futrzak

Nie dodałem "precyzyjnie". No to oceniam na oko, że widoczność za nimi jest zła i włączam światła. Albo, że za mną nic nie widać w lusterkach i też jest zła.

Bo w deszczu zostawiasz za sobą załonę "dumną", której gęstości nie sposób ocenić.

Wręcz przeciwnie. Sytuacja wcale nie tak rzadko występujaca przy gęstych opadach deszczu - jak masz przed sobą wględnie pusto to widoczność jest lepsza, a sama zostawiasz "kilwater" mgły wodnej, w której nic nie widać. Pięknie to można zaobserwować za cieżarówkami, gdzie nawet nie wiadomo jak jest do nich odległość, a świateł nie widać.

Jeszcze raz - wolę nadmiarowe włączanie tylnego przecimgłowego niz jego niewłączanie kiedy jest potrzeba. Nie próbuj zmianiać tematu na nadmiarową jazdę na długich, szczególnie, że ta dyskusja głównie dotyka problemu braku świateł z tyłu w czasie jazdy w deszczu/ograniczonych watunkach Patrząc np. po poprzedniej niedzieli, gdzie spedziłem prawie 9 godzin w "ulewie" z rzadkimi przejaśnieniami śmiem twierdzić, że jednak nie jest "niezwykle rzadko".

Jak to liczyć do tyłu?

Szczerze powiedziawszy to wolę nadmiarowe włączanie niż jego brak wtedy, kiedy jest to bardzo użyteczne.

Znowu filozofia. Chcesz na podstawie jakichś jednostkowych dramatów jednego konkretnego modelu wyciągać uogólnione wnioski? Ludzie opowiadają różne rzeczy, szczególnie fajnie wyglądają opowieści, że segment średni to w zasadzie jak premium tylko lepszy tańszy. Nie jest tak, mają inne bieżniki, inne mieszanki itd. Są tylko podobne. Sam pisałem, że obecne opony po 3 latach tracą swoje magiczne parametry, ale w tym okresie premium zazwyczaj są o klasę wyżej od klasy średniej.

Filozofia. Średnia półka jest generalnie słabsza od premium (choć i w premium są różne wpadki), ma gorsze parametry i szybciej się zużywa. Co kto lubi.

Wbrew temu co się wydaje, w czasie ulewnego deszczu na autostradzie czy ekspresówce dość często są takie warunki. Przepisy wcale nie są takie precyzyjne - widoczność poniżej 50 metrów (ciekawe jak to sprawdzić) i dodatkowo można ich wtedy użyć, a nie nakazuje się.

Oczywiście, to siostra Peugeot Partner (Rifter) czy Citroen Berlingo. Poza ryjem niczym się nie różni. PS - oczywiście różni sie obsługą serwisową

Poka

Podejrzewam, że gdyby w zachowaniu na mokrym był taki dramat, to byłoby o tym głośno - taki np. ADAC by nie darował. Ja też nie uważam tych opon za dobry zakup i w porównaniu z CC+ to porażka, ale zdecydowanie nie hamowało i nie hamuje się tym jak na sankach. Ok, masz na jednym komplecie takie doświadczenia (i pewnie w jednym samochodzie), może tak wyszło.

Już kiedyś pisałem, że te indeksy to sobie można w buty włożyć, szczególnie przy niewielkich różnicach. W wielu testach wychodzą porównywalnie, a efekt finalny odczuwamy w jeździe na konkretnych nawierzchniach.

Przebieg? Jak pisałem wyżej - jak jest taki dramat to raczej jest to kwestia tego, co jest na jezdni, a nie samych opon.

To raczej nie jest kwestia "jezdzi duzo w trasy", tylko kwestia tego, gdzie sie jeździ i kiedy. Ja jeżdżę dużo w trasy i najczęściej używam ich "pod domem", jak jadę z autostrady podrzędnymi. Biegaja różne stwory, bywa mgła położąca się w sposób dość wredny, przydają się. Nie mam chyba możliwości włączenia tylnego przeciwmgłowego bez właczenia przednich (miałbym to sprawdzic w wszyskich moich PSA), bo jest na jednym pokrętle i pierwszy obrót przód, drugi tył. Wyłączanie w kolejności odwrotnej - nie mam samochodu bez przeciwmgielnych. Oddzielne przyciski ma tylko staruch i tam nawet wiem które włączyłem, bo tylne są sygnalizowane na zegarach, a przód na włączniku, bo to stara technika i były opcjonalne

Pug nie jest taki głupi

W dwóch różnych samochodach nie potwierdzam. W pierwszym sezonie to w ogóle było bajkowo (październik 2022 zakładane), w drugim były ok i lepsze od Dunlopów letnich, w trzecim (obecnie) zaczęła się niestety te problemy z trzymaniem na zakrętach. Ruszanie na mokrym może dawać talkie efekty, jak jezdnia jest brudna, o co u nas nie jest cieżko. "Moje" mają obecnie ponad 35kkm. W innym poszły do piachu w drugim sezonie - z racji przebiegu. GY są cichsze od CC2, a jak ktoś narzeka na ślizganie sie CC2 to niech nie kupuje Kleberów.

Mam PJ sporo dłużej i jednak przeciwgłowych przednich używam co jakiś czas - mgła bywa, ale chyba zdecydowanie częściej jakieś "boczne drogi" z zagrożeniem "lasowym" (np. droga z autostrady do domu, w górach nocą itd.).

@irishpiter @kamien No bez przesady z tym dramatem i porównaniami CC2 do Dębic czy Kormoranów. One robią sie "śliskie" na mokrym w 2 czy 3 sezonie, ale w trzymaniu bocznym, a nie przy starcie czy hamowaniu. Inna sprawa, że teraz wiele opon już w 3 sezonie zachowuje się wyraźnie gorzej niż nowe. W CC+ ten objaw się nie pojawiał.

Nieprawda. Wystarcza wytypować pewne rejestracje i/lub reagować na zachowania wproadzające niebezpieczeństwo w ruchu drogowym. Super działa. Chowają się w krzakach? A może problem leży w trych, którzy nagminnie prędkość przekraczają? Wiedzieć może i wie, tylko ma automat. Kiedys też potrafili jeździć w ogóle bez świateł w deszczu, bo oni widzieli. W miesiącach zimowych nie można używać? Od kiedy?

Tak, dawne PSA ma to opanowane, nie wiem jak cała reszta Stellantis, bo teraz tych marek sporo. W azjatach to klasyka, że na dziennych jeżdżą w takich warunkach. Ostatnio nawet żonka rzuciła tesktem "a ten debil w takich warunkach bez świateł". Powiedziałem "jedzie toyota, w toyocie idiota" Dodałem, że to klasyka w nich, bo automatyka nie reaguje na deszcz i na dziennych jadą.

Nie mam zdania - dużo kompletów założone i źle nie było. Co prawda jeden warsztat twierdził, że TRW bardzo podupadło na jakosci, ale inny tego nie potwierdził. A czy pylą ponadprzeciętnie? Jakos nie zauwazyłem...

O ile pamiętam, to wyscig w Baku już dwukrotni zaliczył czerwone flagi, więc szanse mamy - 2017 i 2021. Czas na 2025

Standardowe pierniczenie od lat...

Gdybyś czytał uważniej, to mowa była również u uzasadnieniu podwyżki - zmiany w badaniach. Nic się nie zmienia, tylko ceny wyższe.