futrzak

Do wyciszania popychaczy jest inny środek Liqui Moly - nie wiem na ile skuteczny, bo go jeszcze nie używałem. W zabytkowozie wymieniłem wszystkie popychacze na zamienniki (tylko 16), ale jest gorzej niż na ori i ciężko znaleźć, które to dają po chwili. Być może spróbuje wlać ten o symbolu 8345 - jak nie pomoże to na wiosnę reanimacja ori i niestety robótka do wymiany. Koszt kompletu nowych z Japonii wychodzi ponad 4kPLN. Zamienniki wyszły pod 2kPLN - lepiej było zamówić komplet ori

To takie mądrości tego człowieka, który nie zrozumiał o co chodzi. Ewentualnie zrozumiał, ale za wszelką cene będzie chciał drwić z innych. Niech sobie pisze. Liqui Moly to producent dobrych specyfików motoryzacyjnych. Pojęcia nie mam na ile każdy z tych środków może pomóc, bo nie robię pomiarów, nie mam laboratorium itd. Siniki pracują długo i bezawaryjnie, ciężko stwierdzić czy bez tego środka by tez tak było. Skoro przez lata po aplikacji problemy się nie pojawiają, a silniki/skrzynie w dobrej kondycji, to jaki problem z taka aplikacją? Podobnie używam ich specyfików do czyszczenia układu paliwowego - w jednym dieslu słyszałem wyraźnie poprawę pracy - dźwięk wtryskiwaczy wrócił do normalnego zachowania. Mam też wrażenie w przypadku diesla, że dłużej osiąga temperaturę roboczą i to może być bezpośredni wpływ modyfikatora tarcia - tyle, że to akurat subiektywne odczucie. Wpływu na spalanie (ach te opowieści) też nie zanotowałem, bo to samochódy do jazdy, a nie laboratoria na kołach. Kto chce niech stosuje, kto nie, to nie.

No nie gadaj, w PSA tak jest chyba od 20 lat Prędkościomierz pokazuje swoje, ale samochód wie dokładnie ile się jedzie i tempomat można ustawić na prędkość natywną lub kilka km więcej. Fabrycznie chyba wychodzą z zaniżeniem o 3km/h.

Dokładnie, ci co twierdzą, że to to bez sensu, są równie wiarygodni jak ci, co twierdzą, że to super efekty przyniosło. Po większych przebiegach nie mam specjalnych obiekcji, by dołożyć do oleju jakis uszlachetniacz przyzwoitej firmy. Na ile skuteczne? Pojęcia nie mam, nigdy natomiast takie środki nie sprawiły problemów. Raz osiągnąłem dość spektakularny sukces - dawno temu. Polski Fiat 125p, silmik 1500, olejem sadził do odmy zdrowo - typowa przypadłość. Dolałem zgodnie ze sztuką specyfik Nulon firmy DuPont (były różne rodzaje i gradacje). Silnik zgodnie z opisem z czasem odzyskał wigor, nadmierne przedmuchy zniknęły, olej w odmie w zasadzie w ilościach aptekarskich, a dodatkowo tego wigoru mu przybyło, w stosunku do nowych jednostek. Niestety, środek został wycofany z zastosowań cywilnych. Nigdy z czymś podobnie działającym już się nie spotkałem.

Napiszę tak - to nawet nie jest problem kosztu wymiany, ale ta operacja tak naprawdę niczego nie gwarantuje. Miałem wymienianą na gwarancji, później były jakieś walki i ingerencje w sterownik (nie wnikam), błędy i tak się pojawiały po jakimś czasie. Ostatnim razem w śniegu/deszczu przy temperaturach mało atrakcyjnych zaczął "mordę" drzeć o poziom, choć powinno być ok. Wróciłem po zakupach do Auchan, dokupiłem płynu, dolałem do pełna (część się rozlała, trzeba było sprzątać) i jest spokój od ~20kkm (dolewałem później latem). Część się rozlała, bo płynu było dużo, a błędy i tak się pojawiały. W tym jakieś o niedogrzaniu sond czy sondy itd. Miałem zlecić wyprogramowanie tego g przy okazji (a tego bym nie chciał), ale się uspokoiło. Trzymam kciuki, bo fura fajna, ale jak komp krzyczy na pomarańczowo o usterce silnika to stara do mnie dzwoni i d*** zawraca PS - w innym spokój przez długie lata.

