalny pomysl nie powiem, ale warto spróbować... Tylko starać się psikać raczej pod taśmę, a nie na.

> Poprzedni właściciel przykleił sobie coś do deli i teraz zostało 5 takich małych plasterków taśmy > dwustronnej, czym to zmyć, żeby nie popsuć deski? > Jakieś doświadczenia? Na początek WD-40

> Tyle samo albo i więcej możesz znaleźć o zwykłych klockach. > Ja się kieruję z reguły własnym doświadczeniem ,a nie teoriami z internetu > Do tego nigdy nie słyszałem negatywnych opinii od nikogo ze znajomych, a wszyscy mają automatyczne > skrzynie biegów. > HanYs Ja miałem inne doświadczenia i dlatego nie polecam. Kupując tego typu klocki trzeba być świadomym ewentualnych mankamentów, które mogą, ale nie muszą wystąpić, zwłaszcza, że cena jest sporo wyższa niż normalnych klocków.

> Nic takiego co opisane się REALNIE nie dzieje. > Klocki działają jak każde inne ale nie pylą. No chyba ,że kupiłeś jakiś kał za psie pieniądze. > HanYs To nie tylko moja opinia o tych ceramicznych klockach, a były kupione za uczciwe pieniądze w IC. Poczytaj trochę na forach... jak chcesz to podeślę parę linków do opinii od niezadowolnych userów.