ghost2255

Dzisiaj podłączyłem swoją Toyotę i nawet tutaj jest opcja sprawdzenia kompresji za pomocą oprogramowania serwisowego. Opcja druga od dołu.

Niektóre auta mają taką opcję diagnostyczną. Program uruchamia rozrusznik bez zapłonu i mierzy prędkość wału i opóźnienia. Na tej podstawie wylicza kompresję lub różnice między cylindrami.

Mierzyli manometrem, czy tylko programem diagnostycznym? Nie znam twojego mechanika, ale chyba nie ma dużego doświadczenia. Nie upieram się, że u ciebie będą te nieszczęsne luzy, ale objawy opisywane idealnie pasują do podpartych zaworów. Dlatego warto to uwzględnić w procesie diagnozy usterki. Zresztą mechanik powinien to wiedzieć, jak również to, w którą stronę zazwyczaj zmienia się luz zaworowy i jakie są tego konsekwencje.

@gregoryj, takiego manuala podobno bezskutecznie szukał autor. Ja wkleiłem żeby pokazać, że bez problemu w kilka minut w Google można to znaleźć. Może mechanika szuka tak samo? Interfejs wielomarkowy serwisowy na pewno ogarnie. Jakiś profesjonalny do azjatyckich marek wystarczy. Do tego oscyloskop i więcej nie trzeba. @zeneq555 początkowo prosił o pomoc. Otrzymał kila rad, po czym je zignorował. Napisałem o zmierzeniu luzów zaworowych. Czynność polega na zdjęciu pokrywy zaworów i zmierzeniu szczelinomierzem luzów. Zajmuje to ze 30 minut. Można zrobić samemu jak się ma jakiekolwiek pojęcie. Mechanik nie powinien skasować więcej jak 100zł. Autor podobno wydał już dużo więcej, a nic się nie dowiedział. To, że auto jest u nas niepopularne nie znaczy, że gdzie indziej jest tak samo. Dlatego warto szukać informacji w sieci. Ja znalazłem bardzo wiele informacji o tym silniku i aucie, tyle, że nie po polsku. Tłumacz Google pomaga, jak się nie zna języka. Przez internet się tego nie naprawi, tym bardziej jak chęci są niewielkie. Jak będą chęci, to i naprawa pójdzie szybciej i sprawniej. My się tu udzielamy, a autor sobie poszedł 😄

Ale na razie to nawet nikt nie stwierdził, że to luzy. Ja to sugerowałem, ale sugestię trzeba zweryfikować. Autor twierdzi, że nikt tego nie chce zdiagnozować a w necie nie da się znaleźć żadnych informacji. Dlatego wkleiłem tego manuala, bo nie wierzę, że w dzisiejszych czasach nie da się znaleźć informacji o silniku i mechanika, który choćby zmierzy luzy w takim prostym silniku. Ponad miesiąc szukania informacji, które ja znalazłem w kilka minut. Mechanika pewnie tak samo szuka. W ten sposób naprawa potrwa lata.

Nie wiem, gdzie mieszkasz, ale skoro mechanicy nie chcą brać takich prostych samochodów, to nie wiem co oni naprawiają? Diagnostyka komputerowa i kilka pomiarów w takim maluchu to łatwa i szybka robota, więc dziwię się, że nikt nie chce zarobić łatwej kasy.

@zeneq555: "Nie mam i w ogóle mam wrażenie że kompletnie nic do tego auta nie ma, w każdym razie nie znałazkem żadnego manuala, workshop czy poradnik typu "sam naprawiam" jakie są do wielu aut. Zadalem parę dni temu pytanie jakie mają być te luzy zaworowe i zero odzewu więc widać ile można się z sieci dowiedzieć o tym silniku..." Wyszukanie kodu silnika tego auta K10B i znalezienie manuala zajęło mi ok. 5minut. Nie mam takiego auta, aby potwierdzić, czy rzeczywiście taki silnik tam siedzi, ale jeśli tak, to tu jest pdf: http://gershon.ucoz.com/SUZUKI/ALTO/K10B.pdf

@gregoryj, tu już ponad miesiąc pisania, a auto dalej nie naprawione. W takim tempie i z takim podejściem właściciela to jeszcze potrwa. Dostaje wskazówki, ale nic z tego dalej nie wynika. Ja twierdzę, że powinno to zostać zdiagnozowane i naprawione w max. tydzień, ale na pewno nie posiadając tylko ELM i miejsce pod blokiem. ASO poległo, bo nie jest to widocznie typowa usterka. Trzeba poszukać kogoś od diagnostyki, kto ma sprzęt i umiejętności.

Miesiąc temu o tym pisałem. Zamiast zmieniać cewki wystarczyło zrzucić pokrywę i szczelinomierzem zmierzyć luzy. Robota na 30-60 minut(nie znam dokładnie tego silnika). Na pewno wyszłoby taniej i już dawno byłoby wiadomo.

Pisałem od początku, żeby od tego zacząć. Skoro płytki regulacyjne są w ASO dostępne, to każdy warsztat może wykonać pomiar i regulację. 1500zł za całą usługę w ASO to nie jest wygórowana cena za taką usługę. Myślę, że niejeden szanujący się warsztat skasuje za całość podobnie. Może jednak odżałować te 100zł na prawdziwe sprawdzenie tych luzów i skończyć zgadywankę?