Jak każde opony po pewnym przebiegu. Co to znaczy "mieszka w górach"? Taki Karpacz to też góry, czy jednak nie? Ba, czasem trzeba poczekać, aż pług przejdzie

Różnie ludzie jeżdżą. Ja w daily "zarzynam" wielosezonówki często w dwa sezony, przebiegi robią swoje. Wymieniam jak przełysieją za bardzo przed zimą lub zaczyna się problem z trakcją na mokrej, zimnej nawierzchni. Najpierw się rozpisałem, ale skasowałem - używam w daily przynajmniej od kilkunastu lat. Przy samochodzie jeżdzącym ~10kkm rocznie to Michelin CC+ jest ok po 6 latach, choć ciut juz podupadł na zdrowiu. CC2 po tym przebiegu bym wyrzucił 3 razy, bo na śliskim robi się problem. W porównaniu oczywiście.

Tak, coś w tym guście. GY 4S ma takie bardziej typowe (o ile nie pomyliłem) "garbiki" o różnej wysokości. W Hankookach (chyba) za to spotkałem dziurki z różnymi głębokościami, które miały sygnalizować zuzycie/nierówne zuzycie/problemy z zawieszeniem (kiedyś o tym pisałem, nawet jakiś skrót to miało). Mam wrażenie, że Michelin też ma jakieś takie "dziurkowe" wskazniki extra, ale nie zgłębiałem.

Stąd wielosezonówki (przynajmniej firm renomowanych) maję 2 TWI - "zimowy" i ten przepisowy.

Tak, same. Fachowiec je wymieniał No jasne, taka korozja to juz po tygodniu sie pojawia

Nie wnęka koła, a elastyczny przewód hamulcowy. Po 20 latach to pewnie tak wyglada, ale nie po 2

Gdzie ja to czytałem?

Tam było chyba sporo resztek po wycieczkach krajoznawczych spotkaniach 4 stopnia

Ja tak z obserwacji wieloletnich Citroen i Peugeot z 1.6HDI i 2.0HDI - tych ostatnich więcej. Wypalanie co 600-800km, jak zaczyna się skracać to może być kilka rzeczy. Jeżeli spalanie jest wyższe to raczej niezauważalnie i do tego nie wiadomo kiedy się wypala Szkoda, że w 1,5 zmienili system, a silnki 2.0 w zasadzie poznikały. Ostatnio jednak czytałem, że coś przebąkują o ich powrocie.

Ten wczesny, bo na czymś oponę przebił? Kilka dni minęło. Mam wrażenie, że rozwaliło im strategię, ale na złe w sumie nie wyszło, bo to Max i RB, który się pozbierał po sobocie

Taki urok Hyundaya to moze. Tyle, że ja "wielbiciel" francuskiej motoryzacji i ich rozwiązania z "mokrym" fitrem, z francuska FAP. Póki jest wszystko ok to wypalanie jest praktycznie niezauważalne. Zależy od wielu czynników.

Sprężyna to ekspoatacja, EGR rowniez (ori, zamienniki sie do niczego nie nadaja). Przednie sprzezyny byly zmieniane, bo prawa gdzies strzeliła i bardzo szybko kolejny raz (juz nie na Kayaby), tyl z niecaly rok temu z amorkami i mocowaniami - rozne smieci wozi, pellet, ziemie do kwiatow itd. Chłodnica klimy zmieniana - przebita czyms na autostradzie. Zamek kierowcy zmienilem w tym roku, lezal z 6 lat, bo mial sobie nowy uzytkownik zalozyc Gdyby nie ta pompa wysokiego cisnienia (przy okazji uszczelnienie pompy oleju, przypadłosc tych motorow) to samochod totalnie bezawaryjny - wszystkie usterki usuwane w serwisie przy okazji regularnych przegladow. Jeden zacisk tylny poszedl nowy, bo nie bylo sensu ratowac ori. Nic nieoczekiwanego czy naglego, a łatwego zycia nie mial, bo nawet jako terenowki zona go z powodzeniem wykorzystywala, wlacznie z atakowaniem karp w lesie PS - to, ze sluzy jako taki osiolek roboczy nie znaczy, ze nie jest nadal serwisowany, stad nie mam obiekcji, by w razie czego wziac go w dalsza trase. PS2 - zapomniałem napisać, że Twoja 308 (też mieliśmy) i ta moja 307 bardzo mało się różnią konstrukcyjnie. Odmłodzili budę, reszta została w zasadzie ta sama. Jedni za to ganli PSA, inni chwalili, bo to dość udany model. Sporo tego u mnie po wsi jeździ, bo jest trwałe (odporne na rudą zasadniczo), mało awaryjne i tanie w eksploatacji.

Spokojnie można kupić syntetyk (bez filozofii) 5W40 np Orlen czy inny Mannol (może nawet Valvoline czy Shell) + filterek w sumie poniżej 100. Wiadomo, kwestia tego, co to za samochód i jaki olej chce się kupić...

Dodam, że musi to być samochód względnie prosty w konstrukcji, nie wymaga specyficznych narzędzi i podpięcia do stosownego komputera.

To w ramach takich zabaw dołoże 307 SW z 1.6HDI - samochód z 2006 roku, prawie 400kkm na blacie. Raz był lawetowany - poszła w dziwny sposób pompa wysokiego ciśnienia, ale to rzadki przypadek. Regularny serwis, czasem coś typowo eksploatacyjnego z racji sporego przebiegu. Sprzegło przy 270kkm, podobnie jak pierwszy rozrząd. Przy 300kkm regeneracja wtryskiwaczy - turbina ori. Służy nam do jazdy do PSZoK ze śmieciami, do lasu na grzyby i nawet do roboty/na zakupy podjechać, bo nie szkoda jak otłuką - otłuczony przez lata eksploatacji z każdej strony. Bez kłopotu i strachu w każda trasę, spokojnie jadę tym w Europę, choć wiadomo, to stary samochód i swoje lata świetności i komfortu ma za sobą. Ludzie tak opowiadają o tej awaryjności francuzów - ekhem, prywatnie kilka się przewinęło, nawet są i my nie narzekamy. Nowe niestety gorsze, ale to inna para kaloszy. PS - 3 razy mieliśmy sprzedać, ale jak mam sprzedać za grosze samochód w super stanie (nie w takim jak fredowa octa) to niech jeździ do końca życia u nas, w razie czego się zezłomuje.

Nie miałem, ale mam względne zaufanie do pewnych testów. Złe zachowanie na śniegu i na mokrych nawierzchniach. Średnia, jeżeli to cokolwiek zmienia.

Umiesz czytać?

To jakaś archeologia, ale RayStop i SolarRide posiadałem/posiadam przez lata w różnych samochodach. Blaknięcia nie zauważyłem, natomiast w mojej opinii RayStop jest lepiej wykonane/z lepszego materiału i po latach wyglądają jak nowe, co w przypadku SolarRide nie jest takie oczywiste, choć funkcjonalność jakoś nie podupadła Używane od momentu montażu nonstop - nigdy nie demontowane.

Na nieszczęście nie tylko dla mnie i niestety widzę, co się potrafi pojawić w warsztacie/serwisie. To jeździ po drogach publicznych i w opinii właściciela jest "w świetnym stanie technicznym"

Jak dla mnie to jest jeden szrot, który przechodził badania na znajomej SKP i nic nie było robione od nowości. Tylko jakieś ewidentne elementy zostały zrobione.