Przy takiej ilości danych to jest zgadywanka. Aby zdiagnozować cokolwiek na odległość: pomiar luzów zaworowych, odczyt parametrów bieżących, wygląd świec i można zacząć zgadywać. Ale i tak nic nie zastąpi wizyty u kogoś, kto wie jak działa silnik na mpi.

Szklanki lub płytki, czyli mechaniczna regulacja. Co ma klepać, jak luz się skasował? A reguluje się aby był wymagany luz. Jeśli tego nie igarnisz za dobrze, to zleć to mechanikowi, bo zdejmowanje rozrządu i wałków a potem mierzenie i ustawianie to nie takie fikimiki. Na początek trzeba zacząć od prawidłowego pomiaru luzów

Oczywiście. Dlatego pisałem o tym wcześniej, ale to wypierałeś. Luzy regulowane szklanakami. Rozrząd do zdjęcia, wałki w górę.

Czyszczenie przepustnicy, sprawdzenie luzów zaworowych(o ile nie są na hydrokasatorach).

I to jest najlepsze wyjście. Daję zarobić lokalnemu warsztatowi i spokój w razie reklamacji.

Mam, polecam. Prius plus powinien odpowiadać jako zastępstwo Scenica. Jednak cena nie będzie podobna. Za to skrzynia na pewno się nie zepsuje 😄

Na pewno są egzemplarze CVT, które osiągają wyższe przebiegi bez awarii, jednak opinie o tych przekładniach są inne. Warsztaty zajmujące się ASB również to potwierdzają. Zdarzy się pewnie nawet jakiś użytkownik Multitronica, któremu udało się dojechać do 250 000km, ale to jeszcze nie przesądza o bezawaryjności modelu. W Mitsubishi siedzi ta sama JF015E, co w innych markach i dużo się słyszy o ich awariach, nawet przy niewielkich przebiegach. Statystyka jest bezlitosna dla nich. Cieszę się, że komuś się nie psuje, ale ja bym nie kupił auta z tą skrzynią. Po prostu. Autor pytał o opinie i dostał skrajne. Teraz sam sobie musi odpowiedzieć na pytanie, które go bardziej przekonują.

Zgadza się. Tam po prostu nie bardzo ma się co popsuć. Przekładnia planetarna i silnik/generator elektryczny.

Tam siedzą suche sprzęgła i dość szybko się zużywają. Dodatkowo Renault ma problem z uszczelniaczem, który puszcza olej na sprzęgła i okładziny nasiąkają olejem. Do wymiany komplet sprzęgieł. Trzeba liczyć się, że taki pakiet sprzęgieł żyje max 100 000km średnio i jak to pasuje, to kupować i jeździć. Oczywiście jazda pozamiejska może ten dystans znacznie wydłużyć, tak samo, jak jazda miejska może też skrócić. Skrzynie dwusprzęgłowe z mokrymi sprzęgłami mają trwalsze sprzęgła.

Nie osiąga takich przebiegów, jak zwykły hydrokinetyk. Ostro traktowana wytrzyma krótko. Bardzo krótko. Nie lubi ostrej jazdy, szczególnie na zimno. Im większy moment, tym krócej żyje. Idea CVT jest fajna, ale na rynku nie ma żadnej konstrukcji tego typu, o której można napisać, że jest żywotna i niezawodna.

Pierwsze 2 to zwykłe czytniki OBD2 i połaczysz się tylko z silnikiem. Nieważne, czy 40, czy 400zł i tak robią to samo. Ostatni, to chiński klon Delphi, który z "alternatywnym" oprogramowaniem zrobi bardzo dużo. Obsługuje wiele marek i systemów. To jest narzędzie warsztatowe i w rękach kogoś kumatego bardzo poważne.

Z tą późniejszą zmianą to może być prawda i zamierzony efekt-ma się szybciej rozgrzać sonda i katalizator. Co do płynniejszej zmiany po wymianie ATF to możliwe, ale przy takim przebiegu mało prawdopodobne. Raczej autosugestia.

Z jednej strony teoretycznie można jechać obok pojazdu, jak szerokość jezdni pozwala, a z drugiej jest obowiązek jazdy przy prawej krawędzi. Czyli obowiązek jest ważniejszy od warunkowej jazdy z lewej strony innego pojazdu. Z tego, co wiem to Policja Drogowa najczęściej tak właśnie interpretuje przepisy w razie kolizji.

Bo pas to wyznaczone z szerokości jezdni miejsce do jazdy w danym kierunku. Tutaj nie ma takiego przypadku. Jest droga dwukierunkowa, jednojezdniowa. Obok siebie można jechać warunkowo, a nie bezwarunkowo, jak w przypadku wyznaczonych pasów. Ponadto przepisy ruchu drogowego jasno mówią, że należy jechać możliwie blisko prawej krawędzi jezdni. Dlatego jadący po lewej stronie jedzie tam warunkowo i to on musi ustąpić jadącemu zgodnie z PORD.

W gazecie jest prawidłowo, a temu panu się tylko wydaje, że ma rację. Drogówka też podziela ten pogląd. Tam nie ma dwóch pasów. To jest sytuacja, gdy można warunkowo jechać obok siebie, bo pozwala na to miejsce, ale TO NIE SĄ DWA PASY W JEDNYM KIERUNKU. Nie ma wtedy zmiany pasa ruchu, ani obowiązku ustąpienia pierwszeństwa pojazdowi jadącemu swoim pasem. Pana na filmie się ekscytuje, a nie rozumie tej kwestii. Myli ja z sytuacją, gdy są wyznaczone dwa pasy i wtedy jest dokładnie jak opowiada